奧迪Q3 參考價(jià)：27.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1564條)

個(gè)人不太熱衷于開SUV上路。今天，我在摩納哥花了10多個(gè)小時(shí)試駕了一輛奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)檫@款Q3已經(jīng)打上了“rs”的烙印。更何況配備了2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這在國(guó)內(nèi)是開不了的。

◆動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)部分

先看關(guān)鍵部分。奧迪RS Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這款2.5TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和TT RS幾乎一樣，調(diào)校略低。它由quattro公司制造，是奧迪性能車的專屬。

代號(hào)為EA855的2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用經(jīng)典的直列五缸設(shè)計(jì)，搭載渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)。增壓器葉輪直徑64mm，經(jīng)ECU調(diào)整后最大增壓值可達(dá)1.2ba。最大功率為310馬力/5200-6700轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為420牛米/1500-5200轉(zhuǎn)/分。

不過，奧迪的壓力也不小。他們聽說奔馳的AMG 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)355馬力，所以最近有計(jì)劃升級(jí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)來對(duì)抗AMG的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

在這款7速S tronic雙離合變速箱的配合下，官方表示奧迪RS Q3從0到100 km/h的加速時(shí)間為5.2秒，最高時(shí)速被電子限制在250 km/h以內(nèi)。

聲音是渲染駕駛氛圍的一個(gè)非常重要的元素。RS Q3在這方面做了充分的準(zhǔn)備。踩了幾下油門，就知道這家伙真的有備而來?；饛拈_始就一直打顫，排氣聲隆隆，好像在嘟囔什么，不給你打岔的機(jī)會(huì)。

帶控制閥的排氣管在S-block或“動(dòng)態(tài)”模式下將始終打開，而在正常模式下將根據(jù)節(jié)氣門的深度打開。就像車尾的鼓風(fēng)機(jī)儀表，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音沒有V8那么渾厚有力，甚至你可能會(huì)覺得有點(diǎn)干癟，但還是夠響的。只要一打開它的胸腔，你就會(huì)知道它有一個(gè)強(qiáng)壯而巨大的肺，足以撼動(dòng)方圓幾百米范圍內(nèi)的每一只耳朵。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)3000轉(zhuǎn)時(shí)，聲音最有吸引力。似乎整個(gè)車廂都充滿了這種令人震驚的排氣聲。當(dāng)你使用換擋撥片升到下一個(gè)檔位時(shí)，降檔過程中持續(xù)的爆破聲會(huì)震動(dòng)周圍的空氣體，導(dǎo)致路人回頭看。

這種雙離合變速箱并不新鮮。我已經(jīng)處理過很多次了。在RS Q3上，比之前更熱情，非常愿意配合發(fā)動(dòng)機(jī)。扭矩的輸出曲線在1500-5200轉(zhuǎn)/分之間形成一個(gè)平坦的平臺(tái)，這使得RS Q3的功率無底。即使當(dāng)時(shí)你在高速行駛，它仍然可以讓你進(jìn)一步加速。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱總是會(huì)選擇在最佳時(shí)機(jī)換擋，盡可能的排空紅線前的空空間。所以，你需要和RS Q3溝通。掌握訣竅后，你就會(huì)知道這其實(shí)是一只憤怒的野獸。

奧迪RS Q3上的駕駛模式選擇沒有之前RS車型豐富，定制功能也遺憾缺席，但動(dòng)態(tài)模式會(huì)給你足夠的刺激元素。阿爾卑斯山的道路蜿蜒曲折，RS Q3就像一只在軌道上瘋狂奔跑的老鼠，極度興奮。

全力踩下油門踏板，激活最后一次降檔強(qiáng)制降檔，被激發(fā)的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即再提升一個(gè)八度。變速箱的行駛過程會(huì)像暴風(fēng)雨一樣，刀會(huì)從手上掉下來，讓人感覺很高。當(dāng)時(shí)承受的壓力就像失控的卡車從后面砰的一聲撞上來。突如其來的猛烈加速，由內(nèi)而外刺激著你身體的每一個(gè)細(xì)胞，展現(xiàn)出狂野的能量，比普通版Q3 2.0T瘋狂多了

懸掛系統(tǒng)不僵硬，富有韌性。當(dāng)你拐出拐角時(shí)，你可以稍微握住油門。當(dāng)車尾輕輕擺動(dòng)時(shí)，quattro系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將最佳抓地力分配給四個(gè)車輪，讓車輛繼續(xù)沿著原賽道行駛，完全不愿意脫軌。穩(wěn)定性甚至讓我有點(diǎn)沮喪。

