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秋末我們測試了輪胎充氮有沒有效果當(dāng)時氣溫比較低，效果可能只能代表秋末的情況，很多網(wǎng)友也建議夏天再測試一下輪胎充氮有沒有用。所以等了半年之后，我們又對輪胎進行了充氮測試，看看夏季高溫環(huán)境下的充氮功能是否真的能達(dá)到宣稱的減少爆胎發(fā)生的功能。

支持充氮最重要的陳述-

1.減少爆胎:汽車行駛時，由于與地面摩擦，輪胎溫度會急劇上升，同時壓力也會增加。尤其是在高速行駛的過程中，輪胎內(nèi)氣體溫度的快速上升會導(dǎo)致胎壓突然升高，這也是為什么爆胎的情況增多，但是氮氣會安全很多的原因。

2.降噪:氮氣為雙原子氣體，化學(xué)性質(zhì)不活潑，音頻電導(dǎo)率極低，僅為普通空氣體的1/5。因此，氮氣的使用可以有效降低行駛過程中輪胎的噪音，對提高行駛的安靜度有明顯的效果。

氮氣在專業(yè)輪胎店更換。方法是用氣泵將輪胎空內(nèi)的氣體空抽出，然后充入氮氣，以保證輪胎內(nèi)充入的氣體盡可能純凈。

為了使測試數(shù)據(jù)盡可能準(zhǔn)確，測試過程通過定速巡航完成。測試分為三個速度等級，采用80公里/小時、100公里/小時和120公里/小時進行數(shù)據(jù)記錄，其中20公里為80公里/小時，30公里為100公里/小時，50公里為120公里/小時。通過比較各個速度級別的數(shù)據(jù)，我們可以發(fā)現(xiàn)充氮是否有效果。

輪胎壓力比較

所有實驗均采用胎壓計測量，數(shù)據(jù)保留兩位小數(shù)。出發(fā)前測的四個輪胎氣壓都是2.55bar，我們來看看充氮氣和空氣體的車輪在三種不同速度后的變化。

一般來說，汽車在道路上行駛的輪胎都標(biāo)有最大容許極限胎壓值，所以在輪胎沒有損壞的情況下，只要輪胎內(nèi)的壓力不超過這個標(biāo)定值，就基本不會出現(xiàn)爆胎的情況。我們實驗使用的君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最大胎壓值為3.5bar，也就是說胎壓低于3.5bar不會有爆胎的風(fēng)險。

實驗結(jié)果:輪胎壓力略有增加，最高增加0.05巴

在34℃的溫度下，以80公里/小時的速度行駛20公里，結(jié)果是四個輪胎的壓力保持在2.55巴不變，說明如果車輛在城市中長時間使用，氮氣不會起作用，6個月前用同樣方法測試的數(shù)據(jù)也是如此。

車速提升到100km/h行駛30 km時，只有左前輪氣壓略微增加0.05bar，比去年測試的差值小，去年最高增幅達(dá)到1.5bar。此外，對于試驗車輪胎的最大容許峰值3.5bar，胎壓穩(wěn)定性可以忽略不計。

在國內(nèi)高速公路最高限速120公里/小時行駛50公里后，測試顯示左前輪加空氣增加了0.1bar，另外三個輪胎增加了0.05bar，下面的柱狀圖看起來會更直觀。

前輪壓力比較:

“上圖單位:欄”

后輪壓力比較:

“上圖單位:欄”

結(jié)論:

根據(jù)三種最常用的車速等級的測試，即使在夏季炎熱的天氣環(huán)境下，氮氣穩(wěn)定胎壓的作用也可以忽略不計。0.05bar的差值根本不會導(dǎo)致爆胎，當(dāng)然前提是輪胎沒有損壞，因為換了胎壓根本達(dá)不到車輛輪胎能承受的最大胎壓值，所以不會影響安全性。

