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低調(diào)的強(qiáng)者 路虎發(fā)現(xiàn)系列車型歷史回顧

2021-12-22 16:41:22 作者:問答叫獸
第一代路虎發(fā)現(xiàn)查成交價|參配|優(yōu)惠政策

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1989年,路虎發(fā)布了第一代發(fā)現(xiàn)車型。起初,路虎只推出了三門版的發(fā)現(xiàn)。第二年,路虎推出了五門版發(fā)現(xiàn)車型。發(fā)現(xiàn)車型基于攬勝的底盤和動力系統(tǒng)。內(nèi)飾雖然沒有路虎攬勝豪華,但功能齊全。最重要的是找到的價格只有攬勝的一半,上市后很快就獲得了消費(fèi)者的青睞。

動力方面,發(fā)現(xiàn)原來安裝了2.5L柴油發(fā)動機(jī)和3.5L V8汽油發(fā)動機(jī)的雙SU化油器。1990年,路虎用新的電噴V8發(fā)動機(jī)取代了汽油車型。在第一代路虎的產(chǎn)品周期中,也引入了2.0L汽油發(fā)動機(jī),這也是路虎發(fā)現(xiàn)的唯一一代搭載四缸2.0L發(fā)動機(jī)的車型。由于當(dāng)時英國2.0及以下車型的道路稅大幅降低,路虎推出了一款搭載來自路虎的2.0L四缸發(fā)動機(jī)的車型。

1995年,路虎用4.0L V8發(fā)動機(jī)取代了之前的3.9L發(fā)動機(jī)。路虎在這臺4.0L發(fā)動機(jī)上進(jìn)行了很多優(yōu)化。最初的盧卡斯14CUX發(fā)動機(jī)電噴管理系統(tǒng)也被通用發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)取代,以提供更精確的噴射。

本田發(fā)現(xiàn)十字路口」

第一代路虎發(fā)現(xiàn)改變了出價,本田推出了第一代路虎發(fā)現(xiàn),命名為本田十字路口。這是因?yàn)楫?dāng)時的路虎也屬于英國的羅孚汽車集團(tuán)。1994年之前,羅孚集團(tuán)與本田有著良好的合作關(guān)系,這也導(dǎo)致了在日本發(fā)現(xiàn)了待售的品牌重塑。

編者按:第一代發(fā)現(xiàn)發(fā)射非常成功。較低的價格和路虎的名字讓這款車有了一個非常好的開始,但是2.0L發(fā)動機(jī)的使用有些讓人難以理解。

第二代路虎發(fā)現(xiàn)

●第二代路虎的發(fā)現(xiàn)

第二代發(fā)現(xiàn)于1998年春季發(fā)布,隨后于1998年上市。上市時,路虎指出,第二代車型相比第一代車型有多達(dá)720項改進(jìn)。但是第二代車型的外觀與第一代車型頗為相似,受到了很多車迷的批評。

二代車尾部明顯加長。這一改進(jìn)有效地增加了找到的行李箱數(shù)量空,但越野能力有限。二代車的離去角明顯小于一代車。

起初,第二代車型仍然選擇沿用第一代車型的動力系統(tǒng)。發(fā)布后不久,路虎就用新的4.0L發(fā)動機(jī)取代了原來的3.9L發(fā)動機(jī)。2021年,路虎推出了Discovery 2頂配車型,搭載了來自攬勝的4.6L V8發(fā)動機(jī)。

2021年,路虎推出第二代發(fā)現(xiàn),并為第二代發(fā)現(xiàn)配備了牽引力控制系統(tǒng)和陡坡緩降系統(tǒng)。有了中央差速鎖,Discovery 2的越野能力大大提升。

編者按:第二代發(fā)現(xiàn)依然延續(xù)了第一代的設(shè)計,確實(shí)有些讓人失望。然而,隨著牽引力控制和陡坡緩降系統(tǒng)的加入,發(fā)現(xiàn)的越野能力得到了增強(qiáng),這也可以視為一種補(bǔ)償。

第三代路虎發(fā)現(xiàn)

●第三代發(fā)現(xiàn)

2021年4月2日,路虎正式發(fā)布第三代發(fā)現(xiàn)。這一代車輛的外觀徹底改變,廣受詬病的二代車的影子徹底消失。類似攬勝的家族式前臉和華麗的車身讓發(fā)現(xiàn)看起來很有力量。

