車型代號(hào)及平臺(tái)梳理

在收購了薩博的資產(chǎn)后，BAIC推出了“思博”品牌，打算通過北歐造車的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，將“北汽”發(fā)揚(yáng)光大。對(duì)全世界來說，這個(gè)以中國首都命名的品牌承載的遠(yuǎn)不止一家公司的聲譽(yù)，所以我們更有必要知道BAIC有哪些“家族”。

●梳理現(xiàn)有平臺(tái)和型號(hào)代碼

在收購了薩博的生產(chǎn)線和部分技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，BAIC整合推出了“M-trix中高端汽車平臺(tái)”。除了目前即將上市的Sic Bo D系列車型，幾個(gè)級(jí)別的轎車和SUV產(chǎn)品也將陸續(xù)推出。這個(gè)平臺(tái)有什么技術(shù)？和薩博是什么關(guān)系？BAIC眾多的C50、C51X、C60、C70、C80、B40...這堆代碼代表什么？讓我們一個(gè)一個(gè)地為大家說話。

模型代碼解釋

在了解BAIC的平臺(tái)之前，我們先來看看BAIC那些耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的車型代碼是什么意思。C50E等代碼都是廠商在車輛開發(fā)階段的內(nèi)部代碼，上市后通常會(huì)使用新的名稱，比如之前的C70G，其官方名稱為Sic Bo D系列車型。

平臺(tái)和產(chǎn)品布局

按照北京汽車研究總院常務(wù)副院長顧磊先生的分類，應(yīng)該有六大平臺(tái)，但我覺得顧先生的平臺(tái)分類方法并不容易讓大家理解。為了分類，我把BAIC的平臺(tái)分為五個(gè)系列:小型車、中/大型車、豪華車、微客、越野車，每個(gè)細(xì)分如下。

所謂的M-trix平臺(tái)，其實(shí)就是BAIC收購的薩博平臺(tái)的總稱。根據(jù)細(xì)分，BAIC已經(jīng)收購了薩博的三個(gè)平臺(tái)，分別是GM2400、GM2900和Epsilon平臺(tái)。生產(chǎn)緊湊型車型的GM2400平臺(tái)來歷不明，而GM2900和Epsilon平臺(tái)是“父子”關(guān)系。

紳寶D系列“出身”解讀

●解讀Sic Bo D系列《起源》

我們來詳細(xì)說說Sic Bo D系列機(jī)型的平臺(tái)技術(shù)。我們之前已經(jīng)介紹過，Sic Bo D系列來自于BAIC收購的GM2900平臺(tái)，通用在80年代后期投入使用。這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)使用了十幾年，積累了很多成熟的產(chǎn)品和技術(shù)。第一代薩博9-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和第一代薩博9-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都來自這個(gè)平臺(tái)。

直到2021年，GM2900才逐漸被通用歐洲開發(fā)的Epsilon平臺(tái)所取代。然而，薩博9-5并沒有像第二代薩博9-3那樣改用Epsilon平臺(tái)，而是繼續(xù)使用改進(jìn)的GM2900平臺(tái)技術(shù)生產(chǎn)9-5。直到2010年，第二代薩博9-5才在全新的Epsilon II平臺(tái)上推出。Sic Bo D系列車型是基于第一代薩博9-5的產(chǎn)品。

BAIC表示，Sic Bo D系列車型70%的零部件來自原薩博供應(yīng)商，而BAIC研究院副院長顧磊則表示，與薩博9-5相比，Sic Bo D系列在底盤等方面幾乎沒有任何變化。他們認(rèn)為這個(gè)經(jīng)過二三十年發(fā)展起來的平臺(tái)已經(jīng)非常成熟，不需要太大的改動(dòng)。在車身承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，Sic Bo D系列也基本沿用了薩博9-5的結(jié)構(gòu)和材料強(qiáng)度分布。

但很多人擔(dān)心的是，十年前開發(fā)的車身結(jié)構(gòu)的被動(dòng)安全性到底是什么？你能承受碰撞嗎？2021年，薩博9-5在E-NCAP獲得五星評(píng)級(jí)。當(dāng)時(shí)，薩博9-5配備了側(cè)氣囊、側(cè)簾和安全帶未系提醒功能，其得分與當(dāng)代奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）持平，高于沃爾沃S80（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。據(jù)BAIC介紹，根據(jù)國內(nèi)C-NCAP最新的評(píng)測(cè)規(guī)定，Sic Bo D系列可以獲得五星評(píng)價(jià)。這方面似乎沒什么好擔(dān)心的。我們可以期待Sic Bo D系列車型的碰撞結(jié)果。& gt& gt單擊此處了解有關(guān)歐洲電子NCAP的更多信息。

