寶馬X1 參考價(jià)：28.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1125條)

我們以測試新車為生，但真正難得的是，同一輛車的不同排量的測試車都有。比如這次的華晨寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一口氣有三個(gè)單元，分別是18i后驅(qū)豪華、20i四驅(qū)豪華和28i四驅(qū)豪華。這款車剛上市一個(gè)多月，有些已經(jīng)可以在街上看到了。車屁股上沒有關(guān)于排量的標(biāo)志，18i竊喜，28i不平，20i最冷靜。

歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，每一次改變都伴隨著痛苦。寶馬N20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)替代直列六缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的改造正在進(jìn)行，不僅在今天的X1，未來的3系和5系也是如此。對于大多數(shù)人來說，除了情緒懷舊和聽力下降，還得學(xué)會(huì)習(xí)慣怠速時(shí)發(fā)出的柴油般的嘎嘎聲，甚至被戲稱為行人提醒系統(tǒng)，少數(shù)人在乘坐舒適性上還是能感受到一些差異的。另外，2.0T和8AT的組合似乎無可挑剔，下面就詳細(xì)說一下。

N20B20的2.0T在發(fā)動(dòng)機(jī)方面幾乎采用了寶馬所有的先進(jìn)技術(shù)，包括TwinPower單渦輪雙渦管渦輪增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進(jìn)排氣正時(shí)、缸內(nèi)高精度直噴等。，所以你看到的賬面數(shù)據(jù)非常驚人，20i的低功耗版本是184 HP/270N·m，28i的高功耗版本是245 HP/350N·m，這就使得

X1變速箱也相當(dāng)大方，采用了ZF的8AT，這已經(jīng)是目前市場上的頂級配置了。比6HP28輕，扭矩承載極限接近700?！っ?，換擋速度200毫秒。在國內(nèi)大城市擁堵的路況下，比精致的雙離合更可靠，電子檔把手感更優(yōu)越，但18i只能用機(jī)械檔把，因?yàn)槭谴钆洹?/p>

看實(shí)際結(jié)果，這里是三輛車的百公里加速測試結(jié)果。后驅(qū)18i耗時(shí)11.26秒，四驅(qū)20i和28i分別耗時(shí)8.08秒和6.82秒。

18i 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)雖然參數(shù)普通，但起步瞬間的爆發(fā)力相當(dāng)可觀。由于后輪驅(qū)動(dòng)，后輪會(huì)輕微打滑，輪胎恢復(fù)抓地力后，加速度G值會(huì)下降很多。車輛向前運(yùn)動(dòng)的過程平穩(wěn)平緩，比官方公布的成績慢了11.26秒，可以接受。

20i的四驅(qū)版本更加穩(wěn)定，輪胎在接近地面時(shí)起步平順，最高G值攀升至驚人的0.892g，這個(gè)數(shù)據(jù)只有性能跑車才能看到?？梢钥闯?，后半段G值曲線波動(dòng)明顯，高負(fù)荷下動(dòng)力輸出的平穩(wěn)性仍與自然吸氣不同。最終得分為8.08秒，符合預(yù)期。

備受期待的28i問世，其最快加速時(shí)間為6.82秒，標(biāo)志著兩升排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了更高的性能水平。此外，還可以估算一下新一代328i的后驅(qū)版能跑多快。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在1擋的整個(gè)范圍內(nèi)都保持了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，換到2擋后情況并沒有下降多少。也許你現(xiàn)在會(huì)明白為什么寶馬敢讓劉彘自吸退役，2.0T+8AT的組合在加速性能上至少不輸前輩。

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三輛測試車的制動(dòng)結(jié)果都非常令人滿意，都屬于優(yōu)秀水平。制動(dòng)系統(tǒng)到位，強(qiáng)大的懸架支撐也很好地保持了車身姿態(tài)。28i采用255寬后輪，所以效果比18i和20i好。從這個(gè)角度來看，X1的質(zhì)量并不比轎車差。

N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的缺點(diǎn)就是怠速時(shí)聲音大，聽起來像柴油機(jī)。好在跑后借助8AT，速度很低，各個(gè)速度區(qū)間的噪音值都能合理控制，不影響車廂內(nèi)人的感官感受。

看完性能測試結(jié)果，再來說說三款車的駕駛體驗(yàn)?；叵肫?8i，首先想到的是方向盤的手感。它使用機(jī)械液壓動(dòng)力，手感很重。是的，我的意思是很重，比你心目中寶馬的印象還要重。除非你練習(xí)，否則你肯定要努力。再次打開20i和28i電源會(huì)容易得多。

