電驅(qū)系統(tǒng)、前懸架

2021年9月，東風(fēng)日產(chǎn)Sylphy外觀的純電動汽車——Sylphy純電動正式上市。Sylphy純電動和New Leaf基于日產(chǎn)最新的E-Platform平臺。由于新葉未在中國上市，Sylphy純電動成為日產(chǎn)品牌在中國的首款純電動汽車。Sylphy的純電動底盤有什么特點(diǎn)？與新葉的底盤有什么異同？讓我們來拍一張真實(shí)的照片看看。

本文中底盤實(shí)拍車型是備受Pinku關(guān)注的2018款Sylphy純電智能版。Sylphy純電動的不同配置在輪胎配置上有一定差異，但底盤結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一致的，可以作為參考。新葉還沒有傳入中國。我們真正的模型是制造商的示范車。

●底盤全景

Sylphy純電動采用了前麥弗遜/后扭力梁的懸掛形式，與燃油版Sylphy和新葉相同。我們來看看Sylphy純電動的底盤全景。

從底盤全景圖可以看到，Sylphy純電底盤的大部分區(qū)域都被護(hù)板覆蓋，平坦的底盤有利于降低整車的風(fēng)阻系數(shù)，降低車輛高速行駛時(shí)的功耗，提高續(xù)航里程。

●軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）純電與信靈風(fēng)電驅(qū)動系統(tǒng)對比

Sylphy純電動和New Leaf基于日產(chǎn)最新的E-Platform平臺，因此這兩款車的電驅(qū)動系統(tǒng)在很多地方都采用了相同的技術(shù)。即便如此，兩款車的動力參數(shù)和續(xù)航里程還是有非常明顯的差距。讓我們一起來看看。

從參數(shù)上可以看出，2018款聆風(fēng)和2019款聆風(fēng)E-Plus在動力參數(shù)和續(xù)航里程上明顯優(yōu)于Sylphy純電。最近發(fā)布的2019款聆風(fēng)E-Plus車型的動力性能和續(xù)航里程參數(shù)都在統(tǒng)一水平之上，與中國品牌今年將推出的一些全新純電動汽車不相上下。所以，Sylphy純電在中國市場會遇到很多優(yōu)秀的競爭對手。

對于搭載單電機(jī)的純電動汽車，通過使電機(jī)工作在制動模式來實(shí)現(xiàn)動能回收功能。對于普通的永磁同步電機(jī)，通過控制定子線圈三相交流電信號的相位和電流，可以在定子上產(chǎn)生一定的制動力矩；同時(shí)，永磁體制成的電機(jī)定子旋轉(zhuǎn)時(shí)，會在定子線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，從而形成感應(yīng)電流，經(jīng)整流后儲存回動力電池，實(shí)現(xiàn)制動能量的回收。

自然吸氣發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)存在一定的負(fù)壓，可在true 空制動輔助系統(tǒng)中使用，實(shí)現(xiàn)制動輔助。對于配備渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車輛，為了提供true 空制動助力器系統(tǒng)所需的負(fù)壓，一般配備機(jī)械或電動true 空泵。對于純電動汽車，一般沒有可以斷開電機(jī)和車輪之間傳動的裝置。車輛低速行駛時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，一般不可能使用機(jī)械真空泵產(chǎn)生足夠的負(fù)壓來保證真空制動輔助系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。但如果配備電動真空泵，需要布置真空管路，整個(gè)制動助力器系統(tǒng)過于臃腫，不利于小型化和輕量化。在純電動汽車上，電動制動助力器將逐漸成為主流。

由于銷售區(qū)域不同，Sylphy純電和New Leaf的充電接口明顯不同。Sylphy純電采用中國國標(biāo)的充電接口，而在日本和美國銷售的新葉則采用日本標(biāo)準(zhǔn)CHAdeMO+美國標(biāo)準(zhǔn)CCS的雙接口。充電接口國產(chǎn)化是純電動全球模式引入中國之前需要完成的重要任務(wù)。

●麥弗遜前懸架

Sylphy純電動采用麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂由鋼板沖壓而成。麥弗遜前懸架是緊湊型轎車中廣泛采用的懸架形式，具有結(jié)構(gòu)簡單、占用空空間小、制造成本低、性能可靠等特點(diǎn)。

