靜態(tài)煥然一新

不得不說，前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦娜腭v，為比亞迪品牌重新注入了活力，重新回到了大眾的核心視野。MAX、唐、秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的產(chǎn)品蛻變還歷歷在目，但今天的主角——比亞迪宋，不要以為作為一款改裝產(chǎn)品，它只是完成了設(shè)計上的蛻變，但它依然能給你一些新鮮感。

這是宋代中期的一次變革。底盤依舊和老款一樣，動力系統(tǒng)也沒有像DM版一樣換成最新的動力總成，而是依舊采用1.5T+6DCT的組合。它的轉(zhuǎn)型還在設(shè)計層面，緊跟比亞迪最新的設(shè)計語言，加入了一些有趣的元素。

宋 2019款 1.5TI 自動智聯(lián)越耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.98萬

DragonFace成為比亞迪新一代產(chǎn)品的設(shè)計標識，不僅醒目，視覺效果的沖擊力和立體感。相信這和前奧迪設(shè)計總監(jiān)伊格爾有著密切的關(guān)系。不得不說，如今大多數(shù)中國品牌的產(chǎn)品設(shè)計已經(jīng)不再是一個短板，所以消費者，包括消費者在內(nèi)，越來越容易接受具有設(shè)計特色和更加個性化的設(shè)計，這絕對是一件好事。

車身尺寸與老款沒有變化，依舊是2660mm。但車身整體長度加長，高度略有降低，側(cè)面線條設(shè)計與老款沒有區(qū)別。

車尾部分的造型確實和老款有很大的不同，但是我對款式有所保留。新車型通過尾燈的設(shè)計真的很顯眼，會讓車輛的橫向視覺感顯得更寬更魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧。不過，相比老款車型緊湊精致的風格，我覺得新車型更像是一種設(shè)計挑戰(zhàn)，絕不是對老款車型的否定，因為兩者在耐用性方面都不差。其實對于貫穿式尾燈的設(shè)計，我也簡單的和幾個中國品牌設(shè)計師交流過。雖然這種元素的應用是一種趨勢，但它仍然非常特別，必須巧妙。

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眼前一亮的內(nèi)飾設(shè)計

明亮的室內(nèi)設(shè)計

進入內(nèi)飾的第一印象令人印象深刻。的確，在新一代唐、秦Pro等車型上，我們已經(jīng)看到了能夠給乘客帶來與以往完全不同體驗的座艙感受。現(xiàn)在，當搬到新的宋，我仍然愿意給予贊揚。

簡約干練的風格，以及一直搶眼的12.8英寸多媒體顯示屏，才是關(guān)鍵。同樣的細節(jié)、材質(zhì)、用戶體驗都沒有掉鏈子，觸感好的軟性材質(zhì)大面積覆蓋中控臺，絲毫不遜色于同級別車型。

12.8英寸自適應浮屏無論是操控感還是反應速度都令人滿意。內(nèi)置的功能也非常全面。畢竟是安卓平板。如果你愿意，可以下載很多應用，在車內(nèi)的空閑時間放松一下。因為這一系列功能在車輛行駛過程中可以使用，勢必會分散駕駛員的注意力，這也是應該注意的。

乘坐儲物空間

游樂設(shè)備空之間的存儲性能

騎行之間的表現(xiàn)空，新款比亞迪宋的表現(xiàn)與老款車型沒有太大區(qū)別，符合緊湊型SUV的正常表現(xiàn)。座椅的填充物比較柔軟，乘客坐起來不會累，座椅對腰部和肩部的支撐還在，所以新款比亞迪宋的乘坐感和感覺還是可以令人滿意的。

儲藏室空亮點不多，也屬于正常水平。車內(nèi)儲物空房間除了中央扶手箱比較局促外，其他都符合該類車輛的正常水平。

與老款動力表現(xiàn)一致——很順

●熟悉的1.5T發(fā)動機

畢竟只是中期車型，新車型和老車型在動力系統(tǒng)上沒有太大區(qū)別。依舊搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出154馬力/5200轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩240牛米/1750-3500轉(zhuǎn)/分，其中扭矩平臺期不算太寬。變速箱匹配6速DCT雙離合變速箱。

