8AT與自動啟停系統(tǒng)

凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于2021年廣州車展上市。大約兩年時間，這款車已經(jīng)進(jìn)口，國產(chǎn)，加長，換成了8速自動變速箱。作為凱迪拉克的主要銷售力量，ATS-L正在通過各種努力提高自身的競爭力。這次更換新變速箱后是否會獲得更好的效果，是本次試駕中最大的疑問。此外，新的CUE系統(tǒng)和Apple CarPlay是否會提升娛樂系統(tǒng)的體驗也是一個值得關(guān)注的問題。

●新變速箱，換擋平穩(wěn)

雖然智能和互聯(lián)網(wǎng)的理論正在迅速傳播，但汽車歸根結(jié)底還是一個工具，機械部分仍然是汽車的核心部分，無法駕馭底盤系統(tǒng)。即使互聯(lián)網(wǎng)體驗優(yōu)秀，也不可能是好車。正是因為這個原因，駕駛體驗才是第一位的，我最關(guān)心的是這款8速自動變速箱能否將ATS-L升級到更高的水平。

決定變速箱好壞的因素有很多。參數(shù)的優(yōu)勢將使產(chǎn)品更具競爭力。雖然我們不能簡單的以檔位的多少來判斷，但在強度相近的情況下，理論上更多的檔位會帶來更好的駕駛體驗和燃油經(jīng)濟性。ATS-L的8速自動變速箱來自通用汽車集團，代號為8L45。使用這種變速箱的車型范圍很廣。對于不同的產(chǎn)品，變速箱在細(xì)節(jié)上也會有新的調(diào)校。

8速自動變速箱的平順性讓人印象深刻，完全加速時果斷，解決了以往6速變速箱在生活中總是想著優(yōu)柔寡斷，發(fā)動機因為抖動而得不到變速箱的響應(yīng)的問題。增加兩個檔位，速比也更寬。開車時，變速箱愿意盡快升檔。平穩(wěn)巡航時，發(fā)動機始終在1500r/min左右的范圍內(nèi)，燃油經(jīng)濟性也要保證。但是由于時間倉促，油耗測試沒有做，稍后會進(jìn)行專業(yè)測試。在技術(shù)層面，這款變速箱可以通過在舒適模式和運動模式下改變變速箱內(nèi)油壓的速度來提高響應(yīng)速度。

●變速箱和通訊

另一方面，為了讓自動啟停系統(tǒng)的性能更加舒適，變速箱內(nèi)部還設(shè)計了儲能功能。比如在等待停車的時候，會關(guān)閉發(fā)動機進(jìn)行節(jié)能，而變速箱會保持一定的內(nèi)部油壓讓自己隨時保持在等待工作的狀態(tài)，然后依靠一個大功率的電機，這樣在啟動的時候可以減少抖動，速度更快。對于這個啟停系統(tǒng)，一個重要的方面正式來自于COM。這種系統(tǒng)的關(guān)鍵點是能夠在停機轉(zhuǎn)速下降時，控制變速箱內(nèi)部的油壓，使發(fā)動機始終處于可重啟狀態(tài)，而不必等到發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零，從而使啟停更加平穩(wěn)。

實際效果真的很難感受到啟動時的突然震動，非常平穩(wěn)。如果不習(xí)慣自動啟停，我也不會刻意關(guān)掉。你會認(rèn)為它似乎不存在。只有當(dāng)你卡在上海的高架橋上，壓縮機長期熄火不冷卻，設(shè)定溫度與外界溫度相差不大，但當(dāng)烈日讓你開始出汗時，你才會想到關(guān)掉它。

●暫停依然熱鬧。

由于開進(jìn)口ATS沒多久，我依稀記得開它的感覺。在底盤的調(diào)校上不能說完美，但我喜歡它的個性，就像E90時代的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣。緊密的懸掛讓你需要一直專注于駕駛。換成ATS-L駕駛室不用開很遠(yuǎn)，你會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)加長版車型依然保留了進(jìn)口版的特點——沖動和激情。懸架的調(diào)整比較強硬，會給人一種比較活潑的感覺。一輛活潑好動的車會讓人覺得充滿活力，而各方面的平衡會讓人覺得綜合性能不錯，但說不出亮點。從用車的角度來說，我現(xiàn)在可能更欣賞平衡性，但如果你想在短時間內(nèi)給人留下深刻印象，或者對于精力充沛的人來說，ATS-L的調(diào)整值得肯定。