遵循薩博動(dòng)力總成。

Sic Bo D系列車型的2.0升和2.3升B205/235系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是在Saab FAMIII系列發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上推出的。事實(shí)上，第一代薩博9-5發(fā)動(dòng)機(jī)只是被簡單地使用。雖然這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上與目前主流的合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)有一定差距，但在動(dòng)力數(shù)據(jù)上還是比較主流的。

在前兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，BAIC開發(fā)了1.8升排量的B185發(fā)動(dòng)機(jī)，主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體、缸蓋、火花塞、活塞總成等部件進(jìn)行了一些設(shè)計(jì)改進(jìn)和優(yōu)化。動(dòng)力數(shù)據(jù)也處于同排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主流水平，但技術(shù)上沒有突破。

北汽新技術(shù)

●BAIC的技術(shù)發(fā)展

從技術(shù)角度來看，Sic Bo D系列車型在動(dòng)力總成和底盤方面相對(duì)保守，但BAIC不打算跟上這些技術(shù)的發(fā)展，這些技術(shù)已經(jīng)落后于潮流。位于順義的新R&D工業(yè)基地證明了BAIC走“技術(shù)路線”的決心。Sic Bo D系列車型增加了很多舒適性配置，也有一些技術(shù)上的進(jìn)化。

全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

在動(dòng)力技術(shù)方面，BAIC不僅使用了薩博的老發(fā)動(dòng)機(jī)，而且有自己的新計(jì)劃。新開發(fā)的A150直噴汽油機(jī)就是一個(gè)典型的例子。這款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了更主流的先進(jìn)技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、可變進(jìn)排氣門、兩級(jí)可變氣門升程技術(shù)等。與之前推出的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年安裝在BAIC的新車上。BAIC發(fā)動(dòng)機(jī)的布局思路是:優(yōu)先發(fā)展小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，再考慮中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

“明年上市的C50和C60車型都將使用這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

高壓柱塞泵，用于增加燃油噴射壓力，由凸輪軸驅(qū)動(dòng)

未來配備6速自動(dòng)變速箱

有人問顧磊先生既然6AT已經(jīng)成為主流，他對(duì)于Sic Bo D系列車型使用5AT有什么想法，是否擔(dān)心5AT會(huì)讓他們的產(chǎn)品不夠主流。顧院長似乎對(duì)“主流”這個(gè)詞的理解和我們不一樣。在他眼里，可靠性似乎比時(shí)尚更重要。但BAIC不會(huì)以“可靠性”為借口停滯不前，未來新車型將陸續(xù)配備6速自動(dòng)變速箱。同時(shí)，BAIC和博世開發(fā)的CVT也將與中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。

“變速箱采用博世第七代鋼帶”

“采用新型液壓控制系統(tǒng)、雙作用轉(zhuǎn)子油泵等先進(jìn)技術(shù)”

“BAIC E系列車型電動(dòng)車”

總結(jié):

作為BAIC收購薩博平臺(tái)后推出的首款車型，Sic Bo D系列車型在技術(shù)上相對(duì)保守，并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改進(jìn)。零部件也大量使用原供應(yīng)商的產(chǎn)品。一方面，我們可以閱讀BAIC的告誡；另一方面，我們也可以看到，BAIC對(duì)老款薩博9-5車型的技術(shù)水平相當(dāng)有信心。BAIC更注重車輛的外形設(shè)計(jì)和配置，對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者來說應(yīng)該是可行的。

但Sic Bo D系列量產(chǎn)車的制造技術(shù)水平能否達(dá)到歐洲水平還不得而知，BAIC的品牌影響力也無法與主流合資品牌相比。如果直接按照此前曝光的16萬元以上的起步價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，面對(duì)眾多合資品牌產(chǎn)品，在技術(shù)和價(jià)格上沒有明顯優(yōu)勢(shì)的Sic Bo D系列要獲得良好的市場(chǎng)表現(xiàn)并不容易，很有可能成為一個(gè)不成功的局面。