就動力的駕駛體驗而言，新宋動力系統(tǒng)的整體設(shè)定還是以平順性為主，爆發(fā)力沒有那么強，但也絕不屬于枯燥的范疇。只要進入扭矩平臺期，還是有一些加速感的。只是因為扭矩平臺期不太寬泛，這個力持續(xù)不了多久，所以當你深踩油門，充分加速時，你可能會覺得中后期的加速稍弱。不過，從產(chǎn)品定位來看，全新宋也不希望對動力系統(tǒng)進行過于激進的調(diào)整，保證輸出流暢，并以驅(qū)動動力滿足日常使用為其目標。

動力系統(tǒng)還是老款的1.5T+6DCT，參數(shù)也不是特別亮眼，可以預見這首歌在加速測試中的表現(xiàn)不會太好。雖然起步時輪胎會輕微打滑，初始加速感會更強，但中段加速能力會更弱。最終“破百”10.38秒的成績屬于本班正常表現(xiàn)，與競品成績相近。

油耗測試:8.0L/100km

打開ECO模式，空打開，將溫度調(diào)節(jié)到25℃左右。我們總共走了105.4公里。通過擁堵路段、正常環(huán)線、短距離高速等綜合路況，最終平均車速為30.8km/h，宋綜合平均油耗為8.0L/100km，低于緊湊型SUV推薦值。

懸架很舒適/噪音控制有進步

●缺乏駕駛感受/駕駛質(zhì)量令人滿意/改善/NVH

懸掛結(jié)構(gòu)、底盤和整體設(shè)置與舊宋基本相同。懸架整體設(shè)置柔和，濾振能力出色，很好地服務于舒適性。底盤整體感覺不錯，開起來很緊，沒有任何松動，質(zhì)感上也不會顯得廉價。

值得一提的是，車輛的NVH有了一點進步，底盤的隔音效果令人滿意，車輛中低速時的風噪和胎噪都得到了很好的抑制，這也將在后面的噪聲測試中得到證實。但當車速超過80km/h時，顯然風噪會變大很多，這與目前中國品牌很多緊湊型SUV的表現(xiàn)類似，并沒有受到太多的重視。

我個人認為車輛的轉(zhuǎn)向設(shè)置有一個缺點，就是在行駛的時候，可以明顯感覺到機械液壓助力轉(zhuǎn)向的方向盤在低速時明顯較重，而在中高速行駛的時候，方向盤會變輕，這與主流的電子助力轉(zhuǎn)向低速輕高速重的感覺是相反的。一方面，低速行駛，包括倒車，會比較費力；另一方面，高速時方向盤較輕，不易穩(wěn)定控制。相信在未來，當宋產(chǎn)品真正更新迭代的時候，問題就迎刃而解了。

100-0公里/小時制動測試

連續(xù)制動試驗車無熱衰退現(xiàn)象，100-0km/h制動距離41.47米只是正常表現(xiàn)，但不足以取得優(yōu)異成績。完全制動時，車輛后懸架彈簧會有一定程度的拉伸，點頭現(xiàn)象不明顯，制動姿勢尚可。

噪聲表達式

和很多中國SUV品牌類似，比亞迪宋在怠速時對發(fā)動機的噪音控制也很出色，但在駕駛時，你會發(fā)現(xiàn)在風噪的控制方面還是有很大的提升空。隨著車速的提高，風噪和發(fā)動機噪音會變大很多，尤其是車速在100-120km/h時，接近我們推薦的噪音值，車身感會變得明顯。

全文摘要:

新的設(shè)計語言確實為比亞迪的新產(chǎn)品注入了一針強心劑，讓其很多產(chǎn)品煥發(fā)了活力，當然，這款中期重新設(shè)計的比亞迪宋也在其中。搶眼的外觀、搶眼的內(nèi)飾設(shè)計和多媒體體驗成為比亞迪宋的主要競爭核心。

但由于它還是一款老平臺產(chǎn)品，包括動力系統(tǒng)的表現(xiàn)以及整體的駕駛體驗，雖然還算令人滿意，但相比老款車型并沒有太大的質(zhì)的飛躍，因此新一代宋代產(chǎn)品的到來還是值得期待的。不過8-12萬元的指導價對于如今的中國品牌緊湊型SUV市場來說還是比較合理的。如果你需要一款能滿足舒適、日常交通、外觀帥氣、使用樂趣的車，這款全新的比亞迪宋絕對能滿足你。

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