馬自達(dá)6 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2124條)

十年前，馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)入中國，憑借扎實(shí)的底盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，奠定了其作為中型汽車運(yùn)動標(biāo)桿的地位。然而，作為繼任者的伊瑞并沒有延續(xù)這一優(yōu)勢。轉(zhuǎn)向變輕，底盤變軟，使其失去了純粹的駕駛樂趣?，F(xiàn)在，第三代馬自達(dá)6即將在中國下線，它有了一個(gè)新名字:ATENZA Artz。拿到鑰匙后，我想，能不能帶我找回久違的樂趣？

前不久我們對阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）做了詳細(xì)的評測，所以這次試駕將重點(diǎn)體驗(yàn)阿特茲的駕駛體驗(yàn)以及我個(gè)人對這款車設(shè)計(jì)的見解。如果你想了解更多關(guān)于Artz的信息，請點(diǎn)擊這里查看評測文章。

●電力系統(tǒng)

可能大家對阿特茲的動力系統(tǒng)都很熟悉，但在試駕之前，我們先簡單介紹一遍。畢竟這套“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)是如今馬自達(dá)的核心技術(shù)，在CX-5上已經(jīng)展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。

試駕阿特茲配備了2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為192馬力/6100轉(zhuǎn)/分。最大扭矩為252牛米/3250轉(zhuǎn)/分。這臺發(fā)動機(jī)采用了直噴系統(tǒng)、雙可變氣門正時(shí)、4-2-1排氣等技術(shù)。它有13:1的高壓縮比，我們可以發(fā)現(xiàn)它的最大扭矩爆發(fā)速度比普通自然吸氣車要早。

變速箱匹配帶方向盤換擋撥片的6速自動手動變速箱，但遺憾的是沒有運(yùn)動擋。當(dāng)車速超過8公里/小時(shí)時(shí)，變速箱離合器可以完全鎖定，這對提高傳動效率和降低油耗有很大幫助。之前，阿特茲2.5L車型在我們的油耗測試中交付了7.69升/百公里的優(yōu)異成績，變速箱功不可沒。

阿特茲來到編輯部的時(shí)候，他在山路上的駕駛體驗(yàn)表現(xiàn)出了極大的樂趣，但是考慮到當(dāng)時(shí)他是在開闊的道路上駕駛，我們沒有機(jī)會發(fā)揮到極限?，F(xiàn)在我可以在賽道上駕駛它，日常駕駛中也不用在意規(guī)章制度，就像我的心一樣。

●賽道駕駛體驗(yàn)

我迫不及待地想體驗(yàn)阿特茲在踩下和松開剎車，慢慢駛出維修區(qū)后的動態(tài)表現(xiàn)。與普通日系車不同的是，阿特茲的油門踏板在起步階段并不靈敏，或者說并沒有那么“賊”，輕踩時(shí)車輛不會向前跳躍，動力輸出過程平穩(wěn)線性，很有歐式風(fēng)格。

隨著油門的深入，可以明顯感覺到這款2.5L發(fā)動機(jī)的動力儲備還是比較充足的，中后段可以提供持續(xù)的動力輸出，轉(zhuǎn)出后動力連接順暢，不會讓人焦慮。但是推背的感覺不明顯，不能給你強(qiáng)烈的感官刺激。

變速箱的表現(xiàn)非常積極。深踩油門后，能準(zhǔn)確理解你的意圖，快速降一檔或二檔，滿足你對動力的需求。同時(shí)，也可以將油門踩到底，再按下踏板下的降檔開關(guān)強(qiáng)制降檔。在手動模式下，即使速度達(dá)到紅線區(qū)域，變速箱也不會被迫升檔。一切由你決定，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動機(jī)會斷油采取必要的保護(hù)措施。為了充分享受樂趣，使用換擋撥片是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。手指的每一個(gè)動作都會立即傳遞給變速箱，有一種“以刀起步，以手下落”的感覺。能夠自己控制動力輸出的感覺很好。

精準(zhǔn)的指向和扎實(shí)的反饋?zhàn)屛艺业搅死像R6的感覺，方向盤有一個(gè)小小的空位置，幾乎可以用來指哪里打到哪里去。從方向盤轉(zhuǎn)動的角度，可以清楚的判斷出前輪轉(zhuǎn)動的角度。前輪會根據(jù)你的意圖準(zhǔn)確指向彎心，后輪的跟蹤性能也很出色，可以毫不拖沓地跟隨前輪的節(jié)奏。這些都是伊瑞丟失的?，F(xiàn)在，這種感覺又回來了。

