造型并無變化/搭載了全新的智聯(lián)系統(tǒng)

就在試駕即將開始的前一天，今年第六次臺風(fēng)“煙花”登陸包裹郵寄區(qū)，把我困在已經(jīng)準(zhǔn)備出發(fā)的上海?？粗巴獾目耧L(fēng)暴雨，心里在想，如果我有一輛像Maxud90Pro這樣的硬核越野車，也許我早就在去往遠方的路上了。你呢？是什么樣的因素抑制了你對遠方的向往？

●遠方不僅有詩，還有未知的世界有待探索。

7月15日，2021款SAIC大通MAXUS D90 Pro正式上市。和之前一樣，依舊提供2.0T汽油和2.0T柴油兩套動力，共有9個配置版本在售。全新D90 Pro只是它的年度改款車型，外形上幾乎沒有區(qū)別。也許是因為現(xiàn)在的造型已經(jīng)足夠完美了，還是繼續(xù)現(xiàn)有的設(shè)計比較好？除了固有的對“新風(fēng)格”的癡迷，讓我們簡單回顧一下D90 Pro的外觀。首先映入你眼簾的是高大威武的身材。直線和轉(zhuǎn)角的結(jié)合給人鋼鐵硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的形象。此外，我們今天體驗的車是黑色套裝，是遠道而來的旅行者必不可少的車。

厚重的輪眉和車身周圍厚重的黑色護板，似乎在默默訴說著D90 Pro是多么的真實和忠誠。新款車型的車身尺寸參數(shù)與以往沒有變化，5米以上的長度和1.9米以上的寬度在SUV當(dāng)中都是非常令人印象深刻的。在原廠，D90 Pro的車身高度不到1.9米，接近角/離去角分別為28°/25°。但是，這些參數(shù)只是遠方人的參考。經(jīng)過一輪改裝，D90 Pro的越障能力將達到一個新的高度。

●打開車門，內(nèi)部世界是另一種風(fēng)格的畫面。

進入車內(nèi)，這款淺棕色皮革+黑色軟性材質(zhì)內(nèi)飾營造出完全不同的家居風(fēng)格。座艙內(nèi)有各種鋼琴亮黑色或銀色鍍鉻飾條，座椅和車門飾板甚至可以看到菱形的皮革質(zhì)感，豪華的氛圍吹到我臉上。智聯(lián)系統(tǒng)的變化可能是2021羅布泊模式最大的變化。原來的斑馬智行系統(tǒng)變成了基于騰訊TAI的蜘蛛智聯(lián)2.0，車內(nèi)集成了大量新功能。SAIC大通MAXUS甚至還為越野愛好者準(zhǔn)備了線路書、俯仰/滾轉(zhuǎn)角顯示、透明底盤等功能，這些都是在進行公路旅行或穿越時極為輔助的功能。

除了全新改款的智聯(lián)系統(tǒng)，D90 Pro還有相當(dāng)多的科技配置，如藍牙鑰匙、手機App遠程控制、JBL 12揚聲器等功能，智能性能相當(dāng)不錯。新D90 Pro上的充電設(shè)施也值得一提。整個駕駛艙從前到后配備了4個12V電源連接器和1個220V家用連接器。每排座椅周圍也可以找到USB接口，充電真的很方便。

●六七座的布局各有優(yōu)勢。

羅布泊版主駕駛座椅采用真皮包裹，標(biāo)配12向電動調(diào)節(jié)，但選裝列表中還包含了許多其他舒適便利功能，如副駕電動調(diào)節(jié)、前排加熱+按摩、主駕駛位記憶等。柴油四驅(qū)羅布泊版有三種座椅布局，分別是五座、六座和七座。對于那些家庭出行需求較高的用戶來說，第二排配備獨立座椅的6座版更受歡迎，而對于交叉愛好者來說，第二排的座椅全部都有。

小試牛刀的“越野”體驗/公路行駛亦可勝任

● SAIC π系列柴油機動力強勁。

新的D90 Pro動力系統(tǒng)沒有變化，仍然可以提供汽油和柴油發(fā)動機。本次試駕車型搭載的是SAIC π系列雙渦輪增壓的2.0T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，主要由D90 Pro使用。最大功率和峰值扭矩分別達到218馬力和500?！っ?，其中扭矩參數(shù)較老款略微提升20?！っ?，也能滿足國六B級排放標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)動機匹配的仍然是來自ZF的8速自動手動變速箱。

