1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

接觸過Arrizo 7的人都知道，這款車到處都不錯(cuò)，除了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不強(qiáng)，即使手動(dòng)變速箱車型的動(dòng)力一般，與競爭對手相比也沒有優(yōu)勢?，F(xiàn)在配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，情況終于有所好轉(zhuǎn)。

奇瑞的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是新開發(fā)的產(chǎn)品，搭載在Arrizo 7和Tiggo 5上。今年年初，我們已經(jīng)測試了1.5T的Tiggo 5，但Arrizo 7上市較早。

代號為E4T15的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全鋁材質(zhì)，雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率152馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩205?！っ?2000-4000轉(zhuǎn)/分，參數(shù)與Tiggo 5完全相同。與競爭對手相比，它不追求高功率，賬面參數(shù)也不是很激進(jìn)。

再來看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的其他一些技術(shù)細(xì)節(jié):倒排布局有利于提高進(jìn)氣效率；塑料進(jìn)氣歧管減輕重量和噪音；缸徑×行程為77mm×80.5mm，偏向扭矩輸出；正時(shí)鏈條終身免維護(hù)；發(fā)動(dòng)機(jī)部件選用國際知名供應(yīng)商——增壓系統(tǒng)來自霍尼韋爾，正時(shí)系統(tǒng)來自博格華納，配氣機(jī)構(gòu)來自舍弗勒，附件系統(tǒng)由法雷奧提供。

需要注意的是，它沒有采用目前流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，顯然是出于對R&D和未來使用成本的考慮。畢竟這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品價(jià)格和技術(shù)可靠性更重要。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱，這是目前唯一的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。根據(jù)廠家消息，近期肯定會(huì)有自動(dòng)變速箱版本，大概是CVT，但也不排除是雙離合?？磥硭麄冞€沒有最終決定用哪一款，想要自動(dòng)變速箱的朋友會(huì)耐心等等。

日常駕駛感受

趕緊進(jìn)入試駕吧！上車，踩離合器，點(diǎn)火，換擋。首先，我非常喜歡這個(gè)變速箱的手感。檔位清晰，換擋行程短，換擋機(jī)構(gòu)增加了限位裝置，間隙小，擋把不會(huì)亂晃。但是，不要對吸入感期望過高。能夠做到這一點(diǎn)已經(jīng)令人滿意了。離合器的操作也很方便，踏板輕，結(jié)合點(diǎn)和行程適中，駕駛不累，操作也不難。開了一整天的車，發(fā)動(dòng)機(jī)從一開始就沒熄火過，適合新手朋友。

實(shí)際駕駛證明了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)——低速扭矩突出，1500rpm剛過，就開始發(fā)力。爬升到1800轉(zhuǎn)后，小渦輪進(jìn)入全速狀態(tài)，你會(huì)聽到渦輪發(fā)出的“咝咝”聲，同時(shí)動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，充滿信心。在城市駕駛中，甚至可以在不到2000轉(zhuǎn)/分的情況下?lián)Q擋，即使只是在1000轉(zhuǎn)/分的早期，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然使其努力工作以應(yīng)對日常啟動(dòng)。此外，它的油門調(diào)節(jié)也很主動(dòng)，前半段靈敏，整輛車都很輕快。

速度不斷攀升，動(dòng)力不斷提升，152馬力對于一輛緊湊型車來說絕對夠用了。但是，你要有理性的期待，不能指望追求任何感官刺激。超過3000轉(zhuǎn)時(shí)，爆發(fā)力不再像以前的低速范圍那么明顯，而是保持了相對穩(wěn)定的扭矩輸出平臺(tái)。

如果你試著深踩油門，你可能會(huì)有點(diǎn)失望。響應(yīng)集中在油門行程的前半段，行程的后半段變化不大。似乎踩油門到底和踩一半沒什么區(qū)別。這是廠商的策略，結(jié)合其定位我認(rèn)為是合理的。畢竟人開車很少踩油門，轉(zhuǎn)高，但也有人不喜歡這種風(fēng)格，各有各的優(yōu)點(diǎn)，沒有對錯(cuò)之分。

Arrizo 7采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤反饋中等偏重，轉(zhuǎn)彎范圍約2.7圈。精度不能說高，但車身整體反應(yīng)足夠快，行駛平穩(wěn)。懸架并不是一味的柔軟，坐在后排你還是會(huì)感受到一些來自路面的細(xì)微震動(dòng)。但對大顛簸的過濾很到位，能有效化解沖擊，有一定韌性，在減少震動(dòng)的同時(shí)車身不會(huì)過度抖動(dòng)。

