全新對局 天籟VS雅閣VS凱美瑞底盤對比
隨著新一代天籟(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的到來,日本中型車市場再次進(jìn)入天籟、雅閣(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、凱美瑞(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的“三足鼎立”。在這一代日系中型車中,外觀設(shè)計顯然更討年輕人喜歡,有些甚至更激進(jìn)。不僅如此,天籟和雅閣都配備了渦輪發(fā)動機(jī),甚至前者從0加速到100 km/h只需要6.42秒,而豐田也采用TNGA架構(gòu)讓自己更具吸引力。他們的底盤系統(tǒng)發(fā)生了什么變化?本文將帶你走進(jìn)這三輛車的底部,找出它們?nèi)瓜碌拿孛堋?/p>
模型介紹
雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價22.98萬 凱美瑞 2018款 2.5HG 豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價23.98萬注:以下新款天籟、新款雅閣、新款凱美瑞均簡稱天籟、雅閣、凱美瑞。
整體印象評價
附件是三輛車底盤的全景對比。雅閣和凱美瑞第一次得到這個第一印象。很明顯,這兩款車在底盤的平整度上下了很大功夫。中間有很多守衛(wèi),使得視覺效果整潔美觀,而天籟在這方面就不盡如人意。中間沒有警衛(wèi)。
天籟和凱美瑞的發(fā)動機(jī)都選擇了倒排,而雅閣是前排,所以你會看到排氣管從發(fā)動機(jī)下面穿過。
前懸架對比:都是麥弗遜結(jié)構(gòu)。
至于前懸架,天籟、雅閣、凱美瑞都選擇了麥弗遜式結(jié)構(gòu)。畢竟都是橫鋒平臺的產(chǎn)品。麥弗遜式結(jié)構(gòu)相對簡單,可以占用更少的發(fā)動機(jī)艙空。但是由于減震器和彈簧負(fù)責(zé)車身的一部分橫向和縱向支撐力,所以抗俯仰和抗側(cè)傾的能力會有些不足。當(dāng)然,實(shí)際表現(xiàn)最終還是要看后期的調(diào)整水平。
雖然都是采用麥弗遜式前懸架,但用料上有不小的區(qū)別。天籟和雅閣都采用鋁合金下擺臂,天籟也有打孔偷光的設(shè)計,而凱美瑞在用料上非常保守,依然是非常常見的沖壓鋼板。
除了下控制臂采用鋁合金材質(zhì)外,轉(zhuǎn)向節(jié)也采用鋁合金材質(zhì),而雅閣和凱美瑞則采用鑄鐵材質(zhì)。天籟在前懸材料上稍微好一點(diǎn)。
下控制臂的球頭不同。
除了下臂的材質(zhì)不同,下臂球頭的設(shè)計也有一些不同。凱美瑞和雅閣都采用獨(dú)立球頭,而天籟的球頭并不獨(dú)立。
理論上,獨(dú)立球頭的設(shè)計可以減少后期維護(hù)中一些不必要的成本,如果損壞,下臂和球頭可以分開更換。但是在實(shí)際維修中,很少有4S店會單獨(dú)為你更換,他們會整體更換這部分。因此,原本用于節(jié)省維護(hù)成本的設(shè)計在實(shí)踐中可能難以實(shí)現(xiàn)。
它是一個全幀子幀。
除了前懸架性能上的麥弗遜,三款車在副車架選擇上都做了同樣的決定。它們都使用全幀副幀。
全車架副車架,車前橫梁在碰撞事故中會抵抗一定的沖擊力,從而提高被動安全性。
后懸架對比:結(jié)構(gòu)相同,設(shè)計有差異后懸架對比:結(jié)構(gòu)相同但設(shè)計不同。
談完底盤前部的變化,我們再來看看兩者的后懸架設(shè)計。后懸架結(jié)構(gòu)方面,雅閣、凱美瑞、天籟再次選擇了多連桿獨(dú)立懸架。
從結(jié)構(gòu)上看,雅閣和凱美瑞在設(shè)計上最接近,三個水平控制臂和一個垂直擺臂,是典型的帶防側(cè)傾桿的“E型多連桿結(jié)構(gòu)”。