●簡單的“越野”項目體驗真的是小菜一碟。

正式出發(fā)前，我們還在小場地進行了簡單的越野演示，模擬了邊坡、橫軸、上下陡坡等幾個項目。我們來看看D90 Pro在工廠準(zhǔn)備了哪些越野“神器”。首先，該車配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，提供多達7種駕駛模式可供選擇，分別是經(jīng)濟、自動、運動、雪地、泥地、沙地和巖石模式。此外，適時四驅(qū)系統(tǒng)可以利用擋把右側(cè)的按鈕一鍵鎖定爪式后輪軸差速鎖，資深越野玩家也可以花2萬元選擇更專業(yè)的兼職四驅(qū)系統(tǒng)。

這個“越野”體驗項目其實比較簡單，一個邊坡，一個饅頭包，一組陡坡，對于D90 Pro來說可謂小菜一碟。通過邊坡時，車身沒有明顯打滑，所以很平靜。饅頭項目測試了單輪懸掛空時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的通過性。D90 Pro配備了多片離合器中央差速器和后輪軸爪式差速鎖。通過手動鎖定后差速鎖，后輪軸可以剛性連接成一個整體，幫助車輛在惡劣路況下擺脫困境。但D90 Pro的電子輔助系統(tǒng)介入非常迅速及時，完全不用手動鎖止，輔助系統(tǒng)會自動將動力傳遞給有附著力的車輪。

陡坡路段對D90 Pro來說也不難。在巖石模式下，最大扭矩可以放大2.5倍，可以爬100%的陡坡，也就是45°，相當(dāng)驚人。下坡前打開陡坡緩降功能，車輛下坡速度會控制在10km/h以內(nèi)，但對于特別陡的斜坡，這個速度還是比較快的，下坡時駕駛員還是需要通過剎車踏板進一步控制速度。

●公路依然是D90 Pro展示性能的舞臺。

雖然書上的馬力參數(shù)沒有那么搶眼，但2.0T柴油發(fā)動機的實際爆發(fā)力表現(xiàn)還是相當(dāng)積極的。雖然在全油門加速時沒有明顯的推背感，但在極限時間也會加速到駕駛者的預(yù)期。強勁的低扭性能非常討喜，最大拖曳力可達3.1噸。工程師表示，他們專門為2021款車型增加了拖掛資質(zhì)，可以輕松勝任房車拖掛或幫助他人。

D90 Pro坐姿高，視野開闊，路上駕駛舒適，但你總覺得沙漠或戈壁應(yīng)該是它的舞臺。變速箱的存在感不高。在日常駕駛中，變速箱更“愿意”主動升檔。需要加速時，變速箱對降檔的響應(yīng)速度不慢，換擋平順性值得肯定。

柴油機只有怠速時有明顯的噪音，但車輪滾動時，我們坐在車內(nèi)感覺不到柴油機的噪音，甚至讓我們懷疑它突然變成了汽油車，在抑制發(fā)動機噪音方面值得稱贊。在處理風(fēng)噪和路噪時，D90 Pro的整體隔音性能也是相當(dāng)不錯的，機艙可以一直保持安靜，不影響機艙內(nèi)的成員用正常的聲音聊天。

●型號總結(jié):

全新的SAIC大通MAXUS D90 Pro一直延續(xù)著硬漢的形象。高大有力的車身可以克服很多障礙，寬敞靈活的內(nèi)飾空也可以滿足用戶的各種多樣需求。但就它而言，雖然擁有全面的舒適便利功能，但它的內(nèi)心依然是一輛不負(fù)重的硬核SUV，遙遠的沙漠和雨林才是展現(xiàn)實力的舞臺。想去五菱漁翁曾經(jīng)去過的桃花源看看嗎？還是深入山區(qū)腹地的香格里拉？這輛車確實值得考慮。

試駕車型參數(shù)配置表