動力輸出很平順、爆發(fā)力一般

老實說，我個人不喜歡渦輪增壓車型。原因很簡單。渦輪介入前的低扭矩性能相對較差，車內感覺沉悶。汽輪機介入時，或多或少會有一點滯后；但當轉速達到最大扭矩輸出范圍時，動力爆發(fā)會比較突然，動力輸出的整個過程會不夠平穩(wěn)。在國內市場上，日本品牌使用的渦輪增壓車型并不多，所以當我接手馬自達國產CX-7的鑰匙時，我很好奇它的性能，是否和其他渦輪增壓車一樣？

馬自達CX-7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）引入中國近五年后，我們終于迎來了它的國內生產。但外觀、內飾、車身尺寸和進口版國產車型幾乎沒有變化。只有動力系統(tǒng)的升級才是亮點，就從這個開始吧。

●動力總成

雖然海外版的CX-7已經配備了2.3T發(fā)動機，但這是它首次在中國亮相。這臺發(fā)動機的最大功率是238馬力/5000轉/分。最大扭矩為350牛米/2000-4500轉/分。因為缸內直噴技術，只能使用97號汽油。與2.3T車型匹配的是6速自動手動變速箱，而2.5L車型則像進口版一樣繼續(xù)使用5速自動手動變速箱。

●駕駛體驗

點火、換擋、起步，我曾經以為自己開的是2.5L版本，因為它幾乎沒有我在文章開頭提到的渦輪增壓車上常見的問題。CX-7的油門踏板延續(xù)了日系車的調光風格。腳底施加一點力，就能感受到力量的傳遞。如果你踩得太深，汽車會絆倒。CX-7是一個聰明的方法，使用靈敏的油門調節(jié)來抵消渦輪干預前低扭矩的問題。

隨著油門的加深，渦輪會在1500轉時介入，介入時沒有突兀感。我反復試了幾次，可以說很難察覺，動力輸出的流暢度很好。但正是因為這種流暢的輸出，在駕駛CX-7時很難感受到突然爆發(fā)的動力，就像被踢了一腳一樣。發(fā)動機在2000轉時可以輸出350牛米的最大扭矩，但在實際駕駛中只有轉速超過3000轉時才能感覺到一點點的推背，但力度很弱，基本沒有感覺刺激。

有了如此平順的動力輸出，變速箱的性能也是不可或缺的。在日常駕駛中，變速箱在升檔方面真的是不知疲倦。只要不是大腳油門，升檔機會絕對不會超過2200rpm，可以盡可能提高燃油經濟性，換擋動作也很輕柔。但是到了降檔的時候，總是猶豫不決，踩油門不情愿降檔需要一秒鐘的反應。在重慶這樣連綿起伏的山路上，它的表現更令人擔憂。每次降檔都不夠整齊，我一直在想應該降多少檔。此時，最好的選擇是切換到手動模式。在手動模式下，無論升檔還是降檔，變速箱都能足夠快速地響應駕駛員的指令。

國產CX-7依然采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結構。從實際駕駛體驗來看，懸架偏向于舒適性調節(jié)。路上的大部分顛簸都可以通過懸浮很好的過濾掉。再加上扁平比60的輪胎和厚實的座椅，最終傳遞給駕駛員的路況信息非常少。即使經過像減速帶這樣的大起大落，車內乘客也不會感到顛簸。

CX-7采用的是電液助力轉向，低速時比較重，掉頭停車時方向盤有點重，對于女司機來說可能有點費力。方向盤的指向性是準確的，但不準確。中間位置有點松弛。此外，路感反饋存在一定的模糊性。

CX-7的2.3T車型配備了四輪驅動系統(tǒng)。像大多數城市SUV一樣，CX-7的這種適時的四輪驅動系統(tǒng)也使用電子控制的多盤離合器作為中央差速器。通常前輪主要是驅動的。前輪抓地力不足時，后輪可分配高達50%的動力，無鎖止功能。由于時間安排，本次試駕實際上并沒有體驗到CX-7的四驅系統(tǒng)，不過不用擔心，我們會在近期帶來CX-7的全套性能測試，用真實數據展示它的實力，敬請關注。

外觀設計和五年前一樣

●外觀設計

半個月前，同事寫了一篇關于國產CX-7的實拍文章，評論1200多條。主要有兩點:一是國產太晚，近五年；二是與進口版相比，幾乎沒有變化，缺乏新意。

CX-7定位為中型SUV。與同級別的競爭對手相比，它的車身尺寸沒有優(yōu)勢，但19.98萬元的起步價已經進入緊湊型SUV市場，與途觀和CR-V相比也有一些優(yōu)勢，看似尷尬的定位也是好事。它的價格相當于一輛中型SUV和一輛緊湊型SUV 空。

近兩年來，馬自達相繼在中國推出了CX五號、阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和吳哥雪拉。他們的外觀都采用了動人心魄的設計理念，贏得了很多好評。不過，CX-7在此期間并沒有被更換或替換，所以它的外形和車身尺寸與進口版本完全一致也就不足為奇了。

CX-7的a柱傾斜角度非常大，車身相對較短，與我們印象中的SUV有很大不同。整體造型流暢，看起來更像跨界車。2.5L車型配備17英寸輪圈，與進口版保持一致，2.3T車型升級為18英寸。

車尾線條圓潤，整體設計非常簡潔，但從現在的角度來看，沒有什么能吸引人的目光。雙向排氣布局是體現運動性的好方法，也是國內消費者非常重視的設計。

內飾無驚喜、配置偏低

●室內設計

五年足以改變很多事情，但不足以改變CX 7號。如此簡單的內飾設計已經被同級別的競爭對手甩在了后面。在材料方面，CX-7也有點便宜。整個中控臺采用硬塑料材質，幾乎沒有豪華感。

配置方面，除最低配車型外，其余CX-7車型均配備無鑰匙進入/啟動、巡航控制、前排座椅加熱、自動空調節(jié)、自動雨刷，誠意十足。但是不要想什么USB接口，中控大屏，導航系統(tǒng)之類的。整個系統(tǒng)什么都沒有。

空間表現中規(guī)中矩

●在空之間的體驗

身高177cm的體驗者可以在前排頭部空挨一拳；后排空四指，腿空一拳三指，只能說一般。后排中間地板稍微抬高，但影響不大，只是縱向空房間不理想，不適合長時間乘坐。

儲物方面空，除了扶手箱的深度夸張之外，其他地方的表現還是相當令人滿意的。所有CX-7車型的后排座椅都可以通過車內把手以4/6的比例放倒，放倒后的平整度也不錯，非常實用。

●總結

通過這一天的試駕，我的感覺是國產CX-7在動力系統(tǒng)上的升級值得肯定，尤其是乘坐舒適性方面，可以說是非常出色，完全不同于我之前開過的渦輪增壓車，舒適的駕駛體驗適合城市交通而不是步行。國產車型19.98萬元的起售價比目前進口車型低了9.1萬元，性價比也有了很大的提升。至于前景，我很擔心。外觀和五年前一樣的內飾設計已經被競爭對手遠遠甩在了后面，CX-7在空和配置上沒有優(yōu)勢，幾乎不可能追上。不過，正如我之前所說，19.98萬元的起步價已經降到了緊湊型SUV的價格區(qū)間，這給了預算有限但又想買大一點的車的消費者新的選擇。他們唯一需要面對的可能就是老車型的問題。

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