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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(237條)

前不久，我們詳細介紹了低速電動車的政策定位和目前在售車型。從目前的情況來看，低速電動車行業(yè)確實有很大的發(fā)展空，但面臨的問題相當復(fù)雜多樣，可以說機遇與挑戰(zhàn)并存。做市場調(diào)研時，上海一家新興公司生產(chǎn)的米埃爾低速電動車讓我們眼前一亮。與傳統(tǒng)模仿汽車啟動、使用低成本鉛酸電池的低速電動車公司不同，這家公司生產(chǎn)的車型堅持自主設(shè)計，同時堅持使用鋰電池。這種“固執(zhí)”讓人對其產(chǎn)生了濃厚的興趣。今天，我們就來聽聽米埃爾低速電動車設(shè)計師肖東如何解讀這款產(chǎn)品。

●米埃爾低速電動車從何而來？設(shè)計師小東是誰？

首先簡單介紹一下米埃爾低速電動車的娘家——格蕾絲公司，這是一家專門從事車輛設(shè)計開發(fā)的公司。至今已有10年左右的歷史，主要從事造型設(shè)計、污泥模型設(shè)計制作、色彩模型制作、原型制作及車輛內(nèi)外飾設(shè)計，與通用泛亞、SAIC、長安鈴木、海馬、延鋒偉世通等企業(yè)有重要項目合作。前面提到的肖東是格蕾絲公司的創(chuàng)始人，也是米埃爾低速電動車的設(shè)計師。米埃爾低速電動車是格蕾絲公司的第一款產(chǎn)品，也標志著企業(yè)從幕后走向臺前的第一步。

●外觀:簡約時尚；同時推出四座和皮卡。

作為一家從事車輛設(shè)計開發(fā)多年的公司，其首款產(chǎn)品米埃爾低速電動車的開發(fā)思路非常清晰。首先，它絕不會走抄襲乘用車的道路。用創(chuàng)始人兼設(shè)計師肖東的話來說，模仿和抄襲在目前國內(nèi)的市場環(huán)境下確實可能會更快打開市場，但這畢竟不是正確的發(fā)展道路，更何況我們的主業(yè)還是設(shè)計。

尺寸方面，肖東表示，米埃爾車型在低速電動車領(lǐng)域相對較大，整體身材比例與smart fortwo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型相當。但是考慮到這款車的定位，很多地方只能在非機動車道顯示，所以車身不能做得太寬，所以寬度數(shù)據(jù)最終控制在1400mm，比榮威e50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和smart fortwo都要窄。

除了不抄襲和模仿，小東在設(shè)計米埃爾低速電動車時的第二個要求就是簡潔實用，要盡可能的將內(nèi)飾空最大化。畢竟對于低速電動車這樣的產(chǎn)品來說，外觀的美丑可能會在一定程度上吸引消費者，導(dǎo)致退貨率，但最終決定購買的其實是“實用”二字。

在很多人關(guān)心的安全性方面，肖東直言，現(xiàn)階段，一輛售價只有2-3萬元的低速電動車，要達到類似傳統(tǒng)乘用車或微面的標準，顯然是不現(xiàn)實的，車的重量和成本是主要原因。站在企業(yè)的角度，能做的就是從結(jié)構(gòu)設(shè)計上盡可能考慮安全因素。因此，米埃爾低速電動車并沒有采用目前同價位車型常見的一體式玻璃鋼車身，而是采用了金屬車架結(jié)構(gòu)，使得整車更加堅固。同時，肖東也表示，從規(guī)范行業(yè)的角度來看，也希望相關(guān)部門能盡快出臺政策法規(guī)，明確安全相關(guān)技術(shù)指標，對消費者和企業(yè)都有利。

目前雖然低速電動車行業(yè)發(fā)展迅速，市場上車型眾多，但能兼顧個性和實用性的產(chǎn)品并不多。因此，肖東表示，在開發(fā)米埃爾低速電動車時，除了主流的四座車型，還會有皮卡車型供消費者選擇。更適合那些在城鄉(xiāng)結(jié)合部或者農(nóng)村開店的，滿足這些客戶的短途拉貨需求。此外，這款皮卡車型的造型也非常獨特，給人一種明亮的感覺。

●室內(nèi)裝修:簡單實用，有大空房間。

在室內(nèi)設(shè)計中，核心概念其實就是三個字“大空房”。對于低速電動車來說，簡潔和實用是這類車最大的賣點，所以肖東說在設(shè)計內(nèi)飾的時候，他的思路和方向都很明確，那就是要充分利用空的空間，所以內(nèi)飾要盡量采用直線來打造。

