1.5L駕駛表現(xiàn)與1.6L基本相當(dāng)

1.5升已成為汽車制造商最流行的發(fā)動機(jī)排放水平。除了響應(yīng)節(jié)能減排的號召，乘用車較低的消費稅稅率也是廠商接受這一排放水平的原因之一。上汽大眾目前生產(chǎn)的這一代Polo雖然已經(jīng)到了產(chǎn)品周期的末期，但在基于MQB平臺的換代Polo正式登陸中國市場之前，依然通過更換全新的1.5L自吸發(fā)動機(jī)延續(xù)了競爭力。我們今天的任務(wù)是看看這款未來將取代1.4L和1.6L的新車型，能否在動力上給Polo帶來不一樣的表現(xiàn)。

2018款Polo和Cross Polo的1.5L車型于5月22日上市，其中Polo有四款新車，Cross Polo只有一款。新款1.5L發(fā)動機(jī)將取代老款車型的1.4L和1.6L排量級，成為該車唯一的自然吸氣發(fā)動機(jī)。新動力系統(tǒng)的性能還令人滿意嗎？接下來我們將為您揭曉答案。

Polo 2018款 1.5L 自動豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價11.59萬

●動力系統(tǒng)和底盤懸架:先裝1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

1.5L發(fā)動機(jī)依然屬于EA211家族，最大功率110馬力，與之前的1.6L發(fā)動機(jī)相同。150牛米的峰值扭矩只比1.6L小5牛米，數(shù)據(jù)上兩者相差不大。與發(fā)動機(jī)匹配的是來自愛信的6速自動變速箱，入門級車型還將提供5速手動變速箱供用戶選擇。除了Polo，桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和上汽大眾旗下的新款朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來也將搭載這款車型。

作為90年代的車型，Polo的前后懸架形式并沒有改變，依然是麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。結(jié)構(gòu)上與老款車型沒有區(qū)別，這種懸掛組合在同級別車型中也很常見。

●試駕體驗:發(fā)動機(jī)差異小/駕駛品質(zhì)提升。

我想動力性能肯定是大家非常關(guān)心的。在城市道路上，只要車速不超過60km/h，這臺發(fā)動機(jī)的動力儲備就能滿足日常運(yùn)輸需求，但由于排量和動力的原因，加速性不強(qiáng)。在D擋模式下，只要輕踩油門踏板，變速箱的換擋時機(jī)基本在2000rpm左右。

1.5L動力系統(tǒng)依然不是一款注重駕駛樂趣的車型，動力表現(xiàn)與之前的1.6L發(fā)動機(jī)沒有明顯區(qū)別。隨著車速的提高，尤其是車速超過80km/h時，車輛的再加速潛力并沒有一開始那么充裕。雖然變速箱加檔努力且平穩(wěn)，但降檔意愿并沒有那么強(qiáng)烈。即使油門踏板踩了一半左右的深度，變速箱還是沒有反應(yīng)，只能踩到底。

在S擋模式下，車輛的動態(tài)響應(yīng)變得更加主動，升檔的時機(jī)延遲到3000rpm左右，從而擠壓出發(fā)動機(jī)更多的潛力。由于Polo的變速箱不提供手動擋模式，犧牲了一部分駕駛樂趣，這對于一些在意駕駛樂趣的用戶來說，多少有些遺憾。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時，噪音不大，駕駛艙內(nèi)幾乎聽不到來自車輛前方的噪音。此外，與老款Polo相比，駕駛艙隔離的一些風(fēng)噪和路噪提升了整體質(zhì)感。然而，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分時，噪音和振動開始變得更加明顯。

測試車型方向盤采用平底造型，設(shè)計依然是大眾最典型的風(fēng)格。與以往大眾的輕量化助力不同，新款Polo的方向盤手感平靜多了，車輛以100 km/h左右的速度巡航時，汽車的穩(wěn)定性依然不錯。

減振系統(tǒng)的調(diào)整在保留一定的路感的基礎(chǔ)上增加了一點舒適性。這種調(diào)整形式非常接近我們之前測試過的全新朗逸，在日常駕駛中遇到小的路面顛簸時會感覺有些吃力。在路面遇到較大的坑洼時，避震器可以吸收很多突如其來的沖擊力，車身的晃動幅度比老款Polo略小。