前后一致的前懸架設(shè)計(jì)是車型的平臺表現(xiàn)，這也讓兩車給人一種相似的駕駛和操控感，而日產(chǎn)的底盤也一直給人一種更加舒適的風(fēng)格，這也體現(xiàn)在這兩款車上。

●前懸架細(xì)節(jié)

Sylphy純電動采用全車架前副車架設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)中，位于車輛底部的全車架副車架和車身縱梁共同承擔(dān)正面碰撞事故中的正面沖擊力，沖擊力通過多條路徑分散到車身不同位置，可以更好地利用車身吸收碰撞能量，減少乘員艙的塌陷變形，為乘客提供更大的生活空間空。

兩車前后副車架均配備了加強(qiáng)件，不僅在一定程度上提高了車身的扭轉(zhuǎn)剛度，而且對沖擊力起到了重要的導(dǎo)向作用。當(dāng)車輛發(fā)生正面偏置碰撞時(shí)，這種設(shè)計(jì)可以將集中在車輛前側(cè)的沖擊力更均勻分散地傳遞到車身底部的側(cè)軌，從而減少乘客艙的塌陷。

從車輛前部的底盤結(jié)構(gòu)來看，Sylphy純電動和New Leaf表現(xiàn)出更大的一致性，說明日產(chǎn)E-Platform平臺在設(shè)計(jì)共享和零部件通用性方面已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)主流水平。

后懸架、底盤細(xì)節(jié)

●扭力梁后懸架

Sylphy純電動和New Leaf采用扭力梁后懸架。這兩款車后懸架的主要結(jié)構(gòu)看起來完全一樣。扭力梁后懸架在緊湊型車中也很常見。雖然在平衡舒適性和操控性上不如多連桿后懸架，但它具有皮實(shí)耐用、維護(hù)成本低、空間少空等優(yōu)點(diǎn)?？紤]到Sylphy、Pure Electric和New Leaf都專注于家用車市場，汽車的乘坐舒適性和車內(nèi)的打造空是核心客戶關(guān)心的問題，采用扭力梁后懸架是合理的。

Sylphy純電動和新凌風(fēng)的扭力梁均由鋼板沖壓焊接而成，扭力梁內(nèi)部設(shè)置有扭桿，增加了扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度，對車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾有一定的抑制作用。但這兩款注重舒適性的車后懸架彈簧依然偏軟，高速換線時(shí)車輛側(cè)傾依然明顯。

Sylphy純電動和New Leaf后制動系統(tǒng)均采用單活塞卡鉗，與通風(fēng)制動盤相匹配。在這個(gè)級別中，后制動系統(tǒng)中通風(fēng)的制動盤不多。通風(fēng)制動盤比實(shí)心制動盤具有更好的冷卻性能，有利于提供更穩(wěn)定的制動性能。

●底盤的其他細(xì)節(jié)

Sylphy純電動和New Leaf的動力電池位于車身底部，電池下方鋪設(shè)了一塊大的樹脂保護(hù)板。這兩款車的底盤看起來很平整，有利于提升底盤的空空氣動力學(xué)性能。

Sylphy純電動前輪拱位置由樹脂護(hù)板保護(hù)；后輪拱采用防石擊涂層保護(hù)，未鋪設(shè)護(hù)板。新葉的前輪拱鋪了樹脂護(hù)板，后輪拱鋪了玻璃纖維護(hù)板。與新葉相比，輪拱保護(hù)工作更加完善。

●全文總結(jié):

由于平臺設(shè)計(jì)，Sylphy純電和新凌風(fēng)的底盤有很多相似之處。兩車的懸掛系統(tǒng)、電池布置、底盤保護(hù)設(shè)計(jì)基本相同。Sylphy純電動是轎車，而新葉是掀背車。不同的定位和設(shè)計(jì)取向?qū)е聝绍嚨妆P后部設(shè)計(jì)差異明顯。Sylphy純電底盤后部設(shè)計(jì)有備胎槽。新葉沒有備胎槽，備胎掛在底盤下面。Sylphy純電動采用填充物較厚的后排座椅靠背，提高乘坐舒適性，后排座椅不能按比例放倒；新葉的后排座椅可以按比例放倒，有利于提高空房間的使用靈活性，增加后備箱空房間的儲物空間。