1.4T和1.5T如何并存？

眾所周知，無(wú)論是傳統(tǒng)能源車(chē)還是新能源車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)的好壞對(duì)車(chē)輛的性能和經(jīng)濟(jì)性都有著至關(guān)重要的影響。所以有實(shí)力的汽車(chē)廠商會(huì)想盡辦法在這方面擁有話語(yǔ)權(quán):他們有積極發(fā)展的實(shí)力。然而，這說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，但做起來(lái)卻相當(dāng)困難。縱觀整個(gè)主流汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)擁有R&D發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的公司屈指可數(shù)。從寶馬和奧迪都選擇采購(gòu)供應(yīng)商變速箱的角度，就能看出端倪。近日，中國(guó)品牌長(zhǎng)安在英國(guó)R&D中心發(fā)布了最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓我們有機(jī)會(huì)拆解長(zhǎng)安未來(lái)的主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)之一——1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加7 DCT變速箱。

-為什么是1.4之后的1.5？

從長(zhǎng)安目前銷售的產(chǎn)品列表中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)他們家的發(fā)動(dòng)機(jī)有很多不同:1.4L、1.5L、1.6L、1.4T、1.5T、2.0T等。相比同尺寸的其他品牌，長(zhǎng)安汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)種類無(wú)疑很多。

在1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布不到半年的時(shí)間，長(zhǎng)安就在其ne平臺(tái)上發(fā)布了第二款產(chǎn)品:英國(guó)R&D中心的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，著實(shí)讓很多人感到不解。大眾推出1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是為了逐步替代其代號(hào)為EA211的1.4T產(chǎn)品，而長(zhǎng)安汽車(chē)在推出1.4T 5個(gè)月后才發(fā)布1.5T，顯然沒(méi)有替代關(guān)系。但是為什么要得到兩個(gè)位移如此接近的產(chǎn)品呢？

但是排量只變化0.1L，動(dòng)力性能能有多大差別？我顯然不相信馬丁的回答。這個(gè)時(shí)候，我還是覺(jué)得同時(shí)開(kāi)發(fā)1.4T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是浪費(fèi)R&D資源。但是后來(lái)馬丁的解釋讓我否定了我的想法。

氣缸直徑為73.5毫米或76毫米，活塞行程為82毫米或88毫米，可以用三個(gè)或四個(gè)氣缸拼湊出從1.0L到1.8L的不同發(fā)動(dòng)機(jī)排量，目前開(kāi)發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)市場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、熱效率和車(chē)輛購(gòu)置稅三者融合的結(jié)果。

-什么是東北平臺(tái)？

2021年推出的長(zhǎng)安CS95（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載首款藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而ne發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)定位為中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，更符合時(shí)代特征，零部件通用率高達(dá)98%，兼容48V、PHEV和乙醇燃料技術(shù)。目前這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)能夠達(dá)到40%，而ne平臺(tái)未來(lái)推出的產(chǎn)品的熱效率目標(biāo)是43%-45%。

除了以上兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)工程師介紹，還有一款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)蓄勢(shì)待發(fā)。不過(guò)考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排斥，長(zhǎng)安目前并不打算發(fā)布這款發(fā)動(dòng)機(jī)，或許這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在未來(lái)隨著混動(dòng)車(chē)的推出與大家見(jiàn)面。

全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

-1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

在介紹了NE平臺(tái)的基本情況之后，我們?cè)賮?lái)看看這款新發(fā)布的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了哪些技術(shù)，可以讓馬丁說(shuō)是為了性能而推出的。

性能方面，目前公布的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)是最大功率132kW，300N·m的1250rpm可以傳遞最大扭矩，看到這個(gè)成績(jī)，可能大家還沒(méi)有一個(gè)很直觀的概念，下面就來(lái)對(duì)比一下市面上主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)。

橫向?qū)Ρ群?，很明顯長(zhǎng)安的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與目前市場(chǎng)上同級(jí)別主流發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在扭矩上有很大優(yōu)勢(shì)。要知道這次發(fā)布的數(shù)據(jù)只是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，未來(lái)還會(huì)有高功率版本的調(diào)整。數(shù)據(jù)真的很令人興奮。

前橋到車(chē)頭尺寸的縮小意味著相同長(zhǎng)度的車(chē)可以有更長(zhǎng)的軸距，而軸距的加長(zhǎng)帶來(lái)了更大的空區(qū)間。對(duì)于長(zhǎng)安目前的產(chǎn)品線來(lái)說(shuō)，空區(qū)間的變化是相當(dāng)重要的。

從發(fā)動(dòng)機(jī)正面看，樹(shù)脂材質(zhì)的進(jìn)氣歧管尺寸更小，意味著空氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的路程更短。這種設(shè)計(jì)可以在一定程度上提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度，材料的更換可以在一定程度上提高熱慣性和NVH。

