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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(81條)

2021年1月10日-12日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)委員會(huì)百人論壇在釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行。本次論壇的主題是“把握形勢(shì)，聚焦轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)創(chuàng)新”。國(guó)內(nèi)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、外國(guó)政府機(jī)構(gòu)代表、行業(yè)龍頭企業(yè)、專家學(xué)者等200余人應(yīng)邀致辭。將摘錄一些有價(jià)值的觀點(diǎn)，與讀者分享。在推動(dòng)零排放、電氣化轉(zhuǎn)型的全球政策與行動(dòng)論壇——中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就汽車(chē)革命、交通、能源、城市協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)表了以下觀點(diǎn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)100強(qiáng)委員會(huì)主席陳清泰

1、汽車(chē)革命與能源革命融合，大大改善能源結(jié)構(gòu)。

中國(guó)石油消費(fèi)量連年增加，自產(chǎn)原油連年減少。2021年，我國(guó)對(duì)外原油依存度超過(guò)70%，已經(jīng)超過(guò)能源安全警戒線。但現(xiàn)在中國(guó)每千人只有185輛車(chē)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間還處于增長(zhǎng)期。如果我們只依賴石油，能源安全和環(huán)境污染將成為重大隱患。個(gè)人出行電動(dòng)化的夢(mèng)想在14億元的中國(guó)入口處，現(xiàn)實(shí)的選擇是電動(dòng)化。幸運(yùn)的是，與汽車(chē)電氣化并行的是，可再生能源的快速發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模發(fā)展需要清潔動(dòng)力的有力保障；然而，大規(guī)模的可再生能源依賴于存儲(chǔ)容量來(lái)吸收和存儲(chǔ)間歇電能。兩者通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)的融合將產(chǎn)生巨大的互補(bǔ)和協(xié)同效應(yīng)。由于數(shù)量巨大，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)具有很強(qiáng)的儲(chǔ)存和放電能力，足以保證可再生能源的充分發(fā)展。

2.電氣化要以綠化為基礎(chǔ)。

2010年，中國(guó)率先將新能源汽車(chē)列為國(guó)家戰(zhàn)略。大約在這個(gè)時(shí)候，美國(guó)加州政府開(kāi)始實(shí)施汽車(chē)零排放積分政策。2021年，許多歐洲政府提出了限制傳統(tǒng)燃油汽車(chē)銷(xiāo)售的時(shí)間表。2021年，歐盟對(duì)汽車(chē)提出了更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，迫使汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型。2021年7月，英國(guó)交通部發(fā)布“零排放之路”計(jì)劃，助力市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)2040年停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)的過(guò)渡，使英國(guó)“交通零排放”率先從規(guī)劃走向有序?qū)嵤?/p>

目前，世界上許多國(guó)家正在從燃油汽車(chē)向新能源汽車(chē)過(guò)渡。

汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是一個(gè)技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)推動(dòng)的正常過(guò)程，但很多國(guó)家的政府一次又一次的介入，成為本輪汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)改革的第一推動(dòng)力。其背后，拯救地球、履行《巴黎協(xié)定》承諾、大幅減少溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)綠色出行的緊迫性，是各國(guó)政府高度一致行動(dòng)的初衷。

因此，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)本身發(fā)展到一定程度，就需要在制度和技術(shù)上把電氣化和新能源連接起來(lái)，把電氣化的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈放在綠化的基礎(chǔ)上?？梢灶A(yù)計(jì)，到2025年左右，電動(dòng)汽車(chē)的性價(jià)比將高于燃油汽車(chē)，太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源的發(fā)電成本將低于化石能源。市場(chǎng)將大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，加速向道路交通零排放邁進(jìn)。

3.共享出行有望重構(gòu)城市交通。

以傳統(tǒng)私家車(chē)為中心的城市交通系統(tǒng)已經(jīng)成為大城市的痼疾。電動(dòng)汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛和共享出行的結(jié)合為重建城市交通系統(tǒng)展現(xiàn)了新的前景。多項(xiàng)研究表明，電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的電動(dòng)汽車(chē)將使共享出行的“人公里成本”降低約40%；未來(lái)，自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)可以自行移動(dòng)到出行需求點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接；人、車(chē)、路實(shí)時(shí)共享交通信息，提高了出行效率。在中國(guó)，許多消費(fèi)者每天都生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們?cè)絹?lái)越接受“擁有更少，分享更多”的想法。例如，2021年，僅滴滴打車(chē)就為全國(guó)400多個(gè)城市的用戶提供了約100億次出行，平均每天約3000萬(wàn)次，并且仍保持著年均兩位數(shù)的增長(zhǎng)。共享汽車(chē)以不同的方式滿足不同人群的出行需求，會(huì)削弱私家車(chē)購(gòu)買(mǎi)和駕駛的欲望。隨著共享出行的發(fā)展，它將成為汽車(chē)制造企業(yè)最大的單一賣(mài)家，擁有強(qiáng)大的話語(yǔ)權(quán)。為了應(yīng)對(duì)這一發(fā)展趨勢(shì)，奔馳、寶馬、豐田等汽車(chē)巨頭紛紛開(kāi)始布局共享出行服務(wù)。

