車輛基本信息

目前大部分電動車的續(xù)航能力還算不錯，但是你有沒有覺得它不如開汽油車可靠，主要是因為充電的時間和地點都不理想，所以個人覺得插電式混動車應(yīng)該是一個不錯的解決方案:短途行駛基本上可以靠電來完成，減少了排放，長途行駛有油箱保障，而且不用擔(dān)心停電，所以真的很完美。

奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 e-tron 2.0 TFSI quattro車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價92.88萬

今天的主角是奧迪Q7 45 e-tron，官方售價92.88萬元。先不說這個價格在同級別會遇到什么樣的競爭對手。單在Q7的車系上，甚至比3.0T S線運動版還要貴。

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當(dāng)然，它這么貴也有一些原因。搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配8AT自動變速箱，汽油發(fā)動機之外還配備94kW電動機，綜合功率270kW，綜合扭矩700 Nm，甚至比蘭博基尼Aventador（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要大一點。

另外后備箱下還有一個容量為17.3千瓦時的鋰離子電池，占據(jù)了空房間的一部分，容量從890-2075升降到了645-1875升。這樣一折騰，Q7 空號航母的重量也直線上升到了2.5噸，和一頭成年犀牛差不多。

關(guān)于充電

這款Q7 45 e-tron配備了標(biāo)準(zhǔn)的慢充口，可以用普通的慢充樁充電。該車還將配備應(yīng)急220伏充電電纜，可連接到社區(qū)或家庭的接線板。Q7 45 e-tron配備了17.3kWh鋰離子電池。使用一根充電樁大約需要兩個半小時，應(yīng)急充電線插銷板需要10.8小時，相當(dāng)長。

我們選擇了公司地下室的充電樁，設(shè)置了一個手機APP，主要可以用微信掃描支付，不用電卡。但需要注意的是，收費后，除了電費和服務(wù)費，還需要承擔(dān)地下室的停車費。充滿電后，純EV的續(xù)航里程與官方數(shù)據(jù)56公里相同，油耗測試開始。

油耗只有5.7升/充電需要2個小時

油耗和駕駛體驗。

Q7 45 e-tron有純EV電動、混動電動和動力保持三種驅(qū)動模式。與奔馳的插電式混動車型相比，Q745E-tron缺少一種充電充電模式，即發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)給電池充電。滿電狀態(tài)油耗真的很好。當(dāng)電力充足時，幾乎所有的車輛都可以用純電行駛。偶爾超車需要更大動力時，發(fā)動機會介入工作，然后熄滅。

在實測純電模式下，Q7 45 e-tron可以跑60公里左右。跑了18公里后，電腦顯示純電還可以再開39公里。從左邊的電池表可以看出，此時已經(jīng)下降了1/3。隨著行駛里程的增加，當(dāng)電池耗盡時，發(fā)動機介入時間會明顯變長，油耗也會上升得更快。

油耗測試的工況是加滿油，綜合路況，堵車+環(huán)路+高速，平均時速28km/h符合我們對油耗測試的要求。里程105.4公里，油耗6.09升，實測綜合油耗5.7升/100公里，在任何一個級別都是了不起的成績。

在充滿電和on 空開關(guān)的情況下，這款Q7 45 e-tron在綜合路況下，EV純電模式可以跑60公里左右，最高時速可以達到125公里/小時，滿足一般日常通勤需求絕對沒有問題，這個距離幾乎可以達到零排放。與之前測試的幾款插電式混合動力汽車相比，這款Q7的電池容量和電機功率都非常出色。

然而，缺點也存在于所有插電式混合動力車型中。雖然能回收動能，但弱到足以支撐車輛正常行駛。電池耗盡行駛一段時間后，油耗基本在12升/100公里左右，與3.0T版本的汽油Q7沒有區(qū)別。

駕駛體驗水平大多與普通Q7相同。比如轉(zhuǎn)向和懸架的舒適性表現(xiàn)還不錯，就是動力輸出真的很肉。在舒適和自動模式下，油門響應(yīng)比之前的Q7慢。調(diào)整到運動模式后，情況有所改善，但感覺還是不像開700 Nm的車，但2.5噸的重量更明顯。

值得一提的是，這款Q7 45 e-tron的剎車踏板不夠線性，每次停下來都會伴隨著一個倒退，要想讓它平穩(wěn)停下來，真的需要小心控制腳下的力度。但是搭配選裝的285/40 R21輪胎，制動性能非常出色。

性能測試部分：剎車36米！

所有考試成績

當(dāng)天溫度比較高，達到了36℃，這款Q7 45 e-tron的加速性能沒有達到官方宣稱的5.9秒，成績在3.0T和2.0T版本之間。起步時有一定的推背感，60公里/小時后力量減弱，體重帶來的劣勢太大。

剎車性能真是逆天，只能用佩服來形容。這么重的重量，剎車距離只有36.41米，10次后依然沒有熱衰減，在36米范圍內(nèi)都很穩(wěn)定，與3.0T和2.0t的普通版Q7處于同一水平，Brembo的6活塞剎車卡鉗確實名副其實，選裝的285mm輪胎也做出了不小的貢獻。

60km/h和80km/h采用純電驅(qū)動測量。另外，Q7的隔音一直很出色，數(shù)值很低。120km/h時，由于電量不足，提速時發(fā)動機介入，但車內(nèi)環(huán)境依然足夠安靜，前后排輕聲交談不成問題，體現(xiàn)了豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。

外觀細節(jié)有些不一樣

外觀細節(jié)的差異

Q7 45 e-tron的外觀與普通Q7基本相同。仔細看會發(fā)現(xiàn)它在前圍兩側(cè)下方增加了一組LED日間行車燈，這也是VAG家族中賦予插電式混動車型的特殊元素，比如之前的高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTE、各種GTE等。普通Q7大燈組的日間行車燈也會亮，但亮度會變成30%。

21英寸的大輪圈是現(xiàn)實生活中的選裝件，不包含在出廠配置中。價格至少1.8萬元，原廠尺寸為255/55 R19，所以本文的制動性能只適用于21寸輪胎。

車尾有隱藏排氣管，目的應(yīng)該只是為了顯示插電式混動車的身份，所以你不是還有2.0T發(fā)動機嗎？內(nèi)飾部分基本沒變?？偟膩碚f，Q7 45 e-tron在細節(jié)上的變化比較內(nèi)斂，需要謹(jǐn)慎去發(fā)現(xiàn)。另外，在配置層面，這款車與45TFSI S-line車型保持一致，所有配置都有，舒適便利性有保障。

結(jié)論

Q7 45 e-tron配置與45TFSI相同。本質(zhì)區(qū)別只在于動力系統(tǒng)。如果你更在意六缸發(fā)動機的駕駛質(zhì)感和加速能力，其實更適合你的是普通版的45TFSI S-line。畢竟這款車現(xiàn)在的終端價格有一定的優(yōu)惠幅度，而且使用起來也很方便，沒有充電的顧慮。如果你家里有私人充電樁，每天的出行距離不會太長，喜歡接受新鮮事物，Q7 45 e-tron可以納入你的考慮范圍。如果你沒有自己的充電樁，我建議你在買這輛車之前三思。畢竟充電的時間和成本都不小。

這款車的出現(xiàn)在一定程度上也是為了幫助廠商平衡碳排放，但插電式混動車型肯定是未來的發(fā)展趨勢。目前國內(nèi)的環(huán)境和政策不是特別適合，使用環(huán)境受到一定的限制。在這一點上，我們都知道這輛車的基本信息，那么，你稱之為它嗎？

參數(shù)配置表