自動剎車系統(tǒng)、輕度越野體驗

如果說汽車改變了人們的生活方式，那么豪華SUV這一汽車的子品類，則改變了人們享受生活的方式，平日里在辦公室里埋頭苦干，節(jié)假日開車去郊區(qū)享受生活。自從寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）打開豪華緊湊型SUV市場，嘗到甜頭后，各大品牌開始盯上緊湊型SUV市場，推出自己的車型來爭奪這塊肥肉。以安全著稱的沃爾沃當(dāng)然也不甘示弱，在保持沃爾沃品牌固有特性的前提下，推出了旗下首款豪華緊湊型SUV——XC60，這是一款擁有眾多全新設(shè)計元素的新車。今天的試駕分為三項，分別是城市自動剎車系統(tǒng)體驗、輕度越野體驗和直線加速體驗。

注:由于魏亮先生之前寫過一篇關(guān)于XC60性能測試和體驗的文章，我就跳過靜態(tài)體驗和外觀。如果您對XC60的外觀、配置和體驗感興趣，可以點擊以下鏈接:

出色的公路性能！XC60性能測試和四輪驅(qū)動體驗

●城市安全城市自動剎車系統(tǒng)

城市安全城市自動剎車系統(tǒng)——沃爾沃汽車是全球首個以這一高科技安全功能為標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商。據(jù)了解，該功能可解決占城市交通事故75%以上的低速追尾事故。這套系統(tǒng)對我來說也是最有吸引力的配置。該系統(tǒng)通過前擋風(fēng)玻璃的傳感器檢測器檢測與前物體的距離。如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛與前方物體的距離在快速減小，而駕駛員不主動剎車，這個系統(tǒng)會立即介入并主動剎車。

當(dāng)車速小于30km/h并撞上前方車輛時，自動剎車系統(tǒng)會在碰撞前利用所有制動力將車輛穩(wěn)穩(wěn)地停下，但此時需要補一次剎車，因為剎車系統(tǒng)只會主動停止1.5秒左右，如果此時駕駛員不主動剎車，車輛仍會向前行駛。但當(dāng)車速高于30km/h時，為了防止追尾，自動剎車系統(tǒng)不會使用100%的制動力使車輛停下來，而是采取主動減速動作，這樣即使撞上前方車輛，也能有效減少傷害。

光靠文字很難說明這個系統(tǒng)的強大，還是花點時間看看下面的視頻，會更直接明了。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這種主動安全配置特別適合交通擁堵的大中城市。長期擁堵會分散司機的注意力。有了這個功能，可以避免追尾。至于高速行駛，雖然這個系統(tǒng)沒有使用所有的制動力來停車，但可以避免追尾。如果你能確定此時身后沒有車，你主動剎車也是非常必要的。這時，城市自動剎車系統(tǒng)就起到了提醒的作用。

●輕度越野體驗

注:XC60采用瑞典漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德公司生產(chǎn)的第三代Haldex四輪驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由兩部分組成:多離合器結(jié)構(gòu)的中央傳動裝置和后輪軸的LSD限滑差速器。此外，這個系統(tǒng)還同時與ABS和穩(wěn)定系統(tǒng)配合使用，也就是我們常說的電子剎車輔助。而且這個系統(tǒng)完全由電腦控制，沒有任何人工操作，車內(nèi)也沒有按鈕控制四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

我們用越野鋼駝峰橋和單側(cè)橋測試了XC60的越野性能。駝峰橋鋼板摩擦系數(shù)低，附著力不是很高。雖然不是真正的越野體驗，但也可以作為參考。

慢慢踩油門，身體慢慢爬上駝峰橋。此時車輛重心開始后移，前輪附著力開始下降。此時，AWD全輪驅(qū)動系統(tǒng)將更多的扭矩分配給附著力更強的后輪，然后扭矩更大的后輪推動XC60繼續(xù)向頂峰攀登。在T6發(fā)動機和AWD的幫助下，XC60爬上越野鋼鐵駝峰并不困難。

達到峰值后，按下HDC陡坡緩降系統(tǒng)的啟動按鈕，將檔位置于手動模式的第一檔，即可將腳從踏板上移開。這時，HDC開始工作，車速控制在10km/h以內(nèi)，使車輛緩慢下降到地面。