與老款Polo的1.6L車型相比，搭載新發(fā)動機(jī)的車型動力面沒有明顯差異，在低速城市路況下仍能滿足需求。出乎我們意料的是，底盤質(zhì)感和轉(zhuǎn)向力相比之前的車型都有了一定程度的提升，調(diào)整方式也非常接近新款朗逸，可以算是新車的一大提升。

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加速時間11.46秒/剎車成績不錯

●加速性能符合預(yù)期/制動性能良好。

加速時變速箱會自我保護(hù)，最高轉(zhuǎn)速只能提高到2000rpm左右。剛開始的時候，車頭只是微微抬起，輪胎無法突破地面的摩擦力，所以姿態(tài)很穩(wěn)。Polo加速初期G值可以穩(wěn)定在0.4g左右，但隨著車速的提高，后期動力并不是特別充沛，最終實測0-100km/h加速時間為11.46秒，結(jié)果仍在可接受范圍內(nèi)。

全力剎車時，車身姿態(tài)不美觀，尾部明顯傾向于離地。好在剎車反應(yīng)速度比較快，力度適中的踏板也能增強(qiáng)駕駛者的信心。最后實測平均制動距離為38.27米，結(jié)果還是比較滿意的。多臺同級別車型實測制動距離超過42米。

●油耗測試:

在油耗測試中，我們一共行駛了103.2公里，消耗了7.86升92號汽油。行駛道路覆蓋城市普通道路和高速公路，平均車速在31 km/h左右時，其綜合油耗為7.62L/100km。

造型不變/部分配置有所調(diào)整

●外觀內(nèi)飾簡評:部分配置進(jìn)行了調(diào)整。

新款polo和老款Polo在外形和體型上沒有區(qū)別。緊湊的“形狀”非常適合在擁擠的城市中穿梭。目前公布的新車指導(dǎo)價與相同配置的老款1.6L車型相同，但新款Polo增加了一些配置，性價比更高。

外觀配置和老款沒什么區(qū)別。高配車型提供自動打開和關(guān)閉大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈和前后雷達(dá)等功能。輪胎配置方面，兩款高配車型均配備了注重耐磨性的Hankook輪胎，輪胎尺寸為185/60 R15。低配乘用車型配備了185/65 R14輪胎和鋼輪圈。

中控臺的整體造型并未修改。與老款Polo唯一不同的是，測試車型配備了帶觸摸屏的多媒體系統(tǒng)。不過根據(jù)官方配置表，這個多媒體系統(tǒng)只是一個選項，原廠還是標(biāo)配了一個帶單CD播放器的收音機(jī)。

觸摸屏多媒體系統(tǒng)雖然沒有采用大眾最常見的MIB系統(tǒng)，但Polo的基本多媒體功能還是比較全面的，比如導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、車載Wi-Fi等功能都比較齊全。Polo配置最高的豪華車型配備自動空調(diào)節(jié)，其他中低配車型均配備手動空調(diào)節(jié)。

新款車型的乘坐空沒有變化。豪華型配備手動調(diào)節(jié)真皮座椅，造型與老款基本一致。后排座椅可以按照4/6的比例放倒，可以進(jìn)一步增加后備箱的儲物能力。

●文章摘要:

新款1.5L發(fā)動機(jī)無論是數(shù)據(jù)還是實際駕駛性能，都不遜色于老款1.6L發(fā)動機(jī)。實測加速性能雖然不算搶眼，但其動力性能足以滿足日常使用需求。與2016款Polo相比，新車增加了自動啟停和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在節(jié)能和安全方面也有所進(jìn)步，這也是新款Polo的一大賣點。考慮到基于MQB平臺的新一代Polo已經(jīng)在海外市場上市，而這一代國產(chǎn)Polo已經(jīng)走到了生命的盡頭，我們希望全新Polo能夠延續(xù)在合資小型車領(lǐng)域的地位，為年輕一代進(jìn)入中國市場鋪平道路。

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測試車型參數(shù)配置表