車型介紹/極速賽道項(xiàng)目

2015款?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）剛剛上市。除了更具吸引力的“馬丁臉”造型外，新車還新增了1.0T和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也吸引了不少消費(fèi)者的目光。很多消費(fèi)者肯定想知道這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能如何？不同發(fā)動(dòng)機(jī)的車型性能有什么區(qū)別？今天，我們來(lái)到上海國(guó)際賽車場(chǎng)，用“渦輪之心”試駕這款全新福克斯。

記得上次在賽道上測(cè)試?？怂故莾赡昵霸谡貞c賽道，當(dāng)時(shí)測(cè)試的是老款2.0L頂配車型，當(dāng)時(shí)的感覺是它的底盤足夠扎實(shí)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松應(yīng)對(duì)日常出行，但在賽道上還是有一些“不適感”，所以在賽道上行駛時(shí)需要保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)間，以滿足動(dòng)力需求。新的?？怂购托碌膭?dòng)力系統(tǒng)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？讓我們一起來(lái)看看。

■新車改款

新款?？怂沟耐庥^主要是前臉采用了福特最新的家族式前臉，風(fēng)格更加動(dòng)感。內(nèi)部的整體布局延續(xù)了舊的設(shè)計(jì)。高配車型增加了大尺寸顯示屏，中控臺(tái)采用觸摸式按鍵，提升了檔次感。

另一方面，在動(dòng)力方面，新車做了一個(gè)名為“強(qiáng)心針”的改變，增加了兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是獲得2015沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的明星車型，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則幫助更高水平的蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型實(shí)現(xiàn)了從0到100km/h 8.83秒的實(shí)測(cè)加速，可見兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有怠速。與此同時(shí)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱也變成了SelectShift 6速手動(dòng)變速箱和5速手動(dòng)變速箱。

■試駕體驗(yàn)

第一個(gè)項(xiàng)目是“快速賽道”，采用全新?？怂箖蓭?.0L GTDi自動(dòng)超時(shí)尚車型。本工程先一段繞樁，后一段U型彎，再一段S型組合低速?gòu)潱詈笾褂谥付▍^(qū)域。這個(gè)項(xiàng)目的難點(diǎn)是在U型彎處掌握行車路線，同時(shí)掌握剎車和加速的時(shí)機(jī)。

實(shí)際上，1.0T兩廂版起步非常輕快，全油門加速時(shí)車頭會(huì)微微抬起，低速1500rpm即可達(dá)到最大扭矩，持續(xù)到4500rpm。最大扭矩的輸出范圍相對(duì)較寬。當(dāng)油門深踩時(shí)，變速箱會(huì)在換擋前保持3000rpm以上的速度，汽車的速度會(huì)迅速提升。即使經(jīng)過(guò)S型連續(xù)低速曲線，速度也不會(huì)再增加。

進(jìn)入U(xiǎn)型彎前制動(dòng)，車身明顯前傾，制動(dòng)效果令人滿意，給人收放自如的感覺。在路線上，遵循“內(nèi)、外”的原則，盡量找一條直線切彎心，過(guò)了彎道后，可以進(jìn)行短暫的全油門加速，進(jìn)入S型低速曲線段。在S型曲線中，汽車同樣靈活，變速箱可以在低速時(shí)始終保持正確的檔位，提供按需傳輸?shù)膭?dòng)力。

在該項(xiàng)目中，全新福克斯1.0T兩廂版給人更靈活的操控體驗(yàn)，同時(shí)其動(dòng)力性能和制動(dòng)效果也令人滿意，尤其是在低速區(qū)間，動(dòng)力輸出充沛，且容易應(yīng)對(duì)連續(xù)彎道，完全滿足日常出行需求。

繞樁/緊急避讓項(xiàng)目/總結(jié)

第二個(gè)項(xiàng)目是雙向堆繞，采用的車型是轎跑1.5L GTDi自動(dòng)旗艦。這個(gè)項(xiàng)目是往返繞樁體驗(yàn)，比之前的項(xiàng)目簡(jiǎn)單，但是模式不同。實(shí)際體驗(yàn)中，1.5T轎跑版起步階段推背感不錯(cuò)，明顯優(yōu)于1.0T兩廂版，車速提升較快。進(jìn)入樁周區(qū)域后，需要收油，保持合理的車速。1.5T轎跑版懸架在卷樁時(shí)感覺比老款更柔軟，車身的側(cè)傾更明顯。

由于懸架較軟，緊急制動(dòng)時(shí)車身會(huì)明顯前傾，比兩廂版大。制動(dòng)踏板直到后半部分才能提供足夠的制動(dòng)力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)，踩剎車要足夠用力，才能達(dá)到想要的效果。