通過單側(cè)橋梁時，XC60不可避免地會有車輪掛空。此時，車輪懸掛空將轉(zhuǎn)動空。轉(zhuǎn)了一小段/原因是后輪軸上的LSD限滑差速器起著關(guān)鍵作用。由于車輪一側(cè)懸空空并轉(zhuǎn)彎空，此時LSD限滑差速器會將扭矩傳遞到車輪另一側(cè)，穩(wěn)定系統(tǒng)也會在此時進行制動干預(yù)，幫助車輛繼續(xù)行駛。

以上體驗只能說是輕度越野模擬測試。雖然XC60可以輕松通過，但并不代表XC60越野性能強。不過，一輛城市SUV有這樣的實力還是不錯的，至少在郊區(qū)玩不成問題。

道路行駛試駕體驗

● T6發(fā)動機動力強勁。

XC60擁有強大的渦輪增壓發(fā)動機，采用Twin Scroll技術(shù)，在5600rpm的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下可輸出285馬力。發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以從1500轉(zhuǎn)/分輸出400牛·米的最大扭矩，最大扭矩范圍在1500-4800轉(zhuǎn)/分之間。寬扭矩平臺使XC60在低速和高速下都有出色的動力輸出。

XC60搭載Haldex四輪驅(qū)動系統(tǒng)，日常駕駛時扭矩分配偏向前輪。快速加速時，T6渦輪增壓發(fā)動機可從1500 rpm輸出最大扭矩400n·m，渦輪參與較早。如果此時XC60仍然偏向前輪，其車頭自然會抬高整車重心后移，前輪的附著力會隨著壓力的降低而降低，導(dǎo)致起步時打滑。此時AWD四驅(qū)系統(tǒng)的介入恰到好處，大部分扭矩以更大的附著力傳遞到后輪。這時，你會明顯感覺到后輪會有更大的驅(qū)動力。雖然急加速過程明顯緩慢，但更有利于車輛平穩(wěn)起步，有效避免動力損失。

強勁的動力和AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)是XC60擁有出色公路性能的前提，而雙渦流技術(shù)渦輪增壓發(fā)動機最大的優(yōu)勢就是啟動迅速，持續(xù)的峰值扭矩輸出讓你時刻感受到充沛而持續(xù)的動力。當(dāng)你深踩油門時，經(jīng)過一段緩慢的時間后，發(fā)動機的聲音后面是一個高音調(diào)的聲音。這時候渦輪明顯被卷進去了，隨之而來的是推背的感覺。只要你還在深踩油門，發(fā)動機的動力還是會給你很強的動力感。為了確保更緊密的動力連接，變速箱將以大約2000轉(zhuǎn)/分的速度換擋。雖然XC60的285馬力T6發(fā)動機并沒有給你彈射器啟動的感覺，但當(dāng)涉及到渦輪時，寬廣的扭矩平臺讓你持續(xù)感受到充沛的動力。

在D擋模式下，XC60的性能已經(jīng)可以滿足日常使用需求，油門響應(yīng)足夠快，動力輸出毫無保留。它配備的6速自動手動變速箱具有良好的行駛性能。雖然沒有設(shè)置S擋，但只要向右推擋把，變速箱就會切換到手動模式。這時，你也能感受到XC60帶來的駕控感。

這款6速自動手動變速箱是目前沃爾沃車型中應(yīng)用最廣泛的自動變速箱。與T6渦輪增壓發(fā)動機相當(dāng)匹配。你不會注意到每天在D速模式下使用會帶來太多的挫敗感，對舒適性的需求得到了充分的保證。只是當(dāng)你將檔位切換到手動模式時，你會在換擋時感覺到輕微的倒退。如果你想在手動模式下有更緊密的動力連接，你必須將轉(zhuǎn)速提高到2000 rpm以上，此時油門的響應(yīng)會更積極。

從以上分析可以明顯看出，XC60是一款更傾向于公路駕駛的豪華緊湊型SUV。它絕對可以滿足你在道路、混合路況和輕度越野的需求。如果你堅持爬山涉水，那么我覺得XC60真的不適合你。不過我覺得選擇沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的用戶是有內(nèi)涵的，絕對不會用它去爬山、趟泥坑。所以我只能建議喜歡玩越野的朋友買純越野車，但我也相信，用沃爾沃XC60絕對不會讓你感到舒適和安全。

XC60更詳細參數(shù)配置表

XC60更詳細的參數(shù)配置