外觀內(nèi)飾以及充電介紹

讀這篇文章的時候，很多朋友可能會立刻產(chǎn)生疑惑。榮威550（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混動車不是前陣子剛試駕完嗎？為什么又來了？的確，我們在3月初推出了它的試駕體驗文章，但當(dāng)時試駕模型是工程原型，受時間限制，體驗相當(dāng)倉促。這一次，我們又一次獲得了與它近距離接觸的機會。這個自插電式混合動力汽車陣營的新兵有哪些亮點？為什么賣24.88萬？我很感興趣，我相信你也是。

榮威550 2014款 550 Plug-in 旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價25.98萬

繼榮威e50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電動汽車和榮威750（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） HYBRID版之后，SAIC榮威于2021年廣州車展正式推出榮威550插電式混合動力汽車，進一步布局新能源汽車。相比相對較遠(yuǎn)的純電動汽車的普及，混動汽車的藍海無疑更有前景，榮威550 Plug-in就是針對這個市場。關(guān)于它的兩組數(shù)據(jù)可能會讓你眼前一亮:官方公布的百公里綜合油耗為2.3L，發(fā)動機和電機的綜合最大扭矩為587 Nm。

外觀/內(nèi)飾:加入混動車型的獨特元素。

在之前的試駕體驗文章中，我們已經(jīng)對榮威550 Plug-in的外觀進行了詳細(xì)的講解，所以在這里我們只做一個簡單的回顧。它和汽油版在外觀上主要有四個區(qū)別:一是增加了專屬的藍色車身；二是車尾有“HYBRID”標(biāo)識；3.由于是插電式混合動力汽車，在車身側(cè)面左后方增加了插電式連接器。第四，旗艦版配備了獨特的黑色車頂。以上所有元素都是榮威550插件獨有的。不過要和汽油版一目了然并不容易。

榮威550 Plug-in的長寬高分別為4648×1827×1479，軸距為2705mm，是一款比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車。與汽油版相比，除高度少4mm外，其他數(shù)據(jù)均一致。

榮威550 Plug-in的內(nèi)飾和中控延續(xù)了汽油版的設(shè)計風(fēng)格，沒有加入前瞻性的獨特元素，整體布局也比較簡潔，營造出一種居家的優(yōu)雅氛圍。它和汽油版最直觀的區(qū)別就是儀表盤和中控觸摸屏呈現(xiàn)的信息都不一樣。

充電、電樁和保修/售后介紹:

榮威550 Plug-in自帶兩套額定電壓250V的便攜式充電裝置，其中一套可以直接插在家用電源插座上給車輛充電，另一套用于插在電樁上給車輛充電。官方資料顯示，一次電充滿約需要6-8個小時，純電動最大行駛距離可達58公里左右，略遜于秦的70公里。

售后方面，榮威各經(jīng)銷商將選派一至兩名資深服務(wù)顧問作為榮威550插電客戶的專屬服務(wù)顧問；車間內(nèi)將指定一臺卷揚機作為車輛維修專用站；同時，為車輛建立了免預(yù)約、免等待的快速維修通道。值得一提的是，2021年購買的榮威550插電式在整車質(zhì)保期內(nèi)享受無限量的“上門維修”上門取送服務(wù)。這些細(xì)節(jié)都能體現(xiàn)出廠商對榮威550外掛的重視，希望能增加消費者的信心。

動力系統(tǒng)介紹及試駕感受

電源系統(tǒng)介紹/試駕體驗:

榮威550 Plug-in是一款插電式混合動力汽車，由1.5L汽油發(fā)動機、一體式起動機發(fā)電機和牽引電機組成。其中，1.5L汽油發(fā)動機是榮威350（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）目前搭載的1.5L車型。

