帕薩特 參考價：18.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6716條)

帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一個平靜的名字，用時髦的詞語來形容。它的用戶畫像應該是一個有孩子的家庭，很多棱角都被時間磨掉了。不再是在街上飆車看誰不順眼的問題，而是更愿意在顧客之間舒服地開著它。至少剛畢業(yè)的時候，我從沒想過要一輛帕薩特。但是像我這樣的用戶在中國市場顯然是少數(shù)，所以帕薩特有著深厚的用戶基礎，是上汽大眾的搖錢樹，銷售支柱和曾經(jīng)的旗艦產(chǎn)品，而這些標簽都顯示了它的重要性和地位。

●變化是主旋律。

中國制造的第五代產(chǎn)品令人印象深刻。全車現(xiàn)有的彎道和車頂都是獨一無二的，針對中國市場進行了加長，所以風格雖然沉穩(wěn)，但卻深知中國用戶的需求，與時俱進。正是通過這種變化，它成功贏得了市場，在未來十年左右的時間里，每次更換都會有一些變化來滿足需求，所以它的銷量一直保持著不錯的水平。我今天的任務是體驗最新款的帕薩特。這次會有什么變化？

●簡單的歷史回顧

自2000年6月上汽大眾帕薩特上市以來，其在華累計銷量已超過250萬輛?，F(xiàn)在，這股來自南美的季風將繼續(xù)吹向國內(nèi)市場。

乍一看，停車場并不覺得太驚艷?！邦拷Y(jié)舌”、“倒吸一口涼氣”等形容詞在這里不適用。就像多年不見的老朋友。再見面的時候，雖然對方的臉隨著時間變了，但還是一眼就能認出來。

所有車輛標配全LED大燈，所有智能照明輔助功能都集成在高配車型中，比如動態(tài)遠光燈輔助MDFS功能，保證了會車時不會影響迎面而來的車輛，而AFS自適應近光則有不同的模式，其中城市模式以15-50km/h的速度觸發(fā)，大燈的光束范圍變寬，照明距離變短，讓駕駛者更容易看清路面。但高速模式在90-120公里/小時觸發(fā)，大燈照明距離更長，駕駛員可以清楚地看到遠處的路況，而雨天模式則是在車速15-70公里/小時，雨刷開啟1分鐘以上后觸發(fā)。此時大燈的光束范圍更廣，同時照明距離縮短，通過光束在濕滑路面上的反射，減少了對迎面而來的大燈的眩光效應，提高了行車安全性。

例如，雖然前格柵是大眾最新的家族風格，類似途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但它并沒有隨著現(xiàn)金而發(fā)生巨大變化。格柵加寬加大尺寸，一條鍍鉻飾條從車頭左側(cè)延續(xù)至右側(cè)，LED日間行車燈勾勒出眼睛的形狀，可以說是更加神奇。

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側(cè)面是最大的變化。C柱線條延伸至車尾，風格上更接近轎跑車?；蛟S現(xiàn)在消費趨勢更年輕，現(xiàn)金需要與時俱進。汽車后部有兩處變化。一個是把帕薩特字母放在車標下，和輝昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的處理方法一樣，其實第一眼真的以為是輝昂。尾燈沒有太大變化，在造型上與現(xiàn)款非常接近，沒有設計成隨潮流貫穿或突出。不過燈的內(nèi)部有所變化，風格和輝昂差不多。轉(zhuǎn)向燈也變成了更動態(tài)的照明模式。我相信上面的視頻可以讓大家更容易理解。

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●時尚但不死板

內(nèi)飾的變化很明顯，可以看到許多新的想法。中控臺是最新的設計風格，在大眾最近發(fā)布的很多車型中都可以找到。副駕駛前的空出風口設計為一體式，但實際上出風口位置只是最右邊的一個，可以在不增加太多成本的情況下獲得視野。表面的浮點設計使大而平的裝飾條不那么枯燥。

中控液晶屏尺寸為9.2英寸，但方向盤后面的液晶屏尺寸更大，達到了10.25英寸。各種顯示模式的全液晶儀表盤實用性很強，尤其是導航系統(tǒng)，不再需要時不時的轉(zhuǎn)頭看右邊的中央液晶屏，而且轉(zhuǎn)頭更少，眼睛離開前方道路的時間更短，更安全。雖然不用左右轉(zhuǎn)動頭，但還是記得時不時地活動一下肩膀，鍛煉一下頸椎。

