標(biāo)致RCZ 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(4條)

在2021年的法蘭克福車展上，標(biāo)致的首款入門級跑車RCZ正式亮相。熟悉標(biāo)致汽車命名的同學(xué)一定知道，標(biāo)致汽車一般習(xí)慣用數(shù)字命名，如307、508、607等。前面的數(shù)字代表汽車的水平，而后面的數(shù)字代表風(fēng)格。這一次，標(biāo)致RCZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的上市打破了這一規(guī)則。作為標(biāo)致第一款以字母而非數(shù)字命名的車型，RCZ的三個字母也有著明確的含義，R和C是Racing Championship的簡稱，Z是標(biāo)致的性能車，通過命名車型表現(xiàn)出強(qiáng)烈的性能色彩，強(qiáng)調(diào)車輛本身強(qiáng)烈的賽車風(fēng)格。

想了解外觀內(nèi)飾的同學(xué)，請猛擊下圖。

動力傳動系統(tǒng)

標(biāo)致RCZ的發(fā)動機(jī)來自PSA集團(tuán)和寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.6升THP單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。這臺發(fā)動機(jī)可以提供115千瓦/6000轉(zhuǎn)/分，240牛米/1400轉(zhuǎn)/分-4500轉(zhuǎn)/分。而國外的1.6T大功率版本可以提供200馬力/270牛米，但遺憾的是，國內(nèi)只推出了這款低功率的1.6T版本。

這臺發(fā)動機(jī)并不陌生。已在PSA集團(tuán)、寶馬MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型上使用，并根據(jù)不同車型的定位成為不同的動力輸出?？吹竭@里，你可能會忍不住問，現(xiàn)在國內(nèi)不是有很多1.6T發(fā)動機(jī)嗎？它的水平在哪里？這里我們可以看到英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.6T和遄達(dá)1.6T的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于RCZ。的確，對于一臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，只有97.6馬力的增壓動力有點(diǎn)吝嗇，而后期的測試數(shù)據(jù)也表明，RCZ在測試場上的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)“紳士”。

標(biāo)致這次為RCZ配備了6速自動手動變速箱。好在不是“傳說中”的4AT，或者是與跑車的定位格格不入。這款變速箱進(jìn)入手動模式后，對駕駛員的手動換擋指令反應(yīng)迅速，動力輸出流暢，讓人幾乎找不出毛病。唯一遺憾的是，這款時尚賽車的方向盤后面少了一套換擋撥片。

因?yàn)槠鹪从?08車系，標(biāo)致還是勉為其難地給了RCZ一套扭力梁半獨(dú)立懸架，但PSA集團(tuán)在減震器和底盤的調(diào)整上非常成熟。彈簧的設(shè)計(jì)很短很緊，似乎沒有過度壓縮，或者說很難形容。當(dāng)你經(jīng)過井蓋或減速帶時，你可以明顯感覺到傳遞到車上的每一個振動。再加上桶形的運(yùn)動座椅，長時間駕駛并不是一個好的選擇。

駕駛體驗(yàn)

事實(shí)上，標(biāo)致RCZ平時還是很溫柔的。一旦掛入S檔，在日常駕駛中換擋的時機(jī)會延遲到3000轉(zhuǎn)/分。此時油門響應(yīng)和加速力非常直接，但沒有臨界爆點(diǎn)，整個加速過程連續(xù)線性，完全沒有渦輪介入的突兀感。只有松開油門的時候，才伴隨著內(nèi)部安全閥的微小“呲”聲，提醒我們這是而且別提加速了，家用車...

RCZ似乎和308車系關(guān)系密切，從正面看幾乎和308CC一模一樣。與普通海外版的308車型相比，RCZ的前后輪距分別加寬了44毫米和63毫米?？此茻o關(guān)緊要的數(shù)據(jù)對駕駛穩(wěn)定性有很大幫助。隨速度升降的后擾流板，當(dāng)速度超過85 km/h時會自動上升19度，當(dāng)速度超過155 km/h時會自動上升到最大角度34度，當(dāng)然也可以手動開啟。

在日常駕駛的D擋模式下，油門踩到位，油門輕輕踩下。RCZ就像一只熟睡的小貓，柔軟的力量絲絲涌出，然后油門到達(dá)終點(diǎn)。也可以像跑車一樣，速度飆到5000轉(zhuǎn)，咆哮著沖出去。但是，僅僅因?yàn)轳R力還是不夠大，中后期加速不夠，這也是小馬力跑車的一大尷尬。即使有著挑釁性的2.0T中級家用車的人在街上相遇，RCZ也不會有太多的信心和別人打架，更不用說GTI或者Scirocco這樣的鋼炮了。