看他們的數(shù)據(jù)，1.5L汽油發(fā)動機最大功率109馬力，最大扭矩135牛米?！捌饎右惑w機發(fā)電機+牽引電機”的峰值功率為31馬力+60馬力，峰值扭矩為147牛米+317牛米。發(fā)動機和電機的綜合最大功率為200馬力，最大扭矩為587牛米。

匹配上海捷能研發(fā)的EDU電驅(qū)動變速箱，替代傳統(tǒng)機械變速箱。變速箱可以通過兩個檔位靈活實現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動和油/電驅(qū)動之間的自動切換，讓發(fā)動機和電機盡可能節(jié)能。

榮威550插件有七種工作模式。在實際駕駛過程中，串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、能量回收、純電驅(qū)動、驅(qū)動充電五種模式非常靈活頻繁。在低速和平緩的條件下，串聯(lián)驅(qū)動更多地被車輛使用。但當(dāng)需要高速或大扭矩輸出時，就會切換到并聯(lián)驅(qū)動。

當(dāng)車速小于約55公里/小時時，榮威550插電式可實現(xiàn)純電驅(qū)動。此時它的動力輸出既不太慢也不太慢，給人一種相當(dāng)舒適的感覺。值得一提的是，在這種工作模式下，由于發(fā)動機沒有參與，而且輪胎噪音和風(fēng)噪都比較細(xì)微，整個駕駛艙非常安靜。

隨著油門持續(xù)深踩，車速超過60km/h后，此時發(fā)動機開始明顯介入。雖然車內(nèi)的噪音和振動有一定程度的增加，但與汽油版相比，整車還是令人滿意的。在發(fā)動機和電機的共同作用下，其加速性能比較平穩(wěn)。想要超車，大腳油門會立即切換到并線狀態(tài)，這樣會讓你得到想要的。

需要注意的是，榮威550插電式提供了三種不同的駕駛模式:E經(jīng)濟模式、N普通模式和M山地模式。其中，經(jīng)濟模式和普通模式比較常見，而山地模式主要用于長期爬山。在這種駕駛狀態(tài)下，扭矩需求比較大，有點類似于我們經(jīng)常聽的運動模式。

它使用電動助力，不同于汽油版的機械液壓助力。在行駛過程中，它的手感和轉(zhuǎn)向力都很輕，并且有一定的空位，在轉(zhuǎn)彎或掉頭時會給駕駛員帶來一定的麻煩。此外，汽油版上的前麥弗遜后多連桿懸架組合繼續(xù)沿用，整體調(diào)校完全一致，具有一定的韌性。在通過一些坑洼和碎石路面時，懸架可以很好地濾除振動，這一環(huán)節(jié)的表現(xiàn)值得肯定。

編輯評論:

榮威550 Plug-in的外觀和內(nèi)飾基本保持了汽油版的設(shè)計風(fēng)格，只是在尾部、儀表盤、中控屏等細(xì)節(jié)上加入了混動車的獨特元素。自然，它最大的賣點就是“插電式混合動力系統(tǒng)”，良好的駕駛體驗給我留下了很好的印象。當(dāng)然，重要的是它的用車成本更低，官方公布的百公里綜合油耗2.3L很有誘惑力。至于是不是真的那么低，我們拿到測試車后再給你答案。

很多朋友看到它24.88萬元的起步價可能會氣餒，但別忘了新能源汽車現(xiàn)在可以獲得中央和地方政府的雙重補貼。以上海為例，其補貼金額高達6325萬，這意味著其門檻將被拉到18.56萬左右，比目前在售的榮威550 1.8L自動啟動版貴了近3.87萬?；ú坏?萬元買個插電式混動看起來還不錯。但與秦、普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯CT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200等眾多混動車型相比，榮威550插電式并無突出亮點，配置不如秦，認(rèn)可度不如普銳斯、雷克薩斯CT200?？偟膩碚f，榮威550外掛這個獨立陣營的新兵已經(jīng)邁出了第一步，但還不足以打動人心。下一步就是給自己增加更多的亮點。