隨著車速的提高，轉(zhuǎn)向變得更重，方向盤中間位置略空，忽略了駕駛員手的輕微晃動(dòng)，這樣人們就不用時(shí)刻警惕糾正方向，減輕了長途駕駛和穩(wěn)定駕駛的負(fù)擔(dān)。在高速行駛時(shí)，車輛的性能沒有以前那么矯健，但動(dòng)力儲(chǔ)備充足，所以加速超車不成問題。變速箱在5擋的時(shí)候，100 km/h轉(zhuǎn)速是2500rpm，我覺得巡航的速度應(yīng)該低一點(diǎn)。如果能配備6擋變速箱就完美了，有利于控制噪音和油耗。

顯然，Arrizo 7 1.5T車型依然注重舒適性。猛開時(shí)，其懸架支撐稍顯不足，犧牲了一部分機(jī)動(dòng)性。好在底盤比較沉穩(wěn)，車身也比較緊實(shí)。關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)仍然具有良好的操控性和良好的駕駛品質(zhì)。即便如此，當(dāng)然也不要試圖去追求樂趣。不是為了運(yùn)動(dòng)。

加速剎車成績

我們來測試一下這款車的加速制動(dòng)性能。因?yàn)槭窃囻{會(huì)上的先發(fā)制人測試，條件可能和我們的測試場地不一樣，所以結(jié)果僅供參考，先大致了解一下。

◆0-100公里/小時(shí)加速性能測試:

初期，205 mm寬的輪胎急劇打滑，勢頭強(qiáng)勁。換到二檔后，推背感迅速減弱。總的來說，整個(gè)加速過程并不暴力，但給人一種充滿信心的感覺。最后，該車測試結(jié)果為9.62秒，符合其實(shí)際性能。

◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測試:

完全剎車時(shí)身體前傾，姿勢看起來很正常。剎車踏板力呈線性，ABS工作輕柔，不會(huì)有反彈踏板的不舒服感。最后，我們測得的平均制動(dòng)距離為40.75米，在同級別中被認(rèn)為是一個(gè)不錯(cuò)的成績，符合我們已經(jīng)確定的優(yōu)秀范圍。

外觀內(nèi)飾簡介

至此，我們已經(jīng)談完了駕駛體驗(yàn)。最后，我們來看看這輛車?？偟膩碚f，Arrizo 7 1.5T的外觀和內(nèi)飾與原廠1.6L車型相差不大。簡單瀏覽一下就可以了。

1.5T車型的造型上沒有特別的裝飾，甚至沒有顯示排量的標(biāo)志?？梢娖滹L(fēng)格低調(diào)，不追求運(yùn)動(dòng)個(gè)性。最直接的區(qū)分方式就是輪圈。這款車配備了更大的17英寸輪圈，增強(qiáng)了視覺效果。輪胎尺寸為205/50 R17，寬度相當(dāng)令人滿意。

內(nèi)飾采用純黑色配色，比之前的淺色內(nèi)飾更加高檔。所用材料沒有變化，中控臺(tái)依然是大面積的硬塑料，同價(jià)位屬于主流檔次，但刀片上用的是好鋼，車身接觸到的所有方向盤、座椅、中央扶手箱、門把手都用皮革包裹。

多媒體系統(tǒng)配備了7英寸彩色觸摸屏。我們在1.6L車型測試中對這套系統(tǒng)贊不絕口，現(xiàn)在依然如此:功能完善、按鍵清晰、操作簡便、響應(yīng)迅速。遺憾的是，白天屏幕反光的問題也被拋在了腦后。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

配置方面，我們試駕的這款車型是Premium Edition，擁有無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、導(dǎo)航+倒車影像+后駐車?yán)走_(dá)、多功能方向盤、定速巡航、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅、外后視鏡加熱、自動(dòng)空調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測等多項(xiàng)功能。

試駕過程中有幾個(gè)細(xì)節(jié)我非常滿意，比如四個(gè)門窗都有一鍵升降功能，還有一個(gè)人性化的儲(chǔ)物間空，非常實(shí)用。乘坐空房間和后備箱空房間沒有變化，這里就不多介紹了。

●總結(jié):

Arrizo 7 1.5T車型沒有過分追求高動(dòng)力和推背感，風(fēng)格低調(diào)穩(wěn)重，摒棄了一部分激情，專注于做日常駕駛功課，是一款非常務(wù)實(shí)的車。它的出現(xiàn)完全彌補(bǔ)了動(dòng)力的不足，性能提升效果顯著，大大提升了綜合競爭力。新車將于3月19日列出。從試駕會(huì)的消息來看，1.5T車型的價(jià)格不會(huì)比同樣配置的1.6L車型貴多少。廠家的人說這是一輛好車。既然這樣，就讓價(jià)格便宜一點(diǎn)吧！