車型概述與前懸架對比

誰是中型轎車中的運動標桿？想必十個朋友中有九個會說寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。然而，就在五年前，同樣標榜運動的阿爾法·羅密歐突然“放大”，與世界分享了他們30年后重回落后驅動的作品——阿爾法·羅密歐·朱利亞。這款車一經推出就獲得了好評如潮，粉絲和媒體都給出了“3系真正的敵人”的觀點。如今五年過去了，新一代寶馬3系已經上市，阿爾法·羅密歐·朱利亞也進行了中期改款。誰是中型車的“底盤大師”？走到架子上，用事實說話！

○一面依舊熾烈，一面平易近人。

說實話，從2021年Giulia第一次進入中國開始，我就想做這個對比，但是因為工作安排等原因，耽誤了，在此向大家道歉。既然拖了這么久，寶馬3系也換了，那我們就來看看5年前亮相的底盤能否與最新一代3系“觸線”。

我相信在改變模式和升級國6排放后，我對Giulia比很多人更有發(fā)言權。畢竟我是在車剛入華后買的。目前已行駛5萬多公里，仍在正常使用。如果您對這款車有任何疑問，請到我的編輯博客@舒寧和新浪微博@瓦關寧子進行交流)。從我的經驗來看，改裝后的車型底盤硬件沒有變化，主觀操控水平依然“瘋狂”。內飾易于使用。頂配版的運動座椅和LSD限滑差速器相當炫酷，動力爆發(fā)也比之前稍微柔和了一些。當然，作為老板，我今天不會偏袒Giulia。相反，因為對這輛車比較了解，所以這次會對它有更高的要求。

新3系也是我過去一年接觸最頻繁的車型之一，尤其是短軸距車型，多次斷斷續(xù)續(xù)的開著。對于這款車，我的評價依然是內飾高級、舒適、舒適，乘坐相當流暢，似乎為了追求運動感，操控性沒有以前那么刻意了。我知道在屏幕前，你肯定想說3系不純，但看看新3系的銷量，寶馬也不傻。如果真的注重駕駛操控，就不要用鍵盤了，買個我這樣的Giulia。

Giulia 2020款 2.0T 280HP 豪華運動版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價43.98萬 寶馬3系 2020款 改款 325i M運動曜夜套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價32.99萬

最后，我今天為什么要對比這兩種配置，是因為實在借不到指導價相近的動力配置。當然，雖然指導價和動力水平相差很大，但兩款車在底盤硬件結構上并沒有明顯的區(qū)別，所以我們將重點放在底盤硬件結構上。

○前懸架結構和細節(jié)

從前懸架結構來看，兩車采用完全不同的懸架形式，Giulia采用更注重橫向支撐的雙叉臂前懸架，而寶馬則是采用雙球節(jié)結構的麥弗遜前懸架。

單從結構類別來看，Giulia的前懸架更符合一款跑車的定位。畢竟，雙橫臂懸架在高速轉彎時的固有優(yōu)勢是未知的。當然，這并不是完全否定3系?？诒恢辈诲e，麥弗遜懸架用了這么多代車型也不是吃素的。除了硬件，調整也很重要。

兩車在下控制臂襯套方案上一致，均采用前液壓襯套和后橡膠襯套方案。與橡膠襯套相比，更大尺寸的液壓襯套不僅隔振效果更好，提高了駕駛舒適性，而且理論上允許連桿在更大范圍內運動。

前副車架方面，Giulia還是很便宜的。雖然兩款車都是理論剛性較好的全框副車架，但Giulia采用了一體式鑄造鋁合金技術，在重量輕、理論整體剛性方面都會有優(yōu)勢，這在同級別中也算是良心級別。

在發(fā)動機支撐和前輪拱襯方面，兩車水平一致，而在前剎車配置方面，Giulia的四活塞固定卡鉗更符合跑車的狀態(tài)。

后懸架與其它細節(jié)對比

○后懸架結構和細節(jié)

從前到后，我們先來看看后懸架結構。兩車雖然都屬于多連桿后懸架，但在結構細分方面，兩車的后懸架其實沒有什么共同點。Giulia采用更注重操控穩(wěn)定性的一體式連桿后懸架，中間有一對空鑄鋁下控制臂，4個鉸接點，一對垂直連桿，而3系則是比較常見的五連桿后懸架，前束角參數(shù)調整直觀輕松，成本較低。

后懸架材料方面，Giulia再次展現(xiàn)出高水準，所有連桿均為鋁制，在保證強度的同時可以達到更好的輕量化效果，3系采用了常見的沖壓連桿。此外，這一代國產3系考慮到用戶的舒適性要求，取消了后排防側傾桿，但同時在底盤側傾抑制方面做出了車內妥協(xié)。這個結論在我們之前的新/舊3系對比中得到了驗證:新/舊寶馬3系綜合對比測試。

后副車架使用的材料相似。最大的區(qū)別來自于這張照片中的Giulia是頂配版本，原廠配備了限滑差速器?？紤]到指導價的差異，沒有重點比較。不過需要說明的是，雖然頂配以外的Giulia也是開放式差速器，但目前Giulia所有車主都可以享受原廠選裝LSD升級，享受原廠質保，對于喜歡開車的朋友來說是一個福音。

后輪拱襯與后剎車配置幾乎處于同一水平，沒有間隙。兩款車都屬于這個價位的主流級別。

其他細節(jié)

談完前后懸架的區(qū)別，我們再來看看兩車在底盤其他細節(jié)上的異同。

在發(fā)動機防護方面，寶馬終于“退了一套”。老實說，在現(xiàn)在這個時代，還在使用鋁合金發(fā)動機底護板的中型轎車并不多。雖然重量輕不如玻璃纖維護板，但其保護發(fā)動機油底殼的能力毋庸置疑。

在底盤中間部分的設計中，兩車都盡可能地進行了平整的涂裝，以優(yōu)化底部空的空氣動力學狀態(tài)。詳細來說，Giulia配備了碳纖維中央傳動軸，而3系在加強車底方面更強，變速箱底部還有額外的樹脂護板。

油箱的形式與兩輛車相似。在油箱的隔熱和保護方面，Giulia稍好一些，使用的材料也更堅固。

輪胎方面，雖然兩款車價格相差很大，但寶馬還是為3系配備了尺寸比頂級Giulia更高的后輪胎，對于一個后輪驅動來說，這是非常良心的。當然，作為Giulia的老車主，我經常批評原廠運動型車配備四季輪胎一直是個問題。幸運的是，這個問題最終在改變后的朱利亞的頂級比賽中得到解決。

○編輯評論:

相信底盤對比結論一目了然吧？如果你喜歡駕駛，Giulia的底盤硬件質量和懸掛材料水平都配得上它出色的操控性能，即使和同級別的其他競品相比，也有很大的優(yōu)勢?？磥硪獯罄苏娴暮軞埲?；至于全新的3系，目前在舒適性上做了很多讓步，懸架硬件也沒有什么大的優(yōu)勢，但僅在輪胎、發(fā)動機地板護板、車底加強件等細節(jié)上表現(xiàn)強勁，卻經不起絕大多數(shù)消費者購買舒適寶馬的欲望，銷量的持續(xù)提升足以說明寶馬的市場決策是正確的?？偨Y一下，我喜歡駕控，買Giulia，喜歡舒適巡航，買3系。