奔馳EQC 參考價：49.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(15條)

隨著海外品牌電氣化進程的加快，奔馳終于將在不久的將來推出首款純電動汽車。這款車可以說是奔馳在產品電氣化上的一次華麗轉身，在中國量產的計劃在上市之前就已經確定了。今天就讓我們來初步體驗一下這款合資中型SUV北京奔馳EQC的動力性能。

●駕駛體驗

EQC的電力系統(tǒng)與海外EQC相同。它由前后感應異步電機組成，最大功率300 kW ，峰值扭矩730 Nm。官方宣布其0-100km/h加速時間為5.1秒。對于一款中型SUV來說，動力可以說是相當充沛的，滿足日常駕駛當然是沒有問題的。但前后電機均采用感應異步電機，而不是功率密度更高的永磁同步電機，可能會影響車輛在城市低速工況下的能耗性能。

官方宣布該車在NEDC工況下的續(xù)航里程為415公里。從數據來看，其續(xù)航里程已經達到了目前市面上純電動汽車的中上水平。但我們拿到試駕證后，會盡快通過低速和高速工況的續(xù)航測試來驗證車輛的實際續(xù)航水平，尤其是在城市低速工況下是否能達到官方宣稱的數值。另外，使用快充設備時，電池電量從10%到80%不會超過45分鐘，但只有快充功率達到近74kW才能實現(xiàn)，這意味著對充電樁的要求很高。

駕駛模式方面，該車有運動、舒適、節(jié)能三種模式可供選擇。運動方式不用多說，主要集中在加速性能上。在這種模式下，驅動系統(tǒng)會輸出全功率，油門踏板的響應也非常靈敏。舒適模式下的加速感比運動模式下要柔和一些，但當你需要提速時，動力輸出并不會忽視你的指令，反而驅動系統(tǒng)的動力輸出會相對減少。顧名思義，節(jié)能模式主要以降低能耗為主。在這種模式下，當你的車速達到80km/h時，當油門踏板輕踩至40%左右時，踏板會受到外力干擾而“停滯”在當前位置，從而限制驅動系統(tǒng)的動力輸出，達到降低能耗的效果。但此時如果繼續(xù)用力踩踏板，可以使其通過“卡點”，使車輛繼續(xù)加速。這種設計不僅可以限制踏板的輸出功率，而且不會因為在需要繼續(xù)加速時選擇節(jié)能模式而失去繼續(xù)加速的能力。

動能回收有三個可調齒輪D-、D-和D+。在不同模式下，動能回收的拖曳力依次降低，電能回收效率也會降低。選擇D擋時，油門踏板完全松開時，阻力大，但很線性，不突兀但不完全制動。D塊的拖曳力遠小于D-塊；設置D+擋時，完全松開油門踏板時，能感覺到的阻力已經很小了，感覺接近燃油車。

該車在懸架方面采用了前雙叉臂和后多連桿的組合，整體調校趨于舒適。通過坑洼時，懸架表現(xiàn)不錯，舒適性也不錯，而通過需要先壓縮懸架的減速帶時，會感覺有點硬，對舒適性會有輕微影響。但是，中等性能也是目前純電動汽車的通病，主要是車身重量大。然而，對于精細振動，這種懸浮過濾器是好的。

●相關輔助功能體驗

該車配備自適應續(xù)航、車道保持和變道輔助系統(tǒng)。三個系統(tǒng)同時啟動后，可以幫助你在駕駛中節(jié)省更多的能量。但是，即使系統(tǒng)能夠實現(xiàn)自主加速和制動的功能，最好還是注意前方的道路，開車時不要分心去做其他事情。

車道保持系統(tǒng)可以在車速達到60公里/小時以上時開始工作，并且在糾正車道偏離方面比較溫和，通過控制電子系統(tǒng)的方向，可以自動通過大多數不太緊急的彎道。當你的手離開方向盤約20秒時，也會提示你抓緊。此外，還提供了自動變道的輔助功能。打開轉向燈后，可以自動轉向下一條車道。不過，實現(xiàn)條件可能有點苛刻。首先車速要提高到80公里/小時以上，然后在路況不是很復雜的情況下才能完成并線。但是這個功能在高速路況下相對容易實現(xiàn)，變道過程非常靈活；然而，城市路段可能很難實現(xiàn)，因為車輛太多，無法滿足相應的條件。

在導航方面，試駕還配備了AR實景增強功能。當車輛在導航功能中設置好目的地后，中控面板會顯示攝像頭采集到的道路圖像，并添加箭頭等標志，引導駕駛員走上正確的道路，例如需要變道或轉彎時。與導航中的語音、動畫提示相比，該功能更加直觀、實用。

使用導航時，還可以設置到達目的地時動力電池的剩余電量，設置值為10%-50%。導航會根據你的設置，選擇沿途的充電樁作為通過點，計算包括充電時間在內的行程時間供你參考。當然，剩余電量設置得越低，充電途中的時間和次數就越少。以北京到石家莊的行程規(guī)劃為例。如果剩余電量設置為10%，導航預報到達時間將比設置為50%節(jié)省約1小時。

在導航中，有一個搜索充電樁的快捷選項。當需要尋找充電樁進行充電時，可以直接點擊導航界面右側的快捷圖標，快速找到車輛位置附近的充電站，然后直接設置為目的地，按照導航指示進行操作。有了這樣的設計，純電動汽車在不熟悉的地方需要補充的時候，使用起來非常方便。

HUD功能集成了導航提示、車速、自適應巡航、車道保持、道路限速提示等功能。顯示的位置、亮度和信息豐富度可以通過儀器中的菜單進行調整。

試駕時間比較長，所以在途中我們使用了國家電網快速充電樁來補充車輛的動力，充電樁的功率為60kW。充電時，車輛的充電電壓在380V以上，而充電電流在130A以上。此時充電功率為51kW，充電速率還算不錯。但是由于充電樁功率的限制，并沒有達到EQC所能承受的最大充電功率。

供電完成后，我們也有機會對汽車的能耗有了初步的體驗。起點是河北雄安新區(qū)，終點是北京三里屯奔馳體驗店，全程近170公里。出發(fā)時間為14:09，此時車輛SOC約為80%，剩余續(xù)航為272km。經過4個小時，我們終于到達目的地?；旧闲谐讨?0%的路段都是高速路段，速度一直保持在100-120公里/小時，到達市區(qū)后，我們經歷了一個半小時的擁堵。最終剩余電量消耗25%左右，剩余續(xù)航72公里，比起步時間少了200公里。表觀平均能耗為26.4千瓦時/百公里。這個成績雖然不是特別省電，但對于EQC這個2.5噸重的中型SUV來說，還算不錯。但是，本次試駕只能有能耗方面的初步經驗。試駕結束后，我們會對能耗和續(xù)航能力進行更嚴格的測試。

●靜態(tài)審查

在今年的2019上海車展上，我的同事何對做了詳細的靜態(tài)解讀，今天就不贅述外觀和內飾，簡單回顧一下。不過還是會給你帶來空的體驗。我們繼續(xù)聊。

全文摘要:

作為一個有著百余年歷史的汽車品牌，對車輛質量的控制和新技術的研發(fā)能力毋庸置疑。隨著EQC的推出，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)將其“豪華”標簽延伸到其純電動產品上。本次試駕只能算是初步體驗，在續(xù)航、功耗、性能等方面的表現(xiàn)還有待深入體驗和探索。我們也非常期待這款帶有德國基因的純電動車在具體測試中的表現(xiàn)。