無論是V級SAV、SUV還是S級，修長的X1都沒有提供比普通轎車高很多的坐姿，其底盤懸架和轉(zhuǎn)向性能介于城市SUV和轎車之間。同時(shí)，它借用了兩者的優(yōu)點(diǎn)。有人說X1是加高的3系，可以理解。但是，與3系不同的是，這款產(chǎn)品有4輪驅(qū)動(dòng)版本，操控性不如3系犀利。你不用擔(dān)心車過不去的泥濘，更重要的是，你可以在城市的鋪砌路面上享受接近車的操控，側(cè)移的感覺非常吸引人。

說到駕駛模式，這幾天基本都在城里。在測試過程中，除了周圍的樁場，我們很難直觀地了解后驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別。我覺得這是一個(gè)不需要考慮的問題，除非是北方用戶。好好利用X1的高車身，不要想著越野，這就夠了。

三車動(dòng)力差距明顯，之前的測試數(shù)據(jù)已經(jīng)查出來了。18i自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)對超過1.56噸的重車身時(shí)不能說弱，但也很難表現(xiàn)出色。這種性格非常適合純粹的家居需求，不追求別的，只是為了經(jīng)典的寶馬駕駛氛圍，方向盤和踏板都泡在厚厚的油泥里，合適又舒適。

28i相當(dāng)清爽。復(fù)雜的技術(shù)讓峰值扭矩提前出現(xiàn)。稍微深踩油門，就會(huì)有持續(xù)的動(dòng)力溢出。如果你想享受自己，你只能依靠它。20i低功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)校適中，相比18i取得了劃時(shí)代的進(jìn)步，沒有28i那么勇敢。如果你生活在城市，這個(gè)水平剛剛好。

假設(shè)你是一個(gè)完美主義者，有機(jī)會(huì)像我一樣把這三款車放在一起，你可能會(huì)注意到20i發(fā)動(dòng)機(jī)的小缺陷:28i大功率2.0T版本可以說是兢兢業(yè)業(yè)，而不是進(jìn)口的28i大功率3.0版直六，而20i小功率2.0T版本在乘坐舒適性上仍然落后于進(jìn)口的25i小功率3.0版直六，其在低速區(qū)間的猶豫可以感受到，但對于普通消費(fèi)者來說。

8AT變速箱空像氣，但有了就這樣了，沒了就立馬覺得怪怪的。日常駕駛安靜、無息、細(xì)膩、順暢。緊急情況下油門可以直接從8擋跳到2擋，民用軍用都可以。值得一提的是，在加速性能測試中，沒有重復(fù)國產(chǎn)Q5的劇烈升檔沖擊感，非?？上?。至于18i上的6AT，在日常使用中其實(shí)是很稱職的，但是習(xí)慣了電燈。誰會(huì)懷念蠟燭？

●總結(jié)

華晨寶馬X1結(jié)合了城市SUV的多功能性和接近轎車的駕駛樂趣，同時(shí)對乘坐舒適性給予了足夠的保留。按照分類，它的競爭對手是奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），兩款車我都測試過。坦白說，由于性格不同，對抗的可能性不大，這對雙方來說都是好消息。

昨天我們發(fā)布了國產(chǎn)X1購車手冊，推薦購買18i豪華版。首先，日常用電沒有問題。無論是2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩表現(xiàn)還是動(dòng)力輸出的平順性，都符合居家的感覺。機(jī)械齒輪的6AT變速箱雖然遠(yuǎn)不如8AT，但也是同級中的優(yōu)秀配置。當(dāng)然，關(guān)鍵是31.9萬元的價(jià)格。至于后驅(qū)和四驅(qū)的問題，如果不是針對北方的用戶，也沒必要糾結(jié)，這幾天只能在周邊的堆工地上看到區(qū)別。

話雖如此，如果預(yù)算足夠，20i可以更好地體現(xiàn)科技的力量。個(gè)人認(rèn)為這種模式也值得推薦。2.0T+8AT的組合無疑是目前同級別中最先進(jìn)的配置。在日益嚴(yán)格的歐盟排放法規(guī)下，寶馬積極響應(yīng)這一解決方案，同時(shí)又能滿足消費(fèi)者的需求，可謂一舉兩得。最后，還有28個(gè)留給了金鐸一家。讓我們以6.82秒的猛烈加速結(jié)束今天的文章。也請記住這個(gè)號碼。目前代表了普通家用車型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新高度，我也期待新一代3系有更強(qiáng)的性能。

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●2012款華晨寶馬X1車型詳細(xì)參數(shù)配置表