卡羅拉 參考價：11.68萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(8171條)

作為消費者最熟悉的日系家用車之一，豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是全球最成功的單體車型，國內(nèi)第十代卡羅拉也在去年正式推出中期改款車型。作為本次中期改款最大的變化，新增了2.0L車型，將原來的4AT變速箱換成了CVT無級變速箱。那么搭載2.0L發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的新款卡羅拉和老款有什么區(qū)別呢？下面我們來看看。

日常駕駛體驗

首先簡單介紹一下這款剛剛加入卡羅拉車型序列的2.0L發(fā)動機(jī)。這款直列四缸發(fā)動機(jī)代號為3ZR-FE，與之前的1.6L/1.8L發(fā)動機(jī)屬于同一個系列，都是同一個缸徑，但沖程不同。配氣機(jī)構(gòu)為DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，配備豐田雙VVT-i技術(shù)。參數(shù)方面，2.0L發(fā)動機(jī)最大功率144馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩187牛& # 8226；M/3600rpm，與之前的1.8L發(fā)動機(jī)相比，沒有太大差別，功率和扭矩分別提升了3kW和& # 8226m、更長的行程設(shè)置讓低轉(zhuǎn)高扭的調(diào)節(jié)更加明顯，在市區(qū)行駛也更有利于省油。

其實這款2.0L發(fā)動機(jī)的性能并沒有太多亮點。由于自重近1.4噸，這款2.0L卡羅拉并不比之前的1.8L車型輕多少。但是，由于扭矩的早期爆發(fā)點，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500rpm左右時，發(fā)動機(jī)將獲得足夠的功率。這時，如果你穩(wěn)住油門，保持恒定轉(zhuǎn)速，CVT變速箱會先保持轉(zhuǎn)速在2200-2500rpm左右，幾秒鐘后再降低傳動比。在日常駕駛中最常用的60-80公里/小時的速度范圍內(nèi)，卡羅拉2.0的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1200-1600轉(zhuǎn)/分之間，無疑會為你節(jié)省更多的油錢。

B檔是發(fā)動機(jī)制動檔。車輛在山路上下坡時，能明顯增強(qiáng)發(fā)動機(jī)制動效果，降低制動系統(tǒng)負(fù)荷，主要是增加安全性。

從4AT換成CVT變速箱，無疑是一個值得肯定的進(jìn)化。雖然CVT無法提供充滿激情和樂趣的加速感，但完全能夠勝任日常使用的任務(wù)。

CVT在傳遞動力時的平順性和舒適性無可挑剔。當(dāng)你真的想加速油門的時候，變速箱可以更好的理解你的意圖，快速提速，保持在6000轉(zhuǎn)。這個時候，雖然你還很難體會到什么是推背感，但如果以一輛家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，它的加速強(qiáng)度已經(jīng)足夠令人滿意了。

在檔位設(shè)置上，豐田并沒有在這臺CVT變速箱上設(shè)置手動模式，而是設(shè)計了一個S擋和一個B擋。s擋很容易理解，就是運動模式，在日常駕駛中保持較高的速度水平，使發(fā)動機(jī)始終處于興奮狀態(tài)，從而提高動力響應(yīng)。另一個B檔很少見。當(dāng)你將其置于B擋時，變速箱會通過發(fā)動機(jī)制動更快地降低速度，這樣可以減輕制動系統(tǒng)的負(fù)荷，提高安全性。這種齒輪也更適合在山路上使用。

懸架和轉(zhuǎn)向

卡羅拉的懸架調(diào)整是豐田一貫的舒適風(fēng)格。懸架具有一流的防振技能。后懸架彈簧分離的設(shè)計可以減少后輪軸通過一些坑洼時的二次彈跳，從而提高舒適性。軟懸架可以很好地保證乘坐舒適性，但在高速并線時，粗心的懸架并不能給人多大的安全感?？偟膩碚f，卡羅拉底盤依然是豐田家用車非常傳統(tǒng)的舒適風(fēng)格，與運動、操控?zé)o關(guān)。

卡羅拉的轉(zhuǎn)向感不錯，反饋也比較輕，但轉(zhuǎn)向精度不錯，新設(shè)計的運動方向盤感覺很吸引人。剎車的感覺是傳統(tǒng)家用車的調(diào)整。踏板前部有一定的空位，整個制動行程不夠線性，前部制動力明顯不足。每次你必須踩下踏板大約一半才能獲得預(yù)期的制動力。