輪胎對比溫度

這條試驗路的表面溫度為43℃，前四個輪胎的初始溫度保持在43℃左右。過程與輪胎壓力測試相同，車輛以三種速度水平行駛。

以80公里/小時的速度行駛20公里后，四個輪胎的溫度非常相似，都比測試前高了4℃左右，四個車輪的最大溫差為1.3℃，沒有明顯變化。

細(xì)心的網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)，我們測試的輪胎胎面溫度總是前輪比后輪高。原因是什么？行駛時，對于我們正在試驗的前輪驅(qū)動布局的汽車，前輪載荷一般較大，因此行駛時輪胎壓縮變形的比例高于后輪。因此，空輪胎內(nèi)的空氣比后輪受到更多的反復(fù)擠壓和壓縮，所以在反復(fù)變形過程中，前輪的溫度高于后輪。還有一個原因是前輪靠近發(fā)動機艙，發(fā)動機產(chǎn)生的溫度會因為散熱作用傳遞到前輪，所以這也是前輪比后輪熱的一個原因。

在我們的實驗中，車輛在100公里/小時和120公里/小時的高速測試后，溫度沒有太大變化，只有左前輪的溫度達(dá)到了53.8℃，其他車輪的溫度保持在49℃左右。高速階段只有左前輪溫度變化，而后輪溫差相對較小，不排除車輛散熱器設(shè)計對前輪溫度的影響。

前輪溫度比較:

后輪溫度比較:

結(jié)論:

夏季，對于43℃的基礎(chǔ)溫度，空氣體和氮氣的溫度會升高，平均升高6℃。從上表可以看出，氮氣對降低輪胎溫升是有效的，確實降低了溫度增長速度，但這種差異很小，不會影響安全性。

測試項目2:氮氣和空氣體對噪聲的影響

我們來看看充氮對噪音的影響。有人說氮氣作為惰性氣體可以降低傳聲，而空氣體除了含有78%的氮氣、21%的氧氣和稀有氣體外，還含有少量的水和雜質(zhì)，對于降噪來說可能比充氮弱。

首先，理論上有些傳言是錯誤的。氮氣不是惰性氣體，只有“He-Ne-Ar-Kr-Xe”是惰性氣體，氮氣是非常常見的氣體，所以我們也對充氮可以降低噪音的說法有所懷疑。實驗中氮氣真的是這樣嗎？

結(jié)論:

從我們的實際測試數(shù)據(jù)可以看出，充氮后，在相同的環(huán)境下，我們采用80公里/小時、100公里/小時和120公里/小時三種速度進行測試，充氮和非充氮的噪聲差異小于1 dB，測試時環(huán)境影響也影響測試。雖然計算值不同，但排除外部環(huán)境影響，可以說充氮和非充氮都可以降低噪聲。

全文摘要:

當(dāng)然，我們只是驗證了充氮的兩個所謂“好處”，實驗結(jié)果也很明顯，對減少穿刺的發(fā)生影響不大。而且更不可能降低噪音。除了這兩個好處，還有人說充氮可以減少輪胎的腐蝕，降低油耗。雖然我們沒有測試，但是我們也可以根據(jù)化學(xué)理論的分析給你一個答案。

剛才，氮氣不是惰性氣體。氮氣和空氣體唯一的區(qū)別是，除了絕大多數(shù)的氮氣外，空氣體中還有21%-22%的氧氣和1%的其他氣體，而這四分之一的氧氣確實會導(dǎo)致橡膠氧化，但請注意，現(xiàn)代輪胎的一個重要特征就是輪胎橡膠。

關(guān)于燃油經(jīng)濟性，汽車的油耗是由幾個原因決定的:發(fā)動機的排氣量、阻力系數(shù)、汽車的地面摩擦力、汽車的載重以及駕駛習(xí)慣。如果充氮可以省油，那汽車廠家為什么要在出廠前給車輛輪胎充氮氣？如果真的省油，相信廠家也會這么做，可以作為他們的一大宣傳賣點。由于廠家沒有這么做，可見充氮對油耗的影響幾乎為零。而且，即使充氮對省油有用，你不良駕駛習(xí)慣省下的油也是被你的駕駛習(xí)慣消耗掉的，所以想要省油首先要照顧好自己的腳。

至于充氮，我個人感覺是真的沒必要。與其充氮減少爆胎的發(fā)生，不如經(jīng)常檢查輪胎是否有外部損傷。與其充氮氣降低噪音，還不如給車做個隔音。從日常駕駛習(xí)慣入手，省油不如指望充氮來得快。如果你踩的比充氮少，你肯定能省更多的汽油。當(dāng)然，如果真的要充氮氣，也不是不可能。最好讓輪胎店或者4S店免費為你收費，如果你花錢了，那就算了。

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