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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(13條)

8月19日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、承辦的2019“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”期間，中國快遞副總裁李茜先生接受了的專訪。面對今年整個中國乘用車市場的下行趨勢，激烈競爭的渠道變窄了，李茜先生對行業(yè)改革的趨勢和初創(chuàng)品牌在創(chuàng)新道路上的決策選擇給出了深入的見解。

●采訪嘉賓介紹

李茜博士畢業(yè)于吉林大學(xué)車輛工程專業(yè)，在車輛電子架構(gòu)開發(fā)、車輛數(shù)字技術(shù)信息化、自動駕駛規(guī)劃研發(fā)等領(lǐng)域擁有近20年的工作經(jīng)驗。曾任一汽技術(shù)中心乘用車R&D研究院電子電氣發(fā)展部部長、集團(tuán)信息化總監(jiān)、智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略委員會技術(shù)負(fù)責(zé)人、總架構(gòu)師，斯坦福大學(xué)訪問學(xué)者。

●如何打造品牌和產(chǎn)品實力？

面對今年中國乘用車市場下滑的趨勢，激烈競爭的渠道變窄，中國運通作為一家剛剛發(fā)布量產(chǎn)車型的初創(chuàng)車企，該如何面對？李茜先生說，汽車市場的衰退受大環(huán)境的影響，也受整個經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響。中國快遞對目前的市場形勢有著清醒的認(rèn)識。在下行市場的特征中，低端品牌下滑嚴(yán)重。目前汽車市場正經(jīng)歷消費升級階段，所以在市場下行的同時，很多高端豪華品牌還在成長。

汽車產(chǎn)品消費疲軟也來源于產(chǎn)品同質(zhì)化過于嚴(yán)重，市場上很難看到不同產(chǎn)品實力的新車出現(xiàn)。華人運通在發(fā)布的高合HiPhi 1產(chǎn)品中所追求的產(chǎn)品力目標(biāo)是“與眾不同”，一款有差異的高端智能汽車產(chǎn)品。

李茜先生提到，除了車型外形和基本物理結(jié)構(gòu)，高合HiPhi 1希望在開發(fā)時不受傳統(tǒng)規(guī)章制度的限制，從用戶需求出發(fā)，在產(chǎn)品力方面帶來令人印象深刻的特色。比如在迎客方式上，新車采用人臉識別技術(shù)，識別后車門可以對開門，也可以像歐式廂房一樣打開，命名為“NT門”。

在品牌力的打造上，由于汽車諸多創(chuàng)新技術(shù)的存在，中國運通將HiPhi 1定義為“新物種”，從而表達(dá)了產(chǎn)品在基因上有別于傳統(tǒng)汽車。該品牌為該產(chǎn)品提供了新一代電子架構(gòu)。與過去的功能架構(gòu)相比，車輛可以實現(xiàn)更多的功能，滿足更豐富的智能場景。這種全新的電子架構(gòu)，也是中國運通對未來汽車的思考。它應(yīng)該具備持續(xù)迭代升級和大數(shù)據(jù)價值的能力?；谟布蛙浖呐浜?，汽車才能成為真正的智能產(chǎn)品。這也是中國快遞最希望凸顯的產(chǎn)品力和品牌力。

●三智路線如何落地？

在今年7月31日的產(chǎn)品首發(fā)會上，華人運通在現(xiàn)場表示，未來的產(chǎn)品將遵循“三智路線”，希望將車、路、城連接在一起，這其中包含了很多前端創(chuàng)新技術(shù)，如何將這些功能逐步投入量產(chǎn)，也是高合HiPhi 1推出以來市場一直關(guān)注的問題。

李茜先生表示，中國快遞的技術(shù)推廣理念是一致的，未來是一個數(shù)據(jù)與人工智能融合的時代。要實現(xiàn)數(shù)據(jù)與人工智能的結(jié)合，其實智能汽車、智能交通、智慧城市都要通過數(shù)據(jù)連接完全連接起來。車內(nèi)需要有先進(jìn)開放的架構(gòu)，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集和沉淀，同時在路側(cè)需要有數(shù)據(jù)傳輸和采集的系統(tǒng)。因此，中國快遞在江蘇鹽城建設(shè)了一條示范路，相應(yīng)的技術(shù)也在這條路上進(jìn)行著試驗和沉淀。下一步是規(guī)劃智慧城市的數(shù)據(jù)中心處理系統(tǒng)，官方稱之為“易建設(shè)城市的數(shù)據(jù)處理平臺”。未來，所有這些技術(shù)都將逐步轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品端。

