外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分成功

“獵豹”汽車一直以相對硬核的形象出現(xiàn)在我們面前，其低調(diào)的處事方式讓大多數(shù)人印象最深刻的是基于第二代帕杰羅-黑金剛（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的硬核車型。今天我們試駕的CS10，就是為了打破這種固有印象而誕生的。它具有時(shí)尚和動態(tài)的設(shè)計(jì)，流行的渦輪增壓發(fā)動機(jī)也用于動力。是一款純城市SUV。獵豹汽車可以做出品質(zhì)不錯(cuò)的硬核SUV車型，那么它做出的城市SUV車型會有怎樣的表現(xiàn)呢？

●外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì):時(shí)尚年輕的造型讓人眼前一亮。

毫無疑問，每個(gè)人看到CS10都不敢相信自己的眼睛。這是獵豹模型嗎？是的，CS10的外觀設(shè)計(jì)完全顛覆了獵豹品牌其他車型的固有印象。

獵豹CS10（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 2.0T 卓越版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)11.68萬

流暢的車身線條，修長的側(cè)面輪廓，以及定義明確的設(shè)計(jì)理念，我個(gè)人覺得這個(gè)設(shè)計(jì)非常漂亮。車身尺寸方面，該車長寬高分別為4663×1875×1700mm，軸距為2700mm。整體尺寸與長安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似，相比哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）升級版略有優(yōu)勢。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，CS10依然表現(xiàn)出色。深色內(nèi)飾搭配鋼琴烤漆面板和少量鍍鉻飾條，整個(gè)中控臺采用仿縫線塑料成型工藝覆蓋。整體質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，看起來很和諧。

CS10 2.0T高級版在配置方面只能說是滿足日常需求。標(biāo)配前氣囊、胎壓監(jiān)測、前/后駐車?yán)走_(dá)、巡航控制、8英寸觸摸屏、電動天窗、真皮座椅、GPS導(dǎo)航、外后視鏡電動折疊。目前我們知道的是只有頂配車型才有車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、頭部氣囊等安全配置，但我覺得如果這些配置能作為中低配車型上的選裝配置會更好。

空間/發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)表現(xiàn)不錯(cuò)

●座椅/后備箱空房間/天窗尺寸:后排與后備箱空房間之間的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

新車與同級別的其他車型相比，在車身尺寸上有一定的優(yōu)勢，這讓我很期待它在實(shí)際乘坐中的表現(xiàn)空。首先，我們讓172cm體驗(yàn)者坐在前排，將座椅高度調(diào)整到最低，保持在合適的駕駛位置，四個(gè)手指留在頭間空。之后我們保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者坐在后排，頭部空和腿部空之間分別留有一拳和近三拳。另外，車后排中間的地板幾乎沒有凸起，縱向距離足夠腳用，相當(dāng)不錯(cuò)。

后備箱方面，新車常規(guī)容量為460L，放下后排座椅后可擴(kuò)展至962L。此外，該車還在后備箱兩側(cè)配備了隔板和儲物格，方便放置一些小物件，設(shè)計(jì)也更加人性化。

●動力系統(tǒng):采用2.0T+6MT動力組合。

CS10搭載三菱4G63S4T 2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，變速箱為6速手動變速箱。參數(shù)方面，該車最大功率177馬力/5250轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩250?！っ?2400-4800轉(zhuǎn)/分。相比哈弗H6的1.5T發(fā)動機(jī)和長安CS75使用的1.8T發(fā)動機(jī)，CS10參數(shù)有一定的優(yōu)勢，但車內(nèi)排量略大。與同樣使用2.0T發(fā)動機(jī)的Zotye T600和比亞迪S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，數(shù)據(jù)明顯不占優(yōu)勢。目前這款車的動力選擇比較簡單，對于很多有意購買這款車的消費(fèi)者來說，可能不是最理想的動力組合。好在廠家未來會給大家?guī)?.5T發(fā)動機(jī)和CVT變速箱，豐富消費(fèi)者的選擇。