但第一款原型車試生產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)，中控臺雖然實現(xiàn)了簡單實用的初步設(shè)計理念，但在營造科技感方面有所欠缺，目前這種風格對年輕消費者的吸引力會有所下降。后來小東帶領(lǐng)他的設(shè)計團隊制定了第二個設(shè)計方案，給了我們效果圖。

從圖片來看，整體設(shè)計風格與之前完全不同，風格時尚，科技感強。據(jù)悉，這種風格基本上是最終生產(chǎn)車型的內(nèi)飾造型，材質(zhì)還在進一步研究對比中。對此，我們將繼續(xù)予以關(guān)注。生產(chǎn)模式正式上線后，我們再來詳細講解。

至于為什么四座車采用雙門設(shè)計，設(shè)計師表示主要從成本、安全、重量三個角度考慮。因為現(xiàn)在的車身采用金屬框架結(jié)構(gòu)，類似于籠式設(shè)計，如果加上后門，對B柱的強度要求會很高。如果繼續(xù)滿足這個要求，整車的重量和成本都會大大增加，但對于低速電動車來說，兩者都顯得尤為關(guān)鍵。最后采用了雙門設(shè)計，但通過調(diào)整前排座椅的可調(diào)范圍，提高了后排乘客的便利性，最終的效果還是令人滿意的。

●動力:堅持用鋰電池，很貴，但我相信這是發(fā)展趨勢。

除了外觀和內(nèi)飾設(shè)計，它發(fā)揮了格蕾絲公司和小東的長處，在電池選擇上也有自己的固執(zhí)。雖然在目前的低速電動車行業(yè)中，鉛酸電池憑借低成本的優(yōu)勢是絕對的市場主力軍。而且購買這些車型的消費者普遍對價格特別敏感，采用鋰電池被很多同行認為過于理想化和簡單。

小東不這么認為。他認為鉛酸電池最大的問題在于后期的回收處理。一旦處理不好，二氧化硫、鉛、鎘化合物等主要污染源會釋放到空氣體、水中或滲入土壤中，對人體健康和環(huán)境造成嚴重污染。目前低速電動車使用的鉛酸電池一般只有2-3年左右的使用壽命。每年此類電池淘汰量很大，電池回收監(jiān)管不嚴格，污染隱患相當嚴重。所以，小東堅持自己的產(chǎn)品一定要用鋰電池。雖然這在成本方面會增加很多，但從行業(yè)的發(fā)展趨勢來看是有意義的。至于能否得到市場的認可，最終成為先鋒還是烈士，市場說了算。

●價格:價格在2-3萬元之間。鋰電池將是最大賣點，爭取保險。

談及產(chǎn)品定價，肖東表示，目前人們對低速電動車的需求仍然以便宜為主，所以米埃爾低速電動車的定價也必須符合市場原則。預(yù)計價格區(qū)間為2-3萬元，正好在低速電動車的主銷價格區(qū)間，但不同的是米埃爾低速電動車會使用鋰電池，在2-3萬元的價格區(qū)間絕對不多見。同時，全新設(shè)計的內(nèi)飾，無論風格還是科技感，也處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

闡述產(chǎn)品實力時，肖東表示，目前低速電動車市場競爭非常激烈，基本處于無序發(fā)展狀態(tài)。各種規(guī)模的企業(yè)都有，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。米埃爾低速電動車最大的優(yōu)勢在于它的動力源是鋰電池，比鉛酸電池更輕更環(huán)保，同時它的外觀和內(nèi)部空都是獨一無二的。此外，目前他們還在與多家保險公司洽談，讓米埃爾低速電動車購買“強保險”，這是對購車者和路人的一種保障。目前米埃爾低速電動車暫定上市時間為今年上半年，主要市場為山東、河南、江蘇等地的三四線城市和農(nóng)村地區(qū)。

●編輯評論:

縱觀低速電動車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，像格蕾絲這樣的新企業(yè)會越來越多的進入這個市場，競爭會更加激烈。對于消費者來說，激烈的競爭也會促進產(chǎn)品的進步、服務(wù)的提升甚至產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。但是，在政策導(dǎo)向明確之前，低速電動車行業(yè)要走出無序發(fā)展的困境還是非常困難的。畢竟地方法規(guī)政策、能否合法上路、生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)等都是行業(yè)發(fā)展前的大問題。對于像米埃爾低速電動車這樣的產(chǎn)品，它堅持朝著正確的方向開發(fā)和使用鋰電池，內(nèi)飾設(shè)計在低速電動車領(lǐng)域也令人印象深刻。但作為一家剛?cè)胄械男缕髽I(yè)，其推出的全新模式能否被消費者接受，還是個未知數(shù)。

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