豐田“牛魔王”到底什么來(lái)頭？

提到豐田你有什么印象？以“山前有路，有路有豐田車(chē)”著稱(chēng)的LC系列，還是以“居家養(yǎng)老還不錯(cuò)”著稱(chēng)的高可靠性？還是中國(guó)土豪高價(jià)搶購(gòu)的保姆車(chē)愛(ài)爾發(fā)？其實(shí)以上印象都是對(duì)的，但無(wú)論如何，除了豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），似乎很難把豐田和駕駛樂(lè)趣聯(lián)系起來(lái)，對(duì)吧？如果你同意我的看法，那只能說(shuō)明你還年輕，太年輕太天真，因?yàn)閺纳蟼€(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中葉開(kāi)始，隨著日本汽車(chē)工業(yè)逐漸走向鼎盛，當(dāng)時(shí)的很多日本廠(chǎng)商都將自己的高科技融入到了自己的跑車(chē)中，創(chuàng)造了“90年代的日本四王跑車(chē)”。今天的主角是塵封17年的名字之一:豐田SUPRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在今年的北美車(chē)展上，豐田終于給大家?guī)?lái)了新一代coupe Supra。代表豐田最新運(yùn)動(dòng)理念的跑車(chē)是什么？來(lái)和我一起看看。

-豐田牛王默是什么？

既然現(xiàn)在很多年輕讀者都不知道豐田SUPRA這個(gè)大名鼎鼎的名字，那么在文章的開(kāi)頭，我們就來(lái)回顧一下Supra 40年的歷史。1978年，第一代豐田SUPRA誕生，但當(dāng)時(shí)的Supra并不像現(xiàn)在這樣作為一個(gè)獨(dú)立的車(chē)名存在，而是以?xún)?nèi)部代號(hào)A40命名為Celica Supra。采用前后驅(qū)形式，搭載2.0L、2.6L、2.8L三種不同的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率從111Ps到125Ps，匹配4速自動(dòng)變速箱或5速手動(dòng)變速箱。

然而，豐田前后驅(qū)跑車(chē)的歷史可以追溯到1967年的2000GT。當(dāng)時(shí)的2000GT是日本汽車(chē)史上的標(biāo)志性車(chē)型，搭載2.0L或2.3L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110Ps至152Ps。

第二代Supra還是在1981年作為Celica旗下的一款車(chē)推出，內(nèi)部代號(hào)A60和2.0L或2.8L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126Ps到181Ps，變速箱依舊匹配4速自動(dòng)變速箱或5速手動(dòng)變速箱。與第一代車(chē)型不同，第二代Supra采用了當(dāng)時(shí)跑車(chē)中特別流行的跳燈設(shè)計(jì)，外觀(guān)極具歐美感。

1986年，隨著第三代Supra的上市，內(nèi)部代號(hào)A70，整個(gè)Supra從Celica分離出來(lái)，成為一個(gè)獨(dú)立的汽車(chē)系統(tǒng)。上市之初，它配備了升級(jí)的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為203Ps。一年后，一臺(tái)3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入Supra序列。在渦輪增壓器的幫助下，Supra的最大功率飆升至235Ps。

從1990年開(kāi)始向日本市場(chǎng)供應(yīng)2.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因此最大功率提升至280Ps，比海外搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型動(dòng)力更強(qiáng)。第三代Supra對(duì)整個(gè)車(chē)系具有里程碑式的意義，不僅成為了一個(gè)獨(dú)立的車(chē)系，還從現(xiàn)在開(kāi)始在動(dòng)力上引入了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了大燈，前臉最明顯的變化就是車(chē)前的大尺寸進(jìn)氣格柵和轉(zhuǎn)向燈下的進(jìn)氣口。對(duì)于一款跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這種兇悍的造型也預(yù)示著Supra的隱藏性能。代號(hào)為2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)的雙渦輪增壓版本，最大功率280馬力，最大扭矩450牛·米，鑄鐵材質(zhì)的缸體改裝潛力非常高，民間直線(xiàn)加速比賽中也經(jīng)常能看到每轉(zhuǎn)可使用數(shù)千馬力的Supra，因此贏得了“牛”的名號(hào)。

隨著日本排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，加上Supra并沒(méi)有給豐田帶來(lái)多少實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益，2021年8月，豐田終于決定停產(chǎn)Supra，一代名車(chē)24年的生命周期戛然而止。

那么，作為致敬前輩的車(chē)型，新一代Supra的外觀(guān)上有哪些前輩的痕跡呢？首先，作為一款前后驅(qū)轎跑車(chē)，Supra的長(zhǎng)引擎蓋不僅和前四代一樣，也是豐田2000GT的特色之一。加上軸距短，獲得了良好的空氣動(dòng)效果，同時(shí)兼顧了更低的重心和50:50的重量分配。