●駕駛體驗(yàn):等到3000轉(zhuǎn)才能看到真正的實(shí)力。

作為這個(gè)價(jià)位為數(shù)不多的搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型，我在試駕前就對獵豹CS10動力系統(tǒng)的性能充滿期待。由于試駕車型是手動擋車型，是否容易熄火成為首要問題。點(diǎn)火、換擋、起步，這一系列動作給我一種離合器接合模糊的感覺，不太清晰。第一次開車，需要把油門踩得更深，以免熄火。好在離合器踏板不重，不容易感到疲勞。

車子換擋的時(shí)候沒有預(yù)期的吸感，變速箱的檔位有點(diǎn)干。雖然沒有大幅度降低整體駕駛體驗(yàn)，但也熄滅了部分駕駛員的駕駛欲望。此外，我還比較了5擋和6擋變速箱在120 km/h時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)，前者比后者高600rpm左右，達(dá)到3100rpm。相信6擋會在一定程度上幫助燃油經(jīng)濟(jì)性。

至于發(fā)動機(jī)動力輸出的表現(xiàn)，雖然工廠工作人員顯示渦輪在1000轉(zhuǎn)以上就已經(jīng)參與工作，但在2100轉(zhuǎn)左右可以輸出80%左右的最大扭矩，在2400轉(zhuǎn)以后可以輸出100%的最大扭矩。但是在實(shí)際駕駛中，我們幾乎沒有注意到渦輪的介入，低扭矩的表現(xiàn)也不盡如人意。直到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分，動力才開始響應(yīng)油門踏板的深度。幸運(yùn)的是，我們的試駕是手動變速箱車型。稍加適應(yīng)后，我們可以通過人為控制檔位，使發(fā)動機(jī)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，以保證所需的動力輸出。

司機(jī)需要更好的動力輸出，只需要把轉(zhuǎn)數(shù)提高到3000轉(zhuǎn)以上，要求很明確。我稱這種體驗(yàn)為“3000轉(zhuǎn)后的天堂”。是的，直到轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm，發(fā)動機(jī)似乎才逐漸蘇醒，最終釋放出177馬力的最大功率和250牛米的峰值扭矩。當(dāng)然，5000轉(zhuǎn)之后，整個(gè)加速開始消退，雖然幅度不算大，但也足以讓人感到開心。

此外，在巡航狀態(tài)下，汽車的車身仍然非常穩(wěn)定，小顛簸的道路會解決得非常干凈。高速行駛通過路口時(shí)，駕駛員可以聽到輪胎“咯噔咯噔”的聲音，駕駛員和乘客都不會感到任何顛簸或不適。但是面對稍微大一點(diǎn)的路面起伏，與轎車相比，較長的減震器行程讓其對震動的處理更加滿意?？赡苤皇且?yàn)闇y試車的原因吧。我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速在80km/h左右時(shí)，由于密封不均勻，汽車可以感覺到明顯的風(fēng)噪從車門傳來，發(fā)動機(jī)發(fā)出的噪音開始突出，影響了乘坐舒適性。

全文摘要:

CS10在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都讓我們大吃一驚。當(dāng)然效果相當(dāng)不錯(cuò)，路人不斷感嘆車的設(shè)計(jì)漂亮。在動力方面的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。滿足日常需求沒有問題，還有一定的財(cái)富。或許只是因?yàn)闇y試車的原因，測試車在車窗升降、風(fēng)噪、檔位等一些細(xì)節(jié)上的表現(xiàn)并不盡如人意。這些細(xì)節(jié)將在正式量產(chǎn)中完善，安全配置將盡可能完整地組裝。相信那樣的CS10會吸引更多的關(guān)注。

最后說說價(jià)格。目前該車售價(jià)11.68萬元。與哈弗H6、長安CS75同級別相比，CS10在外觀/內(nèi)飾造型新穎、內(nèi)空性能好、發(fā)動機(jī)排量更大等方面都有其優(yōu)勢。整體來看，新車仍有希望在消費(fèi)需求旺盛的SUV市場獲得份額，其推出也有助于提升獵豹品牌在人們心目中的知名度。同時(shí)，CS10的推出，無論未來市場表現(xiàn)如何，對獵豹的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級都可能具有里程碑式的意義。

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