天籟的后懸架看起來有點(diǎn)不一樣,主要是它采用了奇怪的下控制臂。事實(shí)上,在上一代中,天籟使用了這種后懸架,而在新車型中,這種后懸架有一些變化。然而,它仍然由上下控制臂和一個拉桿組成。下控制臂和橫拉桿用螺栓固定在一起,形成一個H形的下擺臂。后懸架的所有零件都是鋼制的。
在后懸架材料的選擇上,三款車的后懸架基本都是鋼制的。但可以看到,這三款車都是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計和結(jié)構(gòu)開孔來嘗試減輕部件重量,提高輕量化水平。
三款車的后懸架結(jié)構(gòu)大致相同,減震器的布置也采用了筒式彈簧分離的形式,減震器的上端固定在輪拱內(nèi),可以最大限度地發(fā)揮乘員艙的側(cè)向空空間,讓后排乘客乘坐更加舒適。
細(xì)節(jié)對比:各有優(yōu)異,不分伯仲機(jī)箱保護(hù)能力對比
在文章的開頭,我們從底盤的全景中看到了這三款車的表現(xiàn),但那只是一般的印象。在一些細(xì)節(jié)上,三款車都可以說是值得稱贊的。
從發(fā)動機(jī)底部護(hù)板來看,性能最好的是天籟。天籟的護(hù)底可以完全覆蓋發(fā)動機(jī)艙底部,內(nèi)部有大面積的隔音棉。凱美瑞雖然也用了全覆蓋護(hù)底板,但是沒有隔音棉。相比之下,雅閣對發(fā)動機(jī)底部的保護(hù)面積不如前者,但它使用了金屬護(hù)板來保護(hù)重要位置。
天籟和雅閣的護(hù)底板都是樹脂材質(zhì),很難抵抗嚴(yán)重的見底現(xiàn)象,但對普通的沙石和泥漿還是有很好的阻隔效果。
來到底盤中間,剛才表現(xiàn)還不錯的天籟有些不盡人意。不僅沒有擋泥板,而且噴涂的聚氯乙烯防石涂層也沒有完全照顧到底盤的整個中間。
凱美瑞和雅閣的中央底部護(hù)板覆蓋面積非常大,使得整個底盤非常平整,這也能在一定程度上提升車輛的空空氣動力學(xué)性能。不僅如此,雅閣的中底護(hù)板采用的是玻璃纖維材質(zhì),相比凱美瑞的樹脂材質(zhì),不僅提供了同樣的保護(hù)能力,而且隔音效果更好,尤其是在石擊方面。
另外值得一提的是天籟的排氣系統(tǒng)。排氣管穿過油箱底部的一段管道。為了不影響油箱,原來的圓形管道被“硬生生”壓扁了,可以說是非常罕見。
胎兒噪聲抑制能力的比較
除了底盤中部,汽車的輪胎噪聲也是主要噪聲源之一。在行駛過程中,輪胎肯定會發(fā)出噪音,所以為了減少輪胎噪音對車內(nèi)人員舒適性的影響,車企會想盡辦法阻止它傳到車內(nèi)人員的耳朵里,輪拱艙內(nèi)的擋泥板就是其中之一。
相比三款車,雅閣在用料方面更勝一籌,因?yàn)樗诤筝喒疤幉捎昧烁粢粜Ч玫牟AЮw維材料;凱美瑞和天籟的后輪只采用玻璃纖維材質(zhì),而前輪則采用普通樹脂材質(zhì)。
不僅如此,為了進(jìn)一步降低輪胎噪音,雅閣還在輪胎內(nèi)部使用了一項(xiàng)“黑科技”,這就是本田獨(dú)有的輪圈諧振器,可以降低輪胎內(nèi)部的共振噪音,抵消輪胎共振,從而降低輪胎噪音。
駐車制動器:
輪胎顯示:
備胎顯示:
寫在最后:
通過前后懸架和細(xì)節(jié)的對比,可以說這三款日系車的支柱在底盤的配置上相差不遠(yuǎn)。它們都采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)。雖然天籟的后懸架布置有些特別,但總的來說,這三款車在用料等方面還是非常接近的。其他方面,這三款車都采用了全車架副車架、電子助力轉(zhuǎn)向、電子駐車等配置。不過我們還是可以看到雅閣在降噪方面做了很多努力,體現(xiàn)在全覆蓋的底盤和輪胎上的“黑科技”。天籟底盤中間的保護(hù)并不理想,但帶有吸音棉的發(fā)動機(jī)底部護(hù)板也顯示了其在這方面的努力。綜上所述,雖然三款車各有側(cè)重細(xì)節(jié),但整體表現(xiàn)并無太大差異。
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