外觀及內(nèi)飾介紹

經(jīng)常聽人說談戀愛不需要太長時間，所以我們就快結(jié)婚了，不然追不上七年之癢就要演悲劇了。但是，在我的實踐經(jīng)驗中，我發(fā)現(xiàn)其實不到七年的時間，新鮮感已經(jīng)被大大削弱了，所以我要么要趕緊把它做對，要么就努力去尋找新的樂趣。從這個角度來看，克魯澤目前的處境并不是很危急。雖然已經(jīng)上市四年了，但是現(xiàn)在我們打開我們網(wǎng)站的主頁，它仍然排在前三名的熱門緊湊型車，關(guān)注度很高。不過，面對新車和換代車數(shù)量的增加，科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）應(yīng)該也感受到了壓力，于是更年輕的掀背車被引入市場。

●外觀:前臉沒變，重點在車尾。

這是我第一次見到真車。仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)前臉和科魯茲轎車一模一樣，軸距完全沒有變化。所有的亮點都集中在兩廂車的尾部，但在我看來，它更適合被稱為兩廂車Cruze。常規(guī)車尾設(shè)計相比福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和朗航略顯粗糙?？傊疀]有錯，一切都挺和諧的。

我們發(fā)現(xiàn)科魯茲掀背車的后擋風(fēng)玻璃上有兩個空導(dǎo)風(fēng)板，目的是提高車身的空氣動力學(xué)性能空和擾流板一起控制后部的渦流。希望能起到一定的作用。

●內(nèi)飾:與轎車車型相同。

當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，你也熟悉克魯澤。兩廂車和轎車的內(nèi)飾設(shè)計和材質(zhì)都是一樣的。中控臺和座椅都由兩種材料制成。與兩廂車身造型相比，內(nèi)飾有些不太清新。在主動安全配置方面，1.6T車型配備了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

至于體驗的靜態(tài)部分，我們就不重復(fù)和轎車車型一樣的部分了。讓我們關(guān)注空房間，從游樂設(shè)備空房間開始。

身高178cm的體驗者，前頭部空之間有四個手指，保持主駕駛座位置不變，后腿空之間有一拳，頭部空之間有兩個手指，不是很豐富。整個空房間的表現(xiàn)與轎跑車型基本一致，不受車尾和車頂造型變化的影響。

Cruze兩廂車的后備箱空足夠大，可以日常使用，我們的32寸行李箱可以垂直放進(jìn)去，還剩下很多空的房間。后排座椅放倒時，后備箱地板有輕微傾斜，最大深度1670mm，車內(nèi)空房間明顯擴(kuò)大。視覺上把自行車放進(jìn)去應(yīng)該不成問題，這是轎車無法比擬的。

動力系統(tǒng)與在售車型相同。1.6T和1.6L發(fā)動機(jī)都沒有經(jīng)過特別調(diào)整，但轎跑版Cruze的1.6T發(fā)動機(jī)只配備了6速手動變速箱，而掀背車則為1.6T發(fā)動機(jī)配備了自動變速箱，這對于大多數(shù)消費者來說絕對是一件好事。還有一點需要強(qiáng)調(diào)。1.6L車型的手動變速箱手感相當(dāng)不錯，不僅換擋行程短，而且有明顯的吸氣入檔感，讓人無時無刻不想換擋。

駕駛感受及各項測試成績

●1.6t+6at車型的駕駛體驗

◆由于1.6L+5MT動力系統(tǒng)與轎跑車型相同，本次我們將重點關(guān)注1.6T+6AT車型。

第二代S6變速箱已廣泛應(yīng)用于邁銳寶、君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型，主要優(yōu)化平順性和換擋邏輯。實際感受也是如此。與第一代產(chǎn)品相比，變速箱不再過度神經(jīng)質(zhì)，低速時的急沖不那么明顯，但偶爾也會發(fā)生。另外變速箱提供手動模式，但是沒有S擋，有些遺憾。

日常駕駛中，1.6T發(fā)動機(jī)非常靈動，尤其是在低速區(qū)間行駛時，其性格平和，在平穩(wěn)加速過程中變速箱一步步完成每一次升檔。轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時，渦輪增壓效果明顯，像小潮水一樣涌來。這種感覺真的讓人很開心，但我希望暴力的程度會更強(qiáng)。

大多數(shù)情況下，變速箱具有良好的行駛舒適性和積極的升檔，試圖保持發(fā)動機(jī)始終以最經(jīng)濟(jì)的模式運行。電腦對油門踏板深度的感知比較敏感，變速箱會在腳底下稍微用力降檔，從而通過提速獲得更大的動力。這款發(fā)動機(jī)還有Super Boost功能，操作方法很簡單:油門到底。此時，發(fā)動機(jī)扭矩將增加30牛米，持續(xù)5秒鐘。

電動助力轉(zhuǎn)向低速輕，高速穩(wěn)。1.6T車型采用了前麥弗遜后扭力梁懸架，后懸架增加了瓦特連桿，使懸架感覺扎實，沒有過濾路面顛簸的額外顫抖和震動。不過就定位而言，科魯茲還是比較面向家用車消費者的，車身繞樁側(cè)傾有點明顯，懸架偏軟，屬于比較舒適的一類。

◆兩車測試結(jié)果

○加速試驗

1.6T Cruze兩廂車剛開始的時候，輪胎基本沒有打滑，最大起步速度限制在2500rpm。前兩檔加速感很直接，動量很強(qiáng)，但升到三檔后明顯變?nèi)酢Q擋后0.5秒左右有一個大沖量，速度明顯下降了一點。最終的加速成績是9.66秒，這并不令人驚訝或高興。

1.6L車型加速時間為12.58秒，起步時動力輕松突破輪胎極限，最大G值為0.49g g，顯然這套動力系統(tǒng)并不擅長應(yīng)對暴力駕駛，成績與同級競品基本持平。滿足家庭需求還是沒問題的，但是脾氣不能太急。

1.6T車型0-400 m加速性能顯示

我們在搭載1.6T+6AT動力系統(tǒng)的科魯茲兩廂車上進(jìn)行了“04”測試，最終成績?yōu)?6.89秒，400米時的尾部速度為130 km/h，發(fā)動機(jī)后段加速相當(dāng)平淡，這也是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特點，高速不是他們擅長的。

制動試驗

兩車的制動姿態(tài)和制動踏板反饋都不錯，但結(jié)果有一定的差異。1.6T車型制動距離為38.95米，1.6L車型制動距離為41.35米，主要原因是輪胎的差異。1.6T車型采用固特異Royal系列輪胎，而1.6L車型采用Marcus VICTRA 510系列輪胎。前者比后者好。如果我們用更好的輪胎替換1.6L車型，相信結(jié)果會有所改善。

總結(jié):

科魯茲 2013款 掀背 1.6T 自動旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

總體來說，科魯茲兩廂還是一款面向國內(nèi)市場的產(chǎn)品，并沒有過分追求所謂的運動和操控，各方面都比較均衡。1.6T發(fā)動機(jī)搭載6速自動變速箱，與轎車車型的6速手動車型有效拓寬了市場。性能方面，1.6T車型雖然不暴力，但在日常駕駛中還是能獲得一些小激情，1.6L車型應(yīng)該是銷量的主要支撐。從外觀來看，兩廂車的設(shè)計越來越受到年輕消費者的認(rèn)可，肯定會吸引更多用戶的關(guān)注。不管怎樣，這給了我們多一個選擇。

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科魯茲掀背車參數(shù)配置表