外觀規(guī)整簡潔

我習慣了每個故事開頭都要說的引出車，套路不斷重復。雖然德國的試駕確實有很多有趣的小花邊，但這次我想用另一種方式打開局面。我相信，不管你懂不懂車，你一定或多或少了解過占星術。不同的星座有不同的性格特點、表情和行為，而它，沃爾沃全新XC60，給我的感覺就是一個典型的巨蟹座式的男人，性格溫柔，顧家。

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XC60的車頭設計采用了家族化的設計語言，尤其是這一代沃爾沃家族的“雷神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之錘”大燈非常漂亮。在試駕R-Design 車型時，我們采用了點狀布局，比普通版的水平格柵要激進一點。

車身尺寸方面，新款XC60采用沃爾沃SPA模塊化平臺打造，新款S90也采用了這一平臺。在四大車身數(shù)據(jù)中，XC60處于領先水平。

試駕車配備了21英寸輪圈，可選費用為1970歐元。與低扁平比的輪胎搭配，可以算是玉足了。它美麗而脆弱，每一次減速帶都值得等待。

● XC60空氣動懸架動態(tài)顯示

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

該系統(tǒng)配備了自適應系統(tǒng)，包括四輪空氣動懸架。當然，它的可選費用也不低，達到了2270歐元。懸架系統(tǒng)除了可以根據(jù)駕駛模式調節(jié)高度外，還可以調節(jié)懸架的硬度。

看過XC60的外觀，首先不得不說它并不驚艷，但每一個細節(jié)都處理得恰到好處，讓它一見鐘情，百看不厭。

內飾北歐家居風

當你進入車內，沃爾沃全新的內飾設計不再像以前那樣冰冷?，F(xiàn)在兼顧美觀的同時又有科技感。在車內，你幾乎找不到用復雜線條畫出的區(qū)域，到處都是縱橫交錯的設計，就像一件充滿科技感的家具。

中控屏的實際尺寸不是很大，但實際視覺效果還是挺大的，這可能也和垂直布局有關。屏幕外圍用鋼琴漆裝飾，收集指紋的能力略強，需要經(jīng)常清洗。娛樂系統(tǒng)采用三大塊顯示屏，使用方便，但美觀程度一般。詳細介紹請參考測試長文。

中控臺“T”區(qū)的設計很符合我個人的審美。造型簡單不復雜。打開隔斷后，還是有很多小隔間可以放零碎東西，美觀又實用。

試駕的XC60配備了非常豐富的配置，所以本文對配置的介紹僅供參考。新XC60進入中國后配置水平能否大幅度改變，我們還得耐心等待。

空間正常表現(xiàn)很實用

在騎行空方面，XC60的整體表現(xiàn)沒有明顯優(yōu)勢，在同級別中處于正常水平。座椅填充物更柔軟，坐起來更舒服，但頭枕高度無法調節(jié)，相當任性。

在儲物方面，XC60也是一個沒有給人留下深刻印象的平庸之地。一切都是基于實用主義的原則。儲物格的位置和大小無處不在，可以滿足日常需求。人們可以不假思索地使用它，這也是一件值得稱贊的事情。

后備箱的小細節(jié)可以顯示出設計師的意圖，包括可選的后懸架高度調節(jié)、平坦的地板和開口等。希望這些配置進入中國后能保留下來。

空空氣懸架的兩個儲氣罐放在后備箱下面，電池在中間。如今，電池的科技含量越來越高。大多數(shù)制造商將它們放置在遠離發(fā)動機的地方，以降低電池的溫度。把它們放在車尾，既能達到遠離熱源的目的，又能平衡車身前后的重量，一舉兩得。

試駕感受輕松愉快

動力匹配方面，新款XC60將采用T4、T5、T8汽油發(fā)動機，D4、2.0升柴油發(fā)動機。今天試駕的版本是柴油車型的高功率版本，最大功率235馬力。另一方面，有6速手動變速箱車型可供選擇，而所有自動變速箱車型都使用8速自動手動變速箱。

開車很容易。這是新款XC60的整體感覺。同樣排量的柴油機扭矩會比汽油機大很多。但是由于發(fā)動機轉速范圍比較小，會感覺整車沒有爆發(fā)力。當然，可能我已經(jīng)習慣開渦輪增壓汽油機了。當車速達到一定值時，車輛的動力明顯提升，甚至到了有些瘋狂的狀態(tài)，但今天全新的XC60卻沒有給人這種感覺。

新XC60配備的8AT變速箱換擋非常流暢，大多數(shù)情況下，人們很難注意到它在不同檔位之間的換擋，但這種換擋的時間并不快，完成工作有些不慌不忙。

這款8AT變速箱的發(fā)動機轉速控制的很好，在90-100km/h的時候已經(jīng)可以升到8擋了，此時我們在高速公路上以100km/h左右的速度巡航，發(fā)動機轉速只有1500rpm多一點。看來這個變速箱也能對燃油經(jīng)濟性有很大的幫助。

我們今天試駕的全新XC60配備了四輪空氣動懸架，不同的駕駛模式下懸架會有明顯的不同。在運動模式下，我?guī)缀蹩梢灾缆飞纤械淖兓?，比如起伏、顛簸等。，有點像小孩子，而我喜歡把一切都告訴你。

在舒適模式下，懸架的靈活性更好，對路面顛簸的吸收也完全做到了。這個時候，似乎剛長大的孩子可以自己解決很多問題，不需要讓這些問題困擾我。他們是一個非常能干的得力助手。說到這個，不要以為會分裂成不同的模式。事實并非如此。懸掛性能在不同的模式下會有不同的表現(xiàn)，但總體來說還是走舒適路線，或者說趨于堅韌舒適，讓它更舒適。

在操控性方面，新款XC60有著不錯的表現(xiàn)。高速行駛時，方向感明顯較重，而低速行駛時，可以很輕，方向盤中間有一點空位置，高速行駛時也能穩(wěn)定輕松地控制。

●T5車型試駕體驗

除了柴油的D5車型，我們還簡單試駕了汽油的T5車型。事實上，這兩款車的轉向和懸掛性能完全相同。這是一種輕松舒適的風格。方向盤很輕，有點空，但足夠日常使用。而且懸架和座椅的舒適性都很好。高速轉彎時可能會有一些側傾，但較長的懸掛行程確實帶來了更舒適的駕駛體驗。

雖然同時是2.0T，但D5最大扭矩更大。但在實際駕駛中，汽油版的T5動力響應更好，加速時動力更持久。來自愛信的8AT換擋積極，平順性顯著，但唯一的缺點是深踩油門時動力響應總是慢半拍。S90和V90 CC都存在這個問題。

開完XC60，你的第一感覺一定是輕松。有了柴油機充沛的低扭度和柔和的轉向，你可以不費吹灰之力駕駛它，否則不能算是駕駛。應該是它承載著你，貫徹著你的意圖，你可能在其中找不到征服兇馬的快感，但你一定會有一種做堅實伴侶的感覺，讓你享受家庭和旅行帶來的舒適。

●全文摘要

以90系列為先導，全新沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無論是外觀還是內飾都很難帶來驚艷的感覺。全新的雷神錘大燈、窄而獨特的尾燈以及北歐風格的全新內飾，各種細節(jié)打造的全新XC60依舊是上一代的低調和吸引人的氣質，符合我在文章開頭提到的認知——真的是一個溫暖的顧家男人，沃爾沃XC60的車主往往知性又平易近人，為他人和家庭著想。

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