例如，李茜先生引用了高合HiPhi 1開發(fā)的傳感器處理技術(shù)也可以應(yīng)用于道路數(shù)據(jù)終端，它們的技術(shù)路徑是共享的。同樣的道路數(shù)據(jù)融合邊緣計算技術(shù)也可以應(yīng)用于智能汽車。目前，中國快遞已經(jīng)掌握了很多核心技術(shù)，包括嵌入式數(shù)據(jù)引擎和高速以太網(wǎng)技術(shù)。同時，品牌還打造了開發(fā)者平臺，這些之前量產(chǎn)車沒有出現(xiàn)過的數(shù)據(jù)、智能、采集技術(shù)將逐步應(yīng)用到高合HiPhi 1上。

●集成和創(chuàng)新，從供應(yīng)鏈開始

基于創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，中國運通與傳統(tǒng)汽車廠商的零部件供應(yīng)鏈也發(fā)生了變化。李茜表示，品牌的硬件端仍與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈重疊，包括博世、Mainland China、天合光能等傳統(tǒng)企業(yè)。基于新的技術(shù)項目，中國快遞也有了一些新的合作伙伴。包括數(shù)據(jù)引擎、AI分析和產(chǎn)品通信技術(shù)的供應(yīng)商，品牌也在與華為、中興等企業(yè)進(jìn)行溝通和合作，都聚焦于創(chuàng)新技術(shù)項目。李茜說，比如車輛云平臺是華為為中國快遞搭建的，通信模塊也在談與國內(nèi)頂級通信設(shè)備供應(yīng)商的合作。

從行業(yè)來看，Hi-HiPhi 1背后有很多創(chuàng)新技術(shù)，R&D團(tuán)隊的實力也受到了質(zhì)疑。對此，李茜先生表示，中國快遞的工程R&D團(tuán)隊分為幾個部分，工程師的平均工作年齡在10歲左右，所以10年的經(jīng)驗并不是一個年輕的團(tuán)隊。而是在特定的專業(yè)領(lǐng)域，比如自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等。，因為這個專業(yè)本身在行業(yè)內(nèi)就很年輕，這樣的工程師的工作經(jīng)驗相對來說要比傳統(tǒng)工程師少。但即便如此，目前中國快遞在這些新的專業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)有了很多成熟的人才，不缺R&D的能力。

同時，李茜還提到，中國快遞計劃2021年底開始接單，2021年上半年大規(guī)模發(fā)貨。在這個過程中，品牌將逐步在產(chǎn)品中體現(xiàn)技術(shù)架構(gòu)、開發(fā)平臺、L3自動駕駛技術(shù)和車路協(xié)同技術(shù)，新車發(fā)布會中提到的所有功能技術(shù)都將在交付時實現(xiàn)。但目前該品牌仍隱藏著一些未被披露的功能，希望在向市場公布前得到進(jìn)一步的驗證和確認(rèn)。這也是品牌所提到的，“與市場上的產(chǎn)品相似度為95%”，它想表達(dá)的是，剩下的5%是差異化、創(chuàng)新性技術(shù)的不斷開發(fā)和創(chuàng)造。

●品牌愿景和規(guī)劃

關(guān)于品牌定位，中國快遞與高合的關(guān)系一直是業(yè)界關(guān)注的問題。李茜先生說，中國快遞是一家科技型企業(yè)，致力于解決人類未來出行，為人類未來出行提供解決方案。品牌擁有智能汽車、智慧城市等業(yè)務(wù)，高合HiPhi 1是智能汽車業(yè)務(wù)的領(lǐng)先產(chǎn)品。出行業(yè)務(wù)也在品牌的規(guī)劃范圍之內(nèi)，但李茜先生強調(diào)，各家車企出行業(yè)務(wù)的布局很大程度上是基于出行業(yè)務(wù)能否填補自身銷量的考慮，中國運通在這方面的思路也存在一些差異。品牌的出發(fā)點是為全社會提供一種新的出行方式，在出行方式中發(fā)揮產(chǎn)品的技術(shù)迭代，而不是單純依靠出行商家來銷售自己的產(chǎn)品。

●總結(jié):打破游戲很快就會有所不同。

采訪最后，李茜將話題拉回818全球創(chuàng)新峰會的主題——打破游戲，改變。他說打破游戲，改變是一個非常命題。為什么現(xiàn)在很多企業(yè)發(fā)展的不是那么順利，或者壓力那么大？很大程度上與企業(yè)決策的變化有關(guān)，用戶應(yīng)該意識到這種變化。為了改變，中國快遞提出了“與其與眾不同，不如與眾不同”的企業(yè)理念，即做與眾不同的事，即做革命性、革命性的事。只有革命性和革命性的產(chǎn)品才能有所作為?！坝袆?chuàng)新就有顛覆，沒有創(chuàng)新就沒有顛覆”，這是李茜先生對中國快遞轉(zhuǎn)型的坦率告白。