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大號的G37 試駕2011款英菲尼迪-M37S

2021-12-22 16:35:41 作者:問答叫獸
車型背景介紹

已經(jīng)七天了,沒有人注意到我們試駕的2011款菲尼迪M37S。沒有人,包括我們的鄰居、同事、朋友,甚至業(yè)主自己...即使有行人走在人行橫道上,或者旁邊的汽車司機在等紅燈時匆匆瞥了一眼。但是M37S沒有引起任何注意,沒有人看它,也沒有人問。沒有,有人問:“嗨!這是新G嗎?”

奇怪。但是在洛杉磯,人們非常關(guān)心汽車,更不用說還沒有問世的新車了。但這一次,體驗2011款英國菲尼迪M37S還是第一次。驚訝嗎?我也這么認(rèn)為應(yīng)菲尼迪應(yīng)該擔(dān)心嗎?我也這么認(rèn)為

菲尼迪表示,M系列的設(shè)計“充滿精神”,展現(xiàn)了一種全新的設(shè)計語言,同時借鑒了G系列獲得巨大成功的既有設(shè)計。新加入的部分是曾經(jīng)出現(xiàn)在概念車Essence上的流暢造型,讓M系列看起來非常現(xiàn)代。

同時,身體尺寸也放大了。寬度增加了40 mm,長度增加了13 mm,而高度減少了6 mm,軸距保持在2900 mm不變,雖然車重只減輕了2.7 kg,但也不是一件簡單的事情??傊?,新車的外觀比例和配重都比較完善,但遺憾的是,沒有人發(fā)現(xiàn)這些。

雖然來自英國和菲尼迪的M37價格并不低,但我們測試的售價57115美元的車型,還是比同等配置水平的寶馬535i和奔馳E350便宜了幾千美元。事實上,這款測試車的配置極其豐富,價格包含了1萬美元的待裝套件。無論是豪華還是運動性能都有了明顯的提升,但并不是每個人都會選擇安裝這么多東西。

2011款M37的基礎(chǔ)價格為46,250美元。運動套裝售價3650美元,包括20英寸車輪和高性能輪胎。豪華套件售價3350美元,還有3000美元的高科技套件。

駕駛表現(xiàn)

雖然M系列比G系列更大,內(nèi)飾也更豪華,但兩者的駕駛感受非常相似,有利也有弊。優(yōu)點是如果你很喜歡G37S但是覺得有點小,M37S可以滿足你的要求。缺點是如果你需要比G37S更舒適更敏捷,M37S無法滿足你。同樣,M37S也不會比寶馬535i、捷豹XF或奔馳E350更舒適、更敏捷。

是的,新的M系列并不比G系列更強更特別。太像放大版的G37了,但是價格貴了2萬塊,和5系或者E級相比很難獲得優(yōu)勢。M37S最大的問題在于舒適性和轉(zhuǎn)向系統(tǒng),但從運動的角度來看,問題就變成了優(yōu)勢。駕駛難度大,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋出色,車身響應(yīng)出色。

在測試賽道上,我們將駕駛模式改為“運動”,其性能與我們之前測試的G系列相當(dāng)。其最高繞樁速度達到110公里/小時,滑墊得分為0.86克,96公里/小時至0的制動得分為37.4米

這個大家伙其實很喜歡在賽道上表現(xiàn)自己,它的四輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到了大家的一致認(rèn)可。你無法在城市或高速公路上獲得這些快樂。那些減速帶,路上的坑坑洼洼,警察的罰單,都是你享受的障礙。不幸的是,我們大部分時間都在這樣的環(huán)境中。我的意思是,M37S在城市道路和高速公路上非常突兀。除非路面很平整,否則它在舒適性方面的表現(xiàn)根本不可能和價格有關(guān)。

