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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7條)

啟動一個Lotus Elise需要幾個步驟？首先，它的鑰匙門和普通汽車一樣。把鑰匙向前轉(zhuǎn)到底后，發(fā)動機就不點火了。這時你要按下鑰匙中間的解鎖按鈕，儀表盤上的紅色指示燈會立即亮起。接下來，保持這個動作，然后用左手按住中控臺左側(cè)的“發(fā)動機啟動”按鈕，后面會有短暫的轟鳴聲，發(fā)動機就成功啟動了！這個過程普通人很難搞清楚，這也不是它唯一的特別之處。

我還記得去年年底測試的Lotus Exige。其賽道表現(xiàn)堪比超跑留下了深刻的印象。Elise 1.8T SC的動力沒有那么激進，定位也是以日常駕駛為主。當(dāng)然，這只是相對于益進而言。其實各方面還是夸張的街車。

Lotus高超的輕量級概念再次讓我們對Elise感到驚訝。與普通家用車相比，它的尺寸很小。全車高度只有1117 mm，坐進車內(nèi)向兩邊看，只能看到旁邊車輛的輪胎或門板，仿佛一艘小型潛艇被淹沒在茫茫車流中。

然而，沒有人會忽視它的存在。華麗的輪廓和響亮的排氣聲營造出兇猛的氣場。也許在別人眼里，蓮花和法拉利、保時捷沒什么區(qū)別，但似乎很少有人知道。

每當(dāng)有人問我這是什么車，我總是先想到“蓮花”。畢竟這個名字比較知名，但我怕他們會想到中國另一個完全不同的家用車品牌，所以為了嚴謹起見，我還是愿意說官方名字“蓮花”。因此，可以想象他們?nèi)匀徊恢搿?/p>

伊莉斯的車內(nèi)飾與益進完全一樣，沒有增加適合公路駕駛的舒適配置?？毡容^窄，到處都是樸實無華的鋁合金邊框，座椅比較硬，像坐在高檔健身器里。

開這輛車確實鍛煉身體。方向盤沒有動力，直徑過小，低速轉(zhuǎn)彎特別困難，剎車和離合踏板被生硬阻尼。每次手術(shù)都需要使用身體上大面積的肌肉群。這種設(shè)計不僅簡化了機械結(jié)構(gòu)，減輕了重量，還傳達了最直接的駕駛體驗。

動力來自豐田和雅馬哈聯(lián)合研發(fā)的1.8升直列四缸增壓發(fā)動機，全鋁材質(zhì)，采用VVTL-i可變氣門正時技術(shù)，比普通可變升程VVT-i技術(shù)更先進。最大功率222馬力，最大扭矩不高，只有210牛米，匹配6速手動變速箱。整個動力系統(tǒng)是典型的日本高速大功率風(fēng)格。

22馬力驅(qū)動服務(wù)質(zhì)量0.87噸的車身，平均每噸255馬力，官方0-100公里/小時加速時間為4.6秒。這些數(shù)據(jù)令人興奮。但是并沒有想象中那么暴躁，在3000轉(zhuǎn)以下感覺不到任何動力爆炸的跡象，甚至可以用溫柔來形容。

走在城市道路上，60公里/小時剛過，就可以早早掛上6檔，讓身心稍微放松一下。令人驚訝的是，這款Bilstein懸架比緊急制動上配備的Olines“磨齒和減震器”要好得多，我的同事居然能在副駕駛位上睡著！

這種安逸真的難以忍受，是時候來點激情了。試著從6擋換到2擋，猛踩離合器，把油門踩到底！你可以感受到齒輪之間的劇烈碰撞，轉(zhuǎn)速達到4000轉(zhuǎn)以上，然后產(chǎn)生的動力瘋狂地將這輛不到一噸重的小跑車彈射出去。

