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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(19條)

今年以來(lái)，集電機(jī)、變速箱、逆變器于一體的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)雨后春筍般涌現(xiàn)。近日，保時(shí)捷首款純電動(dòng)超級(jí)跑車Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。那么，“三合一”電驅(qū)有哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以讓眾多OEM相互追逐？消費(fèi)者能從中得到什么？

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★“三合一”電驅(qū)實(shí)現(xiàn)了輕量化、增加內(nèi)空間等目的。該模塊可以安裝在主機(jī)廠的不同型號(hào)上，從而降低開發(fā)成本?！?ZF、電裝等國(guó)際零部件公司將“三合一”電驅(qū)動(dòng)與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)相融合，形成了高度集成的電驅(qū)動(dòng)車橋?！锶缃竦碾婒?qū)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與以往不同。通過(guò)“買中買買”縮短R&D及制造時(shí)間和成本是目前大多數(shù)整車及零部件企業(yè)的主流選擇。★對(duì)于OEM和供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，開發(fā)“三合一”電驅(qū)最大的挑戰(zhàn)不是技術(shù)層面，而是如何進(jìn)一步控制成本。

■“三合一”電驅(qū)動(dòng)更輕、更集成。

“三合一”電驅(qū)動(dòng)的一體化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了組件之間的外部布線，達(dá)到了輕量化、節(jié)約成本的目的。對(duì)于原始設(shè)備制造商來(lái)說(shuō)，“三合一”電驅(qū)動(dòng)使車輛系統(tǒng)的布局更加靈活；對(duì)于終端消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們可以獲得最大的騎行空房間和寬敞的汽車儲(chǔ)物空房間。這種高度集成化的設(shè)計(jì)也為汽車成為屋外、辦公室外的“第三空間”奠定了基礎(chǔ)。

“集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使車輛的底盤布局更加靈活，內(nèi)飾空空間更加寬敞。”

電動(dòng)汽車最初應(yīng)用的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有一體化設(shè)計(jì)，電機(jī)、減速箱、逆變器和電機(jī)控制器都分布在車輛的各個(gè)部分。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)還需要三根又長(zhǎng)又重的UVW高壓線連接到逆變器上，不僅會(huì)造成電磁干擾，還會(huì)耗費(fèi)大量空空間。

于是，集電機(jī)、減速器于一體的“二合一”電驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)在世人面前，如雪佛蘭Bolt（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。雖然該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比普通電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更緊湊，但“二合一”電驅(qū)動(dòng)仍然沒(méi)有解決電磁干擾問(wèn)題，三條高壓線仍然存在。于是，“三合一”電驅(qū)應(yīng)運(yùn)而生。

“三合一”電驅(qū)動(dòng)的集成，像樂(lè)高玩具一樣，實(shí)現(xiàn)了汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)模塊化。這個(gè)模塊可以安裝在主機(jī)廠的不同型號(hào)上，這樣可以減少很多開發(fā)成本。

《雪佛蘭Bolt底盤設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)》

目前“三合一”電驅(qū)應(yīng)用的最大難點(diǎn)在于是否是“1+1+1 >: 3”，涵蓋了集成度、NVH、散熱潤(rùn)滑要求，以及更為巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這也是市場(chǎng)上只有極少數(shù)生產(chǎn)車型配備“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)的原因。

■外資企業(yè)大力布局“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

ZF、博格華納、舍弗勒等國(guó)際企業(yè)推動(dòng)電機(jī)、變速箱、逆變器與傳統(tǒng)車橋的結(jié)合，形成高度集成的電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，使得整個(gè)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)具有成本更低、尺寸更小的優(yōu)勢(shì)。這些零部件公司已經(jīng)推出了具有代表性的“三合一”電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。

ZF的“三合一”電驅(qū)動(dòng)通過(guò)優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)的性能，將電能轉(zhuǎn)換效率提高了6%。ZF獲得了奔馳EQC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供貨合同，包括電機(jī)、單速變速箱、差速器、動(dòng)力電子模塊及完整的控制軟件等。

愛(ài)信和電裝通過(guò)新合資企業(yè)“BluE Nexus”生產(chǎn)“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。愛(ài)信的綜合傳動(dòng)系統(tǒng)和電裝的逆變器在世界上占有非常高的市場(chǎng)份額。雙方在電機(jī)開發(fā)領(lǐng)域也具有領(lǐng)先的技術(shù)水平。

大陸的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)也即將上市。今年年底，一款歐洲品牌的小型車和幾款亞洲品牌的緊湊型SUV將搭載這款大陸“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。除了傳統(tǒng)的OEM，德國(guó)初創(chuàng)公司索諾汽車推出的Sion電動(dòng)車也將配備這一系統(tǒng)。2021年第三季度，大陸開始在天津工廠量產(chǎn)“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。