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內(nèi)飾配色是我最喜歡的風格。對于像我這樣三十多歲的男人來說，這種啞光木質(zhì)內(nèi)飾非常有吸引力。木飾條幾乎橫跨中控從左前門延伸到右前門，形成所謂的擁抱感，也就是說對我來說，隨時隨地都能看到木頭。三輻方向盤的造型不好看。雖然采用了我最喜歡的啞光木飾條，但新一代大眾的內(nèi)飾風格還是很不錯的，只是方向盤有點老氣。

座椅非常時尚運動，但隱藏在外部下的其實很舒服，兩側(cè)的包裹也很柔軟，沒有被緊緊包裹在里面無法移動的感覺。坐墊上層柔軟，下層部分支撐，不硬不舒服。前排頭枕可四向調(diào)節(jié)，座椅為12向調(diào)節(jié)的按摩座椅。后排座椅靠背有一定角度。加上豪華的腿部空和厚實的可調(diào)節(jié)頭枕，舒適度相當可觀。

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●開車感覺還是熟悉的。

發(fā)動機艙對面依然是2.0T發(fā)動機。本次試駕是162kW的大功率版本，未來還會有137kW的低功率版本和搭載1.4T發(fā)動機的車型。同時，為了順應大勢，未來將推出搭載1.4T發(fā)動機和電動機的插電式混合動力汽車。新車采用MQB平臺，但由于時間關系，我只有短暫的道路體驗和封閉場地體驗，其中道路體驗主要是城市道路的平整。那些我這次沒有意識到的部分，以后主要是在單車測試中體驗。

20馬力的最大輸出并不小，之前的測試結(jié)果也表明它有很深的潛力。初期調(diào)整風格依然強調(diào)平順穩(wěn)定，油門踏板不重，不需要刻意用力深踩，但輸出刻意保守，這樣右腳就不會因為不小心踩上去而向前跑。

方向盤很輕，符合大眾風格，轉(zhuǎn)向手感和指向性也是大眾風格的典型。車身對轉(zhuǎn)向指令很直接，但不太敏感。而且路面上的各種顛簸不會通過方向盤傳遞到手臂上，所以沒有必要一直抓著方向盤來穩(wěn)定方向，尤其是在車道保持系統(tǒng)的幫助下，偶爾你可以用電子系統(tǒng)張開雙手一會兒。這種風格非常適合你每天上下班使用的家用車。不會讓你勞累了一天下班回家還要跟車加班，也不會讓你覺得開車不如坐公交車。

7速雙離合變速箱響應快，在40km/h左右的速度下加速非?？烨移椒€(wěn)。如果你踩油門的行程稍微小于1/3，你會借助發(fā)動機的扭矩平穩(wěn)加速。如果你踩下一半以上的行程，你會立即降檔并提高速度，提供更強的動力輸出。

與目前的車型相比，底盤的調(diào)整感覺有些強硬。試駕車型雖然有駕駛模式的選擇，但懸架不可調(diào)，所以不會出現(xiàn)美系車風格的柔和感。在舒適性和運動性兩個方向上，新車選擇了中間略微偏向運動的定位。路面受損時，可以感受到減振系統(tǒng)的韌性，但同時，當你經(jīng)過被渣土車碾壓、坑坑洼洼的崎嶇路面時，車內(nèi)乘客并沒有生硬的撞擊感，在減震器和襯套的共同作用下，可以中和猛烈的撞擊。

●編輯評論:

上汽大眾做第五代帕薩特的時候，我還在上學。當時我的手機上有物理按鍵，我也用CD機聽音樂。在過去的十年里，手機失去了鍵盤，變成了一塊巨大的玻璃磚。MP3播放器和便攜式CD播放器已經(jīng)成為古董。技術升級改變了我們的消費習慣。汽車也是如此。新一代帕薩特也必須做出改變以適應潮流。它的風格開始更加運動化，內(nèi)飾風格也越來越科技化?？梢钥闯?，它正在改變以前在消費者心目中的形象，以換取年輕消費者的青睞。來自MQB平臺的帕薩特也在平臺上進行了升級，擁有多種動力組合，滿足各種消費者需求。

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