我們不怪它的懸掛設(shè)置或全新的雙活塞卡鉗,它就是這樣。我們要怪的是放大的車身,20寸的車輪和輪胎,大大降低了M的乘坐舒適性,甚至小的路面顛簸也會被無情放大。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有好有壞。我們很喜歡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感部分,而振動部分比較枯燥。一個好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會選擇那些應(yīng)該出現(xiàn)的部分,并將它們傳遞給駕駛員,而M會將它們傳遞給你,幾乎沒有任何過濾。

動力、油耗表現(xiàn)

5級或者e級不使用20寸車輪是有原因的,德國人跟法國人一樣排斥這個,連M5和E63都不使用20寸車輪。為什么呢?因為它們不能適當(dāng)隔離影響乘坐舒適性的干擾。保時捷Panamera查成交價|參配|優(yōu)惠政策)奇跡般地解決了這個問題,但英國菲尼迪M卻沒有。還記得我們測試的FX50嗎?它也有同樣的問題——它有一個22英寸的輪轂。

我們問廠家為什么這么做,他們說有三個原因。首先是加強車系升級的感官效果,其次是更徹底的區(qū)分運動和非運動,最后是更好的配合懸掛訓(xùn)練。前兩項先不說,至少最后一項我們不能同意。

我們也不同意調(diào)整發(fā)動機聲音。3萬美元的G37精致運動,5萬美元的M就不精致和諧了。這臺3.7升VQ發(fā)動機過于強調(diào)激情發(fā)電,卻忘記了在這里你應(yīng)該更紳士。

盡管如此,我們不能否認(rèn)VQ發(fā)動機是一臺可以載入史冊的動力裝置,其工作能力無可挑剔。駕駛M37s重達1.8噸絕對沒有問題,在到達紅線前總有持續(xù)的動力輸出支撐你的信心。在我們的測試中,從0到96Km/h的加速為5.9秒,四分之一英里沖刺為14.1秒,直線碰撞為160 km/h。

好的成績也與7速自動變速箱的貢獻密切相關(guān)。在節(jié)氣門全開的情況下,它總是可以在升檔前將轉(zhuǎn)速提高到7500轉(zhuǎn)/分。盡管采用了變矩器結(jié)構(gòu),但其降檔速度仍可與雙離合變速器相媲美。

m還分享了GT-R的鎂換擋撥片,玩起來很好玩,但如果你看重油耗就別玩了。在一周的測試中,其平均油耗為13升/百公里,城市路況為15.6升/百公里,高速公路為10.8升/百公里。

13升/100公里的成績是在沒有太多使用Eco模式的情況下實現(xiàn)的,官方表示Eco模式可以再節(jié)省5%-10%的燃油。按下中控臺上的“Eco”按鈕,油門踏板會失去很大一部分行程,迫使你節(jié)省燃油。

內(nèi)飾配置及總結(jié)

內(nèi)飾部分是M37S真正具有強大競爭力的地方,真的很棒。比5系暖和,比E級高檔,比雷克薩斯GS查成交價|參配|優(yōu)惠政策)有趣多了。它絕對值57000美元。

它的舒適性也很好,設(shè)備齊全,并且都達到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。藍牙、導(dǎo)航、9.3G音樂硬盤、8英寸顯示屏、16個揚聲器和5.1聲道Bose音頻...對你來說足夠了。

唯一可以挑剔的就是高速公路上的隔音。一些道路噪音會傳到機艙。在113Km/h時,儀表顯示噪音為68.7分貝,比G37稍高。這時后排乘客更難聽到前排的對話。

2011款英國菲尼迪M37S有很多吸引人的地方,我們非常喜歡。我們不禁要問:是選擇G37加2萬還是M37S?

那些把目標(biāo)從G轉(zhuǎn)移到M的人應(yīng)該更老、更聰明、更富有、更嚴(yán)格。他們花費更多,想要更多。不是動力或速度的問題,而是更精致、更豪華、更別致。

至于奔馳寶馬,M并不能提供更多樂趣,只能提供更多空間。所以一個成長中家庭的一家之主會對它很感興趣,而其他人則要多考慮幾次才能做決定。

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