除了大燈，整個(gè)前臉的下半部分看起來(lái)有點(diǎn)眼熟。前保險(xiǎn)杠中部較大的進(jìn)氣格柵整體造型與第四代Supra相同，但尺寸更加夸張，具有致敬前輩的意義，車(chē)型的特點(diǎn)非常明顯。

除了車(chē)窗下沿，明顯肌肉感的新一代Supra后輪拱線(xiàn)條與2000GT完全一致，但相比前輩的圓潤(rùn)，Supra給人的感覺(jué)明顯更加有力。

相比前臉和側(cè)面部分，新一代Supra在車(chē)尾部分的傳承并不明顯。與第四代Supra夸張的尾部相比，新一代車(chē)型的尾部尺寸恰到好處。

外觀(guān)大部分來(lái)自豐田的傳承，但新一代Supra的動(dòng)力完全來(lái)自品牌之外，這對(duì)于技術(shù)積累良好的豐田來(lái)說(shuō)是不可想象的。

技術(shù)上全都是拿來(lái)的？

-嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，都是從這里開(kāi)始的？

本次發(fā)布會(huì)上，Supra的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙渦管增壓器、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣側(cè)雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)。聊完這些技術(shù)，你覺(jué)得這款發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)起來(lái)有那么像慕尼黑的產(chǎn)品嗎？

變速箱有快速換擋的功能，方向盤(pán)上的換擋撥片可以讓駕駛員人工控制升降擋，提供彈射起步。這是ZF 8AT變速箱不尋常的功能。當(dāng)然，這些功能在寶馬Z4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上也有。如果寶馬號(hào)稱(chēng)第二，誰(shuí)敢說(shuō)是第一？

目前豐田SUPRA只有這款發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)版本的動(dòng)力輸出。相比之下，姊妹車(chē)型寶馬Z4擁有2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及四種不同的動(dòng)力輸出。不過(guò)從外網(wǎng)消息來(lái)看，未來(lái)豐田將針對(duì)中國(guó)這樣大排量車(chē)型稅率較高的國(guó)家推出2.0T版本的Supra，寶馬代號(hào)B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有高、低兩種動(dòng)力版本，最大功率分別為258Ps和197Ps。

此外，對(duì)于駕駛性能的狂熱追求者來(lái)說(shuō)，主動(dòng)差速器可以通過(guò)電機(jī)和多片離合器控制橫向扭矩，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)后輪之間0-100%的無(wú)級(jí)可變鎖止，從而通過(guò)油門(mén)或剎車(chē)來(lái)控制后輪在彎道中的扭矩，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，主動(dòng)差速器還可以保證空檔控制，從而防止推擠等現(xiàn)象的發(fā)生。同樣的功能也可以在寶馬Z4上找到。

所有版本的Supra都標(biāo)配了自適應(yīng)減震器。和駕駛模式一樣，減震器可以分為普通和運(yùn)動(dòng)可調(diào)級(jí)別。此外，可變電子助力轉(zhuǎn)向和豐田賽車(chē)部門(mén)Gazoo Racing也參與了車(chē)輛底盤(pán)的調(diào)整。豐田相信，通過(guò)這些，昔日的“牛王默”可以變成一輛可以下賽道、買(mǎi)菜、日常通勤的車(chē)輛。不過(guò)姊妹寶馬的舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+駕駛模式似乎更人性化。畢竟大多數(shù)人都不想做左右選擇題。

然而，在多媒體方面，不同型號(hào)之間存在一些差異。3.0基礎(chǔ)版配備6.5英寸帶藍(lán)牙和iPod連接的顯示屏，豪華版升級(jí)為帶導(dǎo)航功能的8.8英寸觸摸屏，還有旋轉(zhuǎn)控制器、無(wú)線(xiàn)CarPlay、12揚(yáng)聲器JBL音響、無(wú)線(xiàn)充電等舒適配置。

總結(jié):

沉寂17年后，當(dāng)年的“?！苯K于再次出現(xiàn)在我們面前。從它的外觀(guān)上，我們依稀可以看到之前車(chē)型的影子，這讓那些現(xiàn)在身處老男孩的Supra粉絲心中有了更多的情感元素。但從內(nèi)飾和傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)看，在Supra和Z4的合作開(kāi)發(fā)過(guò)程中，寶馬似乎一直處于主導(dǎo)地位，難免讓人感到尷尬。似乎當(dāng)年能夠創(chuàng)造直線(xiàn)之王的豐田再也回不來(lái)了。

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