博格華納通過(guò)收購(gòu)電機(jī)公司雷米和電控制造商塞夫康，獲得了“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的自主生產(chǎn)能力。繼量產(chǎn)集成電機(jī)和變速箱的“二合一”eDM電驅(qū)動(dòng)模塊后，博格華納推出了iDM“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)不同的設(shè)計(jì)架構(gòu)和應(yīng)用需求集成在乘用車和輕型商用車的前軸或后軸上。

2021年，麥格納與SAIC子公司華宇汽車成立合資公司，啟動(dòng)新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)，并獲得大眾MEB平臺(tái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)訂單，預(yù)計(jì)2021年量產(chǎn)。麥格納可提供最大功率100kW、180kW和253kW三種“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可直接用于電動(dòng)汽車或P4結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力汽車。

舍弗勒的雙速橋已經(jīng)用于WEY P8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV車型。舍弗勒在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)在于，通過(guò)收購(gòu)Compact Dynamics，以及收購(gòu)掌握了新一代電機(jī)關(guān)鍵制造技術(shù)的電機(jī)定子繞組設(shè)備制造商Elmotec Statomat，強(qiáng)化其在高性能電機(jī)設(shè)計(jì)方面的能力。

■歡迎多元化競(jìng)爭(zhēng)格局。

這些國(guó)際零部件公司在傳統(tǒng)動(dòng)力總成系統(tǒng)領(lǐng)域積累了大量技術(shù)。面對(duì)電氣化改造和“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)布局，最短的辦法就是通過(guò)收購(gòu)或成立合資公司來(lái)彌補(bǔ)其不足，提高競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，通過(guò)“買中買買”來(lái)縮短電氣化領(lǐng)域的投資和時(shí)間成本，是行業(yè)內(nèi)的常態(tài)做法。

IHS IT高級(jí)分析師張對(duì)編輯表示:“曾經(jīng)在變速箱領(lǐng)域占據(jù)IHS Markit大部分份額的國(guó)際供應(yīng)商，在混合動(dòng)力時(shí)代更具優(yōu)勢(shì)?！睋?jù)了解，ZF最近推出的2速變速器和舍弗勒的P2混合動(dòng)力模塊已經(jīng)在市場(chǎng)上得到應(yīng)用。

“ZF雙速變速器”

“在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，所有玩家的起跑線都是一樣的，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也會(huì)有所不同?！睆埮收f(shuō)，“博世、電裝、和德爾福這四家零部件公司可以說(shuō)在內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的控制上有壟斷地位。但是，在電力驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，他們將有更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

■嚴(yán)格的成本控制是關(guān)鍵。

“三合一”電驅(qū)原本是OEM推動(dòng)的技術(shù)路線，如特斯拉電驅(qū)系統(tǒng)、蔚來(lái)EDS電驅(qū)系統(tǒng)、比亞迪的“E平臺(tái)”等，都采用了“三合一”設(shè)計(jì)。這些原始設(shè)備制造商之所以在早期就投入其中，除了對(duì)“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)市場(chǎng)前景的認(rèn)可之外，他們更希望將這些核心技術(shù)掌握在自己手中。

而R&D和生產(chǎn)“三合一”電驅(qū)的門檻非常高。沒(méi)有雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力，企業(yè)將難以支撐。對(duì)于零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，只有產(chǎn)量足夠大，才能分?jǐn)傞_發(fā)成本。以目前電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的需求來(lái)衡量，這些企業(yè)暫時(shí)還很難實(shí)現(xiàn)“規(guī)模效應(yīng)”。

目前，對(duì)于零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展“三合一”電驅(qū)最大的挑戰(zhàn)可能不在技術(shù)層面，而是如何在前期利潤(rùn)低或沒(méi)有利潤(rùn)的情況下控制生產(chǎn)成本，如何在量產(chǎn)后贏得更多客戶。

編輯有話要說(shuō):

“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)能給主機(jī)廠和消費(fèi)者帶來(lái)諸多好處，成為市場(chǎng)主流是業(yè)內(nèi)相對(duì)一致的看法。從全球各零部件企業(yè)推出的“三合一”產(chǎn)品來(lái)看，技術(shù)相對(duì)成熟，也能滿足量產(chǎn)條件。本文聚焦于眾多國(guó)際零配件企業(yè)的“三合一”產(chǎn)品和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，但國(guó)內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商還有機(jī)會(huì)嗎？敬請(qǐng)期待后續(xù)報(bào)道。