此外,Discovery 3最大的改進(jìn)是采用了一體式車身框架機(jī)構(gòu),使得Discovery 3在保留堅固的梯形框架的同時使用了承重車身,提高了舒適性,保證了車身的牢固性。

路虎還為Discovery 3配備了高度可調(diào)的全獨(dú)立空空氣懸架系統(tǒng),這也應(yīng)用到了第三代攬勝上。全新的底盤和懸架系統(tǒng),讓Discovery 3在不損失越野性能的情況下,大大提升了舒適性。

當(dāng)然,只提高舒適性絕對不是路虎的風(fēng)格。Discovery 3還配備了路虎獲得專利的全地形反饋系統(tǒng),駕駛員可以根據(jù)路況選擇駕駛模式。全地形反饋系統(tǒng)可以根據(jù)道路車輛的電子控制和輔助牽引力自動選擇最合適的設(shè)置,包括行駛高度、發(fā)動機(jī)扭矩響應(yīng)、下坡控制、電子牽引力控制、變速箱設(shè)置等。該系統(tǒng)使Discovery 3具有出色的越野能力。

動力方面,Discovery 3搭載了兩款汽油發(fā)動機(jī),分別是福特最大功率216馬力的4.0L V6發(fā)動機(jī)和捷豹最大功率300馬力的4.4L V8發(fā)動機(jī)。還為歐洲市場準(zhǔn)備了一臺最大功率為2.7L的柴油發(fā)動機(jī),由法國標(biāo)致開發(fā)。

編者按:第三代Discovery 3展現(xiàn)了重生的表演。這款車也幫助路虎擴(kuò)大了市場份額。與此同時,Discovery 3也表明,盡管路虎數(shù)次易手,但依然保持著強(qiáng)大的R&D能力。

第四代路虎發(fā)現(xiàn)

第四代發(fā)現(xiàn)

2021年,路虎發(fā)布第四代發(fā)現(xiàn),發(fā)現(xiàn)車型變化不大,前臉采用了全新的設(shè)計風(fēng)格,與攬勝和攬勝的外形完全一樣。車身側(cè)面的鰓孔開口更大,輸入更多空氣體,視覺效果非常明顯。

第四代發(fā)現(xiàn)搭載3.0 TDV6 HSE的柴油機(jī)采用了第三代共軌直噴系統(tǒng)。同時,在兩臺渦輪增壓器的同時加持下,不僅可以輸出180kw/400rpm的最大功率,還能在2000rpm時提供600Nm的峰值扭矩,讓Discovery 4在7.9秒內(nèi)加速0-100km/h,同時其燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放水平相比老款柴油發(fā)動機(jī)都有很大提升。

汽油動力方面,第四代發(fā)現(xiàn)有4.0L V6和5.0L V8可選。其中,前者已在Discovery 3上服役,后者則是全新車型,在路虎和捷豹車型上廣泛裝備。第四代Discovery頂配車型上的全新5.0L V8自然吸氣發(fā)動機(jī),應(yīng)用缸內(nèi)直噴可變氣門正時、可變進(jìn)氣歧管技術(shù),最大功率372馬力,最大扭矩510牛·米,較Discovery 3的4.4L V8分別提升25%和19%。

在懸掛系統(tǒng)方面,第四代車型也發(fā)生了變化。與Discovery 3相比,第四代中發(fā)現(xiàn)的懸架設(shè)置略有調(diào)整,新的可變傳動比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)優(yōu)化了道路操控和駕駛舒適性。Discovery 4還配備了全地形反饋系統(tǒng),自然會應(yīng)用到第四代Discovery上。EAS空空氣懸架、中央電子差速系統(tǒng)、HDC緩坡和陡坡是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置,而5.0 V8 HSE標(biāo)配主動式后輪軸電子差速系統(tǒng),強(qiáng)化了越野形象。

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編者語:路虎發(fā)現(xiàn)一路走來,雖然時間不長,但是發(fā)現(xiàn)系列車型從一個用于爭奪市場的“廉價”版攬勝,逐漸形成了獨(dú)立車系,走出了廉價的范疇,走出了攬勝的影子。發(fā)現(xiàn)的車型看起來遠(yuǎn)沒有攬勝版豪華,它很低調(diào),但卻擁有者強(qiáng)悍的個性,可以幫助人們?nèi)フ鞣切┢D難險阻從不退卻。與同級別越野車相比,發(fā)現(xiàn)依然散發(fā)著路虎獨(dú)有的高貴。而這一切都源自路虎對市場的精確把控和對越野車的深刻理解。

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