這款高配的ATS-L選用的是MRC電磁懸架，是第三代產(chǎn)品。它可以每秒檢測1000次來調(diào)節(jié)阻尼器阻尼，使駕駛更加穩(wěn)定。在舒適模式下，懸架非常堅韌，但仍然保留了一些舒適性。當(dāng)你選擇運動模式時，你會發(fā)現(xiàn)整個懸掛立刻變得更硬，剛剛經(jīng)過的井蓋感覺不到明顯的凸起，但下次你可能會發(fā)現(xiàn)它的蓋子不平。從此你會發(fā)現(xiàn)，ATS-L永遠(yuǎn)是活蹦亂跳的，就像一個精力消耗無窮的孩子，而寶馬3系、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等對手更像是不愿意隨意浪費體力，花更多時間靜靜行走的成年人。

轉(zhuǎn)向感和以前一樣重，沒有進(jìn)口版那么輕，手感也像E90時代的寶馬3系。車身對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)依然敏捷，駕駛感也沒有像以前那樣變化太大。2.0T發(fā)動機依然有不錯的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，400N & # 8226；m的峰值扭矩依然能讓255/35 R18的后輪瘋狂滑行。不過，沒必要擔(dān)心它暴躁的調(diào)整。其實在正常行駛范圍內(nèi)，發(fā)動機的輸出性能是非常線性的，很難發(fā)現(xiàn)是渦輪增壓發(fā)動機。踩油門加速時，渦輪不會突然爆炸，表現(xiàn)得像6缸發(fā)動機。

CUE與CarPlay

●外觀只有一個區(qū)別。

這一次的改裝主要集中在變速箱上，但是外觀上的改動很少。格柵上的徽章使用了最新的標(biāo)志。不過需要注意的是，由于這款高配車型的格柵中隱藏了雷達(dá)，所以這里的車標(biāo)是扁平的，車尾是立體的。除此之外，真的沒有什么不同。

● CUE和CarPlay

記得13年來第一次接觸凱迪拉克CUE系統(tǒng)。因為當(dāng)時觸控還是一個新概念，體驗并不好。但隨著近幾年的優(yōu)化，各大廠商觸摸屏的控制響應(yīng)速度已經(jīng)和iPad一樣快，使用體驗也有了很大提升。對于新的CUE系統(tǒng)，廠商沒有明確給出處理器、內(nèi)存等參數(shù)，但表示架構(gòu)有變化。重新規(guī)劃后的實際體驗令人滿意，流暢順滑，具體表現(xiàn)可以看下面的視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

安集星采用4G網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在可以實現(xiàn)WiFi連接。以汽車本身的半徑，周圍15米內(nèi)就能搜索到網(wǎng)絡(luò)信號。雖然說每部手機都能上網(wǎng)似乎沒有什么意義，但是當(dāng)你需要在車內(nèi)使用筆記本電腦等設(shè)備上網(wǎng)，又不方便將手機作為熱點使用時，可以使用這個最多可以連接7臺設(shè)備的WiFi功能。

有了CarPlay，iPhone就可以映射到液晶屏上。功能方面，除了液晶屏上顯示的幾種內(nèi)容外，還支持手機中的有聲讀物，如QQ音樂、講故事等。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●編輯評論:

新的ATS-L有幾個特點。最先更換的最新8速自動變速箱在面對突然加速時比之前更平順，舒適性第一。其次，自動啟停性能非常出人意料，讓人感覺沒有存在感。第三，CUE系統(tǒng)比以前更流暢，CarPlay是目前的趨勢。在一天的體驗中，這三個特點可以給人帶來很好的體驗，可以算是成功的升級。

總的來說，我覺得凱迪拉克ATS-L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款很有個性的車。它可能不會比一些競爭對手更注重舒適性，但它通過堅固的懸架創(chuàng)造了活潑的駕駛感覺。這種感覺應(yīng)該很適合精力充沛的人。對于凱迪拉克來說，追求均衡的產(chǎn)品可能不利于快速樹立品牌形象和定位，也可能使自身產(chǎn)品缺乏特色而被遺忘。ATS-L的這種性格更容易向消費者傳達(dá)產(chǎn)品的特點，也更容易讓一些人喜歡上這款車。

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凱迪拉克ATS-L詳細(xì)參數(shù)配置