傳統(tǒng)上，即使是雙油氣分離器設(shè)計(jì)，通常也是以迷宮和離心的形式布置在閥蓋上，布置在缸體上的油氣分離器很少見(jiàn)到。據(jù)工程師介紹，ne平臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)將不再有以前的問(wèn)題，中國(guó)北方已經(jīng)進(jìn)入冬季，檢查新設(shè)計(jì)的功能是否符合標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)刻即將到來(lái)。

再加上重新設(shè)計(jì)的氣缸頂部，噴射到氣缸中的汽油可以與從進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入的空氣體形成更強(qiáng)的湍流，從而進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和顆粒物排放水平。馬丁說(shuō)，為了找到最佳角度，他們做了無(wú)數(shù)次CFD模擬，以確定最終的設(shè)計(jì)方案。

集成排氣歧管在最近推出的發(fā)動(dòng)機(jī)中越來(lái)越普遍。雖然集成排氣歧管的氣缸蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更復(fù)雜，但有很多好處，如提高預(yù)熱效率、減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量、改善NVH性能等。

不要低估這個(gè)細(xì)微的變化，雙渦卷設(shè)計(jì)對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率有很大幫助。當(dāng)然，這必然會(huì)導(dǎo)致成本的增加。對(duì)于性能的要求，在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上保留了雙渦卷設(shè)計(jì)，在1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上做了選擇。

從這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解情況來(lái)看，它與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件通用比非常高。即使在生產(chǎn)線上，柔性共線生產(chǎn)也能快速替代它們，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)。排量和技術(shù)上的細(xì)微變化，不僅讓它們擁有不同的動(dòng)力輸出，也讓長(zhǎng)安未來(lái)的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)定位更高的車(chē)型時(shí)，毫不猶豫地使用與入門(mén)級(jí)車(chē)型相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。

如此接近的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量誕生在同一個(gè)平臺(tái)上，這在一定程度上反映了歐洲廠商發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線上從小排量到中小排量的轉(zhuǎn)變。得益于英國(guó)的R&D系統(tǒng)，長(zhǎng)安在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的成就有目共睹。

7速雙離合變速箱拆解

-DF727變速箱拆解

拆解最新發(fā)動(dòng)機(jī)后，我們?cè)賮?lái)看看長(zhǎng)安自主研發(fā)的代號(hào)為DF727的濕式雙離合變速箱。事實(shí)上，這款變速箱已經(jīng)上市很久了，但之前沒(méi)有機(jī)會(huì)拆解。這一次，通過(guò)來(lái)到它的誕生地，我們也有機(jī)會(huì)見(jiàn)證它的內(nèi)在內(nèi)容。

由于歷史原因，目前國(guó)內(nèi)廠商在開(kāi)發(fā)雙離合變速箱時(shí)會(huì)選擇來(lái)自博格華納的變速箱。當(dāng)然，博格華納本身在濕式雙離合產(chǎn)品方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平，因此在該領(lǐng)域的實(shí)力毋庸置疑。

歐洲消費(fèi)者不在乎雙離合變速箱的換擋，更注重?fù)Q擋速度。相對(duì)來(lái)說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)換擋平順性的要求更高，所以長(zhǎng)安也因地制宜編寫(xiě)變速箱的控制軟件。

除了車(chē)速超過(guò)5公里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)脫離外，法規(guī)還要求當(dāng)車(chē)輛位于30度斜坡上時(shí)，無(wú)論車(chē)輛前方是向上還是向下，啟動(dòng)后駐車(chē)機(jī)構(gòu)的移動(dòng)不能超過(guò)130毫米。因此，這方面的設(shè)計(jì)不僅要求其功能性，還要求其可靠性，停車(chē)系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單。

雖然長(zhǎng)安的變速箱是雙離合變速箱，但它對(duì)乘坐舒適性的調(diào)整給我的很多同事留下了深刻的印象。明年升級(jí)完成后，還可以完全匹配NE平臺(tái)全新的1.5T變速箱。自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱被認(rèn)為在動(dòng)力調(diào)節(jié)方面處于領(lǐng)先地位。

總結(jié):

從拆解工藝來(lái)看，誕生于NE平臺(tái)的長(zhǎng)安全新1.5T，集合了同排量的所有主流技術(shù)，不僅在動(dòng)力和排放水平上領(lǐng)先，熱效率也大幅提升。不僅如此，它還為各種混動(dòng)模式預(yù)留了空房間，所以我相信NE系列發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能成為長(zhǎng)安汽車(chē)未來(lái)5-10年的主力車(chē)型。同樣，7速雙離合變速箱匯集了主流供應(yīng)商，再加上長(zhǎng)安自己研發(fā)的硬件和軟件，可以讓它快速流暢。相信這種動(dòng)力組合已經(jīng)有了不一樣的調(diào)整，至少未來(lái)幾年，長(zhǎng)安可以處于領(lǐng)先地位。