通過優(yōu)化懸掛系統(tǒng)，RCZ在彎道中的駕駛表現(xiàn)令人驚嘆。緊湊型車身進(jìn)入彎道時，尾部保持出色的跟蹤性能。即使方向被故意猛撞，尾部也只會有輕微側(cè)滑，然后迅速追上車頭。厚重的方向盤路感清晰，即使是壓過路面的小石頭的震動也會傳遞到你的手上。這種人與車之間的機(jī)械交流，在如今的電子輔助技術(shù)時代，已經(jīng)沒有太多機(jī)會去體驗(yàn)了。剛性底盤配備了標(biāo)準(zhǔn)的四輪四角設(shè)計(jì)，在打樁過程中變成了一個很好的機(jī)械手。似乎一個封閉的小測試場無法體驗(yàn)這個RCZ的極限。應(yīng)該說它的訓(xùn)練各方面都恰到好處，它的操控樂趣對于每一個普通駕駛員來說都是很有說服力的。

加速試驗(yàn)

不管是騾子還是馬，都要拉出來遛一遛。根據(jù)第一感覺印象來判斷一輛車的性能似乎不太合適。讓我們根據(jù)數(shù)據(jù)說話。雖然RCZ只有1275KG，但是235/45 R18的寬胎對于156馬力/240牛米來說還是個負(fù)擔(dān)。

ESP關(guān)閉后，我們以3000 rpm彈射器起步，235 空的寬胎轉(zhuǎn)了幾圈后又恢復(fù)了抓地力。0-100公里/小時的最快時間需要8.8秒。對于一輛跑車來說，沒有什么好炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的，剛剛好，甚至輸給一些1.6T的家用車。標(biāo)致優(yōu)化調(diào)整后的6AT在加速測試中表現(xiàn)非常出色，1檔和2檔的傳動比設(shè)計(jì)得非常緊湊，讓發(fā)動機(jī)輸出始終可以保持在0.5G左右，從曲線來看，幾乎沒有爆點(diǎn)，整個過程更流暢，激情更少。

制動試驗(yàn)

雖然加速性能不盡如人意，但標(biāo)致RCZ在緊急制動測試中表現(xiàn)非常出色。從曲線可以看出，穩(wěn)定的制動力是優(yōu)秀制動性能的保證，當(dāng)然，馬品牌運(yùn)動輪胎的235mm胎寬也是不可或缺的。初始制動G值已經(jīng)達(dá)到-1.3G，是一個非常優(yōu)秀的數(shù)值，而后面部分總是在-1.1G左右小幅波動，最終37.1 m的成績也是一個足夠安全的優(yōu)秀成績。

標(biāo)致RCZ不僅有出色的制動效果，而且制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性絕對值得肯定。連續(xù)10次制動測試，結(jié)果基本穩(wěn)定在37米左右，幾乎沒有熱衰減，說明制動系統(tǒng)完全值得信賴。

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噪聲試驗(yàn)

其實(shí)噪音對于跑車來說并不重要。在接觸RCZ之前我以為不會這么低調(diào)，但是標(biāo)致RCZ并不像普通跑車那樣刻意制造噪音，在外面聽加速時的聲音幾乎和家用車一樣。不出所料，真實(shí)的表現(xiàn)已經(jīng)比傳統(tǒng)意義上最好的怠速噪音好了很多，車輛在行駛過程中的噪音表現(xiàn)也相當(dāng)理想，這些都是優(yōu)秀的成績之一。

總結(jié):

標(biāo)致RCZ身材曲線優(yōu)美，造型犀利優(yōu)雅，可以說是男女皆宜?？赡芘耘笥褧矚g它剛?cè)岵?jì)的前臉，抱怨它笨重的方向盤。但作為一名男司機(jī)，我認(rèn)同它強(qiáng)烈的歐式駕駛風(fēng)格，在舒適性上也不妥協(xié)。RCZ在操控性和剎車方面有非常好的表現(xiàn)，但似乎在動力方面還欠很多熱。顯然，法國人不想被酒灌醉。它不追求純粹的表演。其精致的外觀、細(xì)膩的操控和獨(dú)特的法國小資產(chǎn)階級文化使其成為生活中的藝術(shù)品。動感的造型，犀利的操控，充足的動力，這款trotter會是你的首選嗎？個人還是希望標(biāo)致能從國外引進(jìn)200馬力大功率版本，既匹配RCZ的動感造型，又有資本與競爭對手一較高下。

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