對(duì)于奧迪來說，高效的執(zhí)行方式就是駕駛樂趣，能有所幫助的地方永遠(yuǎn)不會(huì)含糊，所以每一個(gè)開奧迪的司機(jī)總覺得自己好像失去了一種靠個(gè)人技能征服的成就感。

賽車方向盤手感飽滿，表面紋理細(xì)膩，準(zhǔn)確度高，但道路信息的反饋并不是很豐富。

◆外部?jī)?nèi)部零件

在這里看到很多朋友肯定會(huì)不滿意。到目前為止，你還沒有談到RS Q3是什么樣子！我真是太壞了。我一直在誘惑每個(gè)人。接下來我給大家?guī)韸W迪RS Q3的靜態(tài)部分。

車身尺寸方面，奧迪RS Q3的長(zhǎng)寬高分別為4410mm×1841mm×1580mm。與奧迪Q3相比，其長(zhǎng)寬高分別增加了25毫米和10毫米，但高度卻降低了28毫米，軸距均為2603毫米。

RS風(fēng)格設(shè)計(jì)元素的融入，讓奧迪RS Q3更具侵略性，尤其是前臉。家族式六邊形進(jìn)氣格柵采用黑色鋼琴漆涂裝，蜂窩狀設(shè)計(jì)搭配兩側(cè)巨大的進(jìn)氣口，使得前臉看起來特別有攻擊性。

起初，我被這兩個(gè)“虎牙”進(jìn)氣口所吸引。仔細(xì)研究了很久，我有點(diǎn)失望。兩側(cè)的進(jìn)氣口其實(shí)是裝飾品，完全密封，只能起到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的作用。

RS Q3采用255/35 R20倍耐力P ZERO輪胎，注重操控性和運(yùn)動(dòng)性，輪轂造型完美。是經(jīng)典的奧迪RS風(fēng)格。制動(dòng)系統(tǒng)由帶有365毫米穿孔通風(fēng)制動(dòng)盤的前8活塞制動(dòng)卡鉗和帶有310毫米通風(fēng)制動(dòng)盤的單活塞后制動(dòng)器組成，規(guī)格出眾。

整體線條沒有變化，依然敦實(shí)，充滿力量。與普通Q3相比，重新調(diào)校的運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)低了25毫米，重心更低，理論上過彎性能會(huì)更好。

車尾單排氣管真的給整輛車丟了不少印象分。單面單出的風(fēng)格類似E90一代的寶馬320，看起來相當(dāng)孤獨(dú)。如果能像概念車一樣采用雙面雙出的風(fēng)格，整體會(huì)協(xié)調(diào)得多。

◆內(nèi)部零件

內(nèi)飾與常規(guī)版Q3差別不大，空之間的表現(xiàn)完全一致。身高173cm的體驗(yàn)者前排頭空一拳，后排頭空四指，腿空五指，表現(xiàn)合格。

這個(gè)座位很吸引人。運(yùn)動(dòng)座椅飽滿飽滿，具有出色的側(cè)支撐和手動(dòng)腿部支撐調(diào)節(jié)。此外，座椅靠背也標(biāo)有自己的logo，整體細(xì)節(jié)處理得很好。

◆總結(jié)

奧迪RS Q3量產(chǎn)車的出現(xiàn)，給了奔馳和寶馬一記有力的重拳。寶馬沒有X1 M，奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 45 AMG上個(gè)月才曝光了測(cè)試車的諜照。還需要一段時(shí)間才能賣出去。所以RS Q3沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，屬于容易型。這一次，奧迪率先進(jìn)行了市場(chǎng)細(xì)分。RS Q3的到來，開拓了高性能緊湊型SUV的市場(chǎng)，同時(shí)也豐富了自己RS家族的車系，讓喜歡RS 3但又不想犧牲太多通過性的人有了完美的選擇。

我相信很多朋友都對(duì)RS Q3感興趣。這款車將于2021年11月在歐洲上市，售價(jià)5.46萬歐元。然而，有些事情不會(huì)按照我們的意愿發(fā)展。奧迪官方表示，這款車不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)銷售，所以喜歡的朋友一定要看視頻或者圖片。當(dāng)然，沒有什么是絕對(duì)的，誰也說不準(zhǔn)奧迪高管哪天會(huì)回心轉(zhuǎn)意。所以不要灰心，一定要相信，所有RS車型總有一天會(huì)來中國(guó)！

別走開，內(nèi)容還沒完，點(diǎn)擊下一頁欣賞RS Q3的美好大圖。