說了阿特茲這么多優(yōu)點(diǎn)，真的沒有缺點(diǎn)嗎？當(dāng)然不是。在賽道上行駛時(shí)，動力性能固然重要，但底盤性能也不可或缺。為了適應(yīng)中國的路況和人們的乘坐體驗(yàn)，國產(chǎn)阿特茲對懸架進(jìn)行了軟化處理，導(dǎo)致車輛重心快速偏移時(shí)，懸架無法提供有力支撐，車輛側(cè)傾較重。好在經(jīng)過初期的柔軟，懸架后部充滿韌性，彈簧壓縮到極限后能迅速回彈，從而將車身姿態(tài)帶回正軌。與伊瑞相比，這是阿特茲最喜歡的。它不僅柔軟，而且柔軟堅(jiān)韌。

通過賽道試駕，我們可以清晰的感受到阿特茲相對于伊瑞的變化。雖然在駕駛樂趣方面不如馬勞6純粹，但相比伊瑞，它已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步。好了，讓我們冷靜下來，看看阿特茲在日常駕駛中的表現(xiàn)如何。

●日常駕駛體驗(yàn)

既然阿特茲的動力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠滿足賽道駕駛的要求，那么日常駕駛自然不會出現(xiàn)問題?，F(xiàn)在我想談?wù)勛兯傧涞男阅?。阿特茲搭載的6速自動手動變速箱，可以說在日常駕駛中有點(diǎn)咄咄逼人。升檔緩慢而迅速。如果不加速超車或高速行駛，會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很難超過1500rpm。這當(dāng)然對節(jié)油有很大的幫助，但是太低的轉(zhuǎn)速也限制了發(fā)動機(jī)的動力輸出。當(dāng)你想加速時(shí)，你必須深踩油門，迫使變速箱降檔并提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。如果你在平原地區(qū)，沒關(guān)系，但是如果你在重慶這樣的山城，你會發(fā)現(xiàn)你真的需要一個(gè)S型街區(qū)。可惜阿特茲沒有。你所能做的就是頻繁踩油門，或者簡單地切換到手動模式，自己換擋。

懸掛系統(tǒng)在賽道中稍微支撐不足，在日常駕駛中變得非常方便。初期的柔和調(diào)整，可以很好的過濾掉路面的小顛簸，同時(shí)又能保持一定的路感，不會讓你覺得和車完全沒有交流。在通過減速帶這樣起伏較大的路面時(shí)，懸架的韌性得到了很好的體現(xiàn)，不硬不軟，可以說駕乘雙方都很滿意。

阿特茲的日常駕駛體驗(yàn)基本在馬勞6和伊瑞之間。當(dāng)你變道超車時(shí)，可以感受到馬勞6強(qiáng)烈的整體感，在平穩(wěn)行駛時(shí)可以獲得伊瑞的舒適感。如果要下結(jié)論的話，我覺得阿特茲已經(jīng)恢復(fù)了老馬90%的駕駛樂趣。

●設(shè)計(jì)意見

我想大家對阿特茲的外形都很熟悉，在真正接觸之前，就聽說阿特茲的設(shè)計(jì)在全球獲得了100多個(gè)獎項(xiàng)。10年前，馬自達(dá)6讓人們看到中型轎車依然可以這樣運(yùn)動，但它的繼任者伊瑞沒有延續(xù)這一優(yōu)勢，整體造型有些女性化，而阿特茲在保留動感的同時(shí)增加了不少陽剛之氣。

●室內(nèi)設(shè)計(jì)意見

和CX-5一樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓人覺得和外觀不搭配。在之前的測試文章中，Artz是一款工程車，我們沒有體驗(yàn)過它的做工。不幸的是，這次試駕仍然是同一批車輛。似乎要等到商用車下線才能體驗(yàn)，所以我只會說一些我認(rèn)為內(nèi)飾部分好壞的話。

●總結(jié)

文章開頭我說這個(gè)Artz交給我的時(shí)候，想用它找回久違的駕駛樂趣。通過這一天的經(jīng)歷，我認(rèn)為它很好地完成了這項(xiàng)任務(wù)。伊瑞曾經(jīng)想通過馬勞6的熱銷進(jìn)一步搶占市場，但失去了馬勞6的精髓，忘記了馬勞6在中型車變大變軟時(shí)對于駕駛樂趣的固執(zhí)?，F(xiàn)在，阿特茲的出現(xiàn)讓人眼前一亮。它不僅有擊敗馬勞6的外形，而且有高度相似的駕駛體驗(yàn)。相信我，久違的駕駛樂趣又回來了。

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