第三個(gè)項(xiàng)目是“加速和應(yīng)急換線”，采用的是一款兩廂1.5L GTDi自動(dòng)運(yùn)動(dòng)型。本項(xiàng)目首先對(duì)車輛進(jìn)行加速，經(jīng)過(guò)一次繞樁后，進(jìn)行緊急變線，最后將車輛停在指定區(qū)域。需要指出的是，1.5T兩廂版是全系唯一配備215/50 R17尺寸輪胎的車型，更寬的輪胎有助于提升其性能。

1.5T兩廂版的加速性能比1.5T轎跑版更強(qiáng)，速度感更好。此外，1.5T兩廂版起步時(shí)車頭的升力比轎跑版更大。變速箱在3000rpm以上的速度下保持換擋，但值得一提的是，在需要短時(shí)間加速緊急避讓時(shí)，我們可以體驗(yàn)到6速自動(dòng)變速箱的換擋邏輯比老款6速雙離合變速箱更好，在低速下可以保持低擋高轉(zhuǎn)，始終保持充沛的動(dòng)力，在加速和轉(zhuǎn)彎時(shí)充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。而老款車型在低速時(shí)總是有慢擋選擇，直接影響動(dòng)力性能。

緊急制動(dòng)時(shí)，車的前傾比轎跑版小一點(diǎn)，輪胎更寬，所以制動(dòng)效果相對(duì)更好?？偟膩?lái)說(shuō)，1.5T兩廂版應(yīng)該是三款車中最過(guò)癮的一款。

■三款車的異同

經(jīng)過(guò)三個(gè)項(xiàng)目，我分別嘗試了三款車型。下面就來(lái)說(shuō)說(shuō)這三種模式的異同。自然，相似之處是底盤和轉(zhuǎn)向。因?yàn)閼壹芎娃D(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是一樣的，不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的變化而有太大的變化。三者都能有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。但是懸架舒適性設(shè)置的相對(duì)偏差，使得車身在賽道的激烈操控中側(cè)傾過(guò)大。

不同的是，雖然1.0T兩廂版的動(dòng)力表現(xiàn)不如另外兩款1.5T車型，但并沒有給人無(wú)法為所欲為的感覺，日常駕駛完全夠用。1.5T兩廂版給人的感覺是動(dòng)力性能最好，起步加速感最強(qiáng)，減速制動(dòng)性能最好，更適合追求駕駛樂(lè)趣的朋友。1.5T兩廂版相對(duì)穩(wěn)定，加速時(shí)的推背感比1.0T兩廂版更強(qiáng)，但缺乏1.5T兩廂版的激情。而且在制動(dòng)性能方面，兩廂版在這個(gè)賽道體驗(yàn)上感覺不如兩廂版，這也符合我們性能測(cè)試的實(shí)測(cè)結(jié)果(1.0T兩廂版在100-0km/h時(shí)的制動(dòng)距離為40.35米，1.5米

■總結(jié):

通過(guò)這次試駕，我們可以感受到新款?？怂瓜啾壤峡钤谕庥^和配置上有所提升，動(dòng)力也有所增強(qiáng)，這就像給這款車型打了一劑強(qiáng)心針，尤其是在起步、轉(zhuǎn)彎等低速區(qū)間，動(dòng)力性能有了明顯的提升。這種表現(xiàn)不僅得益于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還得益于匹配的6速自動(dòng)變速箱。越“懂”換擋性能，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出越好，整體動(dòng)力感受提升。

與老款車型相比，新車延續(xù)了精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)，動(dòng)力明顯提升，尤其是在低速范圍內(nèi)，新車1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能優(yōu)于老款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。懸架在賽道上感覺比老款更軟，相對(duì)猛開時(shí)側(cè)傾幅度過(guò)大。但如果日常用車駕駛，則屬于偏向舒適性的設(shè)定。

總的來(lái)說(shuō)，新款福克斯1.0T兩廂車型的動(dòng)力表現(xiàn)讓人放心，不會(huì)因?yàn)榕帕啃《霈F(xiàn)動(dòng)力不足的情況。適合對(duì)動(dòng)力要求不高，主要滿足日常出行用車需求的朋友。同為1.5T車型，1.5T兩廂版能帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn)，而且整個(gè)系統(tǒng)中尺寸最大的輪胎也更具視覺沖擊力，更適合追求駕駛樂(lè)趣、彰顯自身個(gè)性的朋友，而1.5T兩廂版則更偏向于家用型，更柔和的懸架會(huì)讓日常生活中的駕乘體驗(yàn)更加舒適，尤其是后排乘客的乘坐舒適性。