“主機(jī)廠已經(jīng)布局了共享旅游業(yè)務(wù)”

4.跨界技術(shù)和造車(chē)新勢(shì)力的加入，豐富了網(wǎng)絡(luò)化、智能化的內(nèi)涵。

機(jī)動(dòng)性好只是電動(dòng)車(chē)的1.0版本。充分釋放未來(lái)汽車(chē)造福社會(huì)的潛力，也有賴于網(wǎng)絡(luò)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。然而，將電動(dòng)汽車(chē)升級(jí)為“強(qiáng)大的移動(dòng)智能平臺(tái)”，成為電氣化、電子化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、軟件定義的高科技產(chǎn)品，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因?yàn)椴豢赡芸吭谲?chē)身上堆砌各種軟硬件來(lái)完成。中國(guó)年輕一代對(duì)信息化的偏好強(qiáng)烈，要求高；中國(guó)的電子信息和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很強(qiáng)的能力和意愿通過(guò)創(chuàng)新來(lái)滿足這些要求。兩者的結(jié)合可能會(huì)形成中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能化的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。正是這種發(fā)展趨勢(shì)和新機(jī)遇，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力勇敢地闖了進(jìn)來(lái)。這已經(jīng)成為我國(guó)區(qū)別于其他汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的一大特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。他們的進(jìn)入為汽車(chē)革命注入了新的基因，帶來(lái)了新的理念、新的技術(shù)和新的商業(yè)模式。以跨界技術(shù)和造車(chē)新勢(shì)力的參與重新定義未來(lái)汽車(chē)，可以保證電氣化汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)化、智能化，很好地實(shí)現(xiàn)與未來(lái)的對(duì)接。特斯拉是世界第一明星，不會(huì)有后來(lái)者。

5.汽車(chē)革命與能源、交通和城市轉(zhuǎn)型的協(xié)調(diào)發(fā)展

支撐汽車(chē)革命的是新能源和信息技術(shù)的飛速進(jìn)步；推動(dòng)汽車(chē)革命的是拯救地球、減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性。為適應(yīng)信息社會(huì)的需求，汽車(chē)必須從“信息孤島”向“超級(jí)移動(dòng)智能終端”轉(zhuǎn)變；這場(chǎng)革命還需要提高交通效率，降低交通成本，減少交通傷亡。因此，汽車(chē)革命必須與能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市很好地融合和對(duì)接。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將是儲(chǔ)存和消耗綠色能源的基本單位；它是智能交通和智慧城市的基本單元；它是將新一代移動(dòng)通信和共享出行鏈接在一起的節(jié)點(diǎn)，從而推動(dòng)能源革命、信息革命、交通革命和消費(fèi)革命，在很大程度上解決了長(zhǎng)期困擾我們的能源、環(huán)境、城市交通等痛點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，讓消費(fèi)者獲得全新的出行體驗(yàn)。

6.提前計(jì)劃，做好頂層設(shè)計(jì)。

預(yù)計(jì)2030年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將超過(guò)1500萬(wàn)輛，不同級(jí)別的自動(dòng)駕駛基本普及，保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛。這一預(yù)測(cè)將成為現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、新一代移動(dòng)通信支撐、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整轉(zhuǎn)型、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)調(diào)整、崗位轉(zhuǎn)移等。這是一場(chǎng)偉大的工業(yè)革命。一方面，這是一項(xiàng)影響全社會(huì)的、周期長(zhǎng)的龐大系統(tǒng)工程。政府要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開(kāi)始就系統(tǒng)全面地考慮汽車(chē)、能源、通信、交通、城市，做到技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同、有序推進(jìn)。其中，打破壁壘、開(kāi)拓市場(chǎng)、加強(qiáng)跨學(xué)科、跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。從這個(gè)意義上說(shuō)，制定一個(gè)經(jīng)過(guò)科學(xué)驗(yàn)證的頂層設(shè)計(jì)和時(shí)間表，給予市場(chǎng)和社會(huì)應(yīng)有的期待，是推動(dòng)汽車(chē)革命成功的重要條件。

我國(guó)比幾乎任何其他國(guó)家都更渴望期待這一輪汽車(chē)革命。汽車(chē)這種顛覆性變革的底層是可再生能源，是電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化的高度融合。好在這些方面都只是近年來(lái)國(guó)內(nèi)發(fā)展較好的新興領(lǐng)域，具有一定的比較優(yōu)勢(shì)。如果我們把握得好，我們可能會(huì)成為贏家。