赤裸裸的機械感讓肉體的感官刺激更加強烈。你不需要盯著指針。轉(zhuǎn)速表上有換擋提示。三個紅燈亮的時候，可以果斷換擋。這個6速變速箱的檔位很清晰，但是完全沒有吸氣的感覺。事實上，你不必關(guān)注任何手感，只需用蠻力填充即可。你永遠不能仁慈地對待這輛車。非常適合野蠻的駕駛風(fēng)格。

底盤的反應(yīng)是原創(chuàng)的，準(zhǔn)確的。激烈駕駛時，駕駛員必須用力握住方向盤。重量輕并沒有讓車尾表現(xiàn)出任何浮躁的傾向，輪胎對地面的抓地力很強。即使他們不斷突破極限，也只是表現(xiàn)出微弱的推力。它的軌跡像四輪驅(qū)動一樣穩(wěn)定，但它在沒有警告的情況下失控了。似乎要完全征服這款車并不容易。

接下來我們來看看蓮花伊莉斯的考試成績。

◆加速時間:

這款高速發(fā)動機的扭矩一般，起步速度比其他大功率跑車高，但也不能太魯莽，否則車輪會過度打滑，對溫度的控制也很熟練，有時候還要看一點運氣?？上芸陀^條件限制，我們沒有時間慢慢體驗，運氣也差了點。最后我們得到了5.2秒的分數(shù)，距離官方的4.6秒還差得很遠。

◆制動結(jié)果:

剎車踏板面積太小，回彈力太大。每次剎車都要集中全部力量，這樣踩在腳底會疼。40.39米的成績對于高性能跑車來說只是勉強及格。如果制動力可以更大，制動距離應(yīng)該更短。

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◆噪聲感知:

有趣的是，這款1.8L四缸發(fā)動機也能發(fā)出類似八缸發(fā)動機的噪音，這也成為了Elise吸引眼球的資本。只要空擋住油門，人們的眼睛就會立刻聽到。巡航時發(fā)動機發(fā)出悶熱的低吼，讓你想濫用油門。顯然，聲音已經(jīng)變成了一種顯示。

◆油耗測試:

通常我們不測試跑車的油耗，買跑車的人也不關(guān)注油耗。蓮花成為第一個例外，因為大家都想知道大馬拉大車是否真的省油。所以我們開了96.8公里，其中70%是環(huán)路，其余都是不太擁堵的城市道路，包括幾次全油門加速，總油耗9.64升，平均油耗9.96升/百公里，真的很經(jīng)濟！恐怕沒有同性能水平的第二輛車能達到這樣的燃油經(jīng)濟性。顯然，這只是其輕量化設(shè)計帶來的附加效果，大概沒有什么實際意義。讀者有權(quán)將此測試視為娛樂。

●總結(jié):

蓮花Elise不同于其他高性能跑車。和其他高性能跑車相比，就像是一個技術(shù)宅男在自家后院自己動手做的入門級賽車。它缺乏精心的細節(jié)，但處處體現(xiàn)著獨特的理念。開這輛車不僅需要足夠的體力，還需要豐富的經(jīng)驗。

可能你覺得Elise的性格有點固執(zhí)，輕量化設(shè)計讓其不利于日常駕駛，但這就是Lotus的精髓。它始終追求世界上最純粹的駕駛樂趣，不在乎別人的看法。在當(dāng)今所有主要超跑品牌都在妥協(xié)舒適性的時代，這款車的堅持性尤為可貴。

從性能和價格來看，Lotus在市場上的競爭對手包括保時捷Boxter、Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬1系M（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但我認為它沒有真正的競爭對手:忠于Lotus的消費者永遠不會考慮其他品牌，考慮其他品牌的消費者肯定會鄙視Lotus，因為他們不屬于同一個領(lǐng)域。

此時，關(guān)于價格的討論似乎是多余的。我們不能用普世價值來衡量它。主觀情緒會占據(jù)很大比重。毫無疑問，它畢竟只屬于少數(shù)人。

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