讓我們看看性能測試的結(jié)果。

100公里加速試驗

動力系統(tǒng)和車輛重量是影響加速性能的兩個最重要的因素。我們測試了這款2.0L的卡羅拉車型，車重達(dá)到了1370kg。這樣敦實的重量確實和我們傳統(tǒng)印象中的日系家用車不同，更大的車重對卡羅拉的加速性能也有負(fù)面影響。

和其他CVT變速箱車型一樣，卡羅拉在起步時缺乏一點爆發(fā)力，即使油門開得如火如荼，也無法讓前輪突破抓地力。當(dāng)車速上升時，變速箱將始終保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)/分。這個時候，絕對不會讓你有任何推背的感覺。車速以穩(wěn)定的速度逐漸上升，最終加速結(jié)果為10.15秒，為同級別中的中等水平。

制動試驗

卡羅拉剎車踏板的調(diào)整雖然不流行，但在剎車測試中表現(xiàn)不錯，四個普利司通輪胎抓地不太好。但整個制動系統(tǒng)在工作時保持了出色的穩(wěn)定性，制動力的波動幅度很小，ABS的介入也非常有效。最后得分是41.15米。同時，在多次全制動后，制動系統(tǒng)沒有出現(xiàn)任何熱衰退，這也是值得稱贊的。

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卷樁和懸掛

卡羅拉采用了非常常見的前麥弗遜后扭力梁懸架，而后懸架則采用了機(jī)械彈簧分離的設(shè)計。纏繞在樁上時，懸架的支撐力顯得比較欠缺，車身側(cè)傾的幅度比較大。當(dāng)車速上升時，車輛尾部在連續(xù)轉(zhuǎn)向中容易失控。顯然，強(qiáng)烈的控制并不擅長卡羅拉。好在轉(zhuǎn)向精度還算不錯。當(dāng)后輪失去對地面的抓地力時，關(guān)閉的ESP會及時介入，幫助駕駛員。至少在主動安全性方面，卡羅拉值得信賴。

油耗測試

在油耗測試中，卡羅拉作為日系家用車的代表，展現(xiàn)出了令人信服的節(jié)油實力。在這近120公里的測試?yán)锍讨?，可以說日常城市行駛的路況基本恢復(fù)，其中有60%通暢的環(huán)路，20%一般擁堵，20%嚴(yán)重?fù)矶碌穆范?。載重2人加少量攝影器材，總油耗8.37L，百公里僅7.15L?？紤]到卡羅拉2.0L的排量和1370kg的自重，這個成績絕對是優(yōu)秀的。

噪聲試驗

在沒有汽車的直行高速公路上，我們測試的卡羅拉噪音為:60 km/h: 63.1分貝；80公里/小時:64.9分貝；20公里/小時:71.2分貝，怠速噪音:51.9分貝。隔音降噪也是豐田一直擅長的課題。在實際測試中，卡羅拉對道路噪音和風(fēng)噪的抑制是到位的。從最終測試結(jié)果來看，其隔音降噪性能接近中型轎車水平。

總結(jié):

測試結(jié)果顯示，卡羅拉的表現(xiàn)與其產(chǎn)品定位非常吻合。無論是加速剎車還是油耗噪音，卡羅拉應(yīng)有盡有?？赡芏疾皇翘貏e優(yōu)秀，但你也找不出什么毛病。這種中庸之道是豐田成功的秘訣。事實也證明，這種外觀中庸、省油、易駕駛、舒適的家用車最受消費者歡迎。

不過從價格來看，這款2.0頂級卡羅拉的價格其實已經(jīng)達(dá)到了“驚人”的19.98萬。誠然，它的配置確實不低，原廠導(dǎo)航、氙氣大燈、ESP等高端配置也沒有落下，但在聰明的消費者眼里，這些東西顯然沒有吸引力，因為20萬元的預(yù)算絕對可以讓你有更劃算的選擇。坦白說，這款卡羅拉2.0L頂配車型并不值得推薦，對于喜歡卡羅拉的消費者來說，1.6和1.8L車型才是值得重點考慮的對象。

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