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檢驗(yàn)全新動(dòng)力總成 測(cè)試昂科威2.0T+9AT

2021-12-21 12:28:37 作者:?jiǎn)柎鸾蝎F
配置有所增加

別克昂科威查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上市多年,市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò),駕駛品質(zhì)在同級(jí)別中名列前茅。前陣子2018款車(chē)型上市,2.0T車(chē)型換成了9AT變速箱,所以今天就廢話少說(shuō),重點(diǎn)測(cè)試一下這款全新的動(dòng)力總成。

昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)31.99萬(wàn)

2018款昂科威在造型上有一些變化,主要是因?yàn)楦咏鼊e克最新的家族風(fēng)格,比如飛翼式進(jìn)氣格柵和展翼式大燈,這在最近的別克車(chē)型上都可以看到。此外,新款昂科威還新增了隕石灰和紫檀紅兩種車(chē)身顏色,給消費(fèi)者更多選擇。

車(chē)內(nèi)變化相對(duì)較小,不對(duì)稱(chēng)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)現(xiàn)在感覺(jué)并沒(méi)有過(guò)時(shí)。此外,在擋把、杯架、方向盤(pán)的多功能按鍵周?chē)黾恿隋冦t裝飾條,提升了豪華感,這也是很多消費(fèi)者比較喜歡的裝飾。

配置方面,2.0T車(chē)型標(biāo)配電動(dòng)尾門(mén)、8英寸觸摸屏、前排座椅加熱、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車(chē)道保持、停車(chē)警示等。如今,這款車(chē)型配備了平視顯示器、自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng)和方向盤(pán)加熱。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入生命周期末期的昂科威來(lái)說(shuō),增加配置是延續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的好辦法。

加速更快了

●電力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)還是同樣的2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率也是260馬力,但是最大扭矩增加了47牛米,現(xiàn)在達(dá)到了400牛米,在同級(jí)別中相當(dāng)搶眼,超越了漢蘭達(dá)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、途觀L查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、官道等對(duì)手。動(dòng)力系統(tǒng)最大的看點(diǎn)是2.0T車(chē)型換成了9AT變速箱。在體驗(yàn)君威查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和君越查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)之前,感覺(jué)還挺不錯(cuò)的。昂科威的9AT和他們一樣。

●駕駛體驗(yàn)

平順駕駛是此前昂科威2.0T車(chē)型最大的優(yōu)勢(shì),現(xiàn)在依然如此。油門(mén)靈敏,不躁動(dòng),控制的非常好,通過(guò)腳踝力量的變化可以得到清晰的反饋,幾乎和你踩上去一樣多,非常線性。最大扭矩提升47牛米,也讓昂科威的低扭表現(xiàn)更好。當(dāng)開(kāi)始跟車(chē)時(shí),速度可以快速提升。平時(shí)在市區(qū)開(kāi)車(chē)很舒服,是很不錯(cuò)的通勤車(chē)。

老款6AT變速箱整體表現(xiàn)還算不錯(cuò),無(wú)論換擋邏輯、速度還是乘坐舒適性,都沒(méi)有毛病。這次換到9AT后,乘坐舒適性進(jìn)一步提升,每一個(gè)檔位都始終安靜,幾乎檢測(cè)不到運(yùn)動(dòng)。連續(xù)降檔期間的運(yùn)動(dòng)也更簡(jiǎn)單,完全符合駕駛員的意圖。此外,最直觀的變化是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。只要不是大油門(mén),很難讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm,基本在1800rpm左右徘徊,對(duì)油耗表現(xiàn)會(huì)有幫助。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩在3000-4000 rpm之間,與普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同。不過(guò)我剛才也說(shuō)了,油門(mén)調(diào)節(jié)靈敏,動(dòng)力響應(yīng)非常積極,所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很少提升,我也不會(huì)擔(dān)心動(dòng)力性能。雖然增加的扭矩帶來(lái)了更豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備,但不是很爆炸。全速加速時(shí),不會(huì)有被踢的感覺(jué),但是加速非常線性有力,發(fā)動(dòng)機(jī)在高速范圍內(nèi)沒(méi)有明顯的衰減,所以感覺(jué)像是一股長(zhǎng)長(zhǎng)的水流。

●加速試驗(yàn)

加速測(cè)試時(shí),吳哥可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000rpm,在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,輪胎完全不打滑,非常穩(wěn)定。這與之前6AT車(chē)型瘋狂打滑、輪胎尖叫的場(chǎng)景大不相同。9AT變速箱的動(dòng)力連接非常緊密,最后四檔突破了100,7.35秒的成績(jī)比官方公布的8.4秒還要快。

●油耗測(cè)試

油耗測(cè)試共行駛102.5公里,全程開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能,平均車(chē)速30公里/小時(shí),油耗10.55升/百公里,實(shí)測(cè)平均油耗10.3L/百公里,與表中一致。當(dāng)我得到這輛車(chē)時(shí),我只行駛了53公里。這是一輛純新車(chē),在磨合期后應(yīng)該會(huì)減少一點(diǎn)。

底盤(pán)表現(xiàn)依舊出色

●控制和駕駛

方向盤(pán)的指向性和反饋感都很出色,力度也很線性。略重的手感對(duì)日常駕駛影響不大,在高速巡航時(shí)可以更輕松,不用擔(dān)心路上的小起伏影響行駛軌跡。切換到運(yùn)動(dòng)模式后,力量會(huì)變得更重,但這次有點(diǎn)“矯枉過(guò)正”了,那種沉甸甸、皺巴巴的感覺(jué)似乎也無(wú)濟(jì)于事,更不用說(shuō)操控了,連轉(zhuǎn)身、轉(zhuǎn)身都很困難,完全沒(méi)有必要。

懸架整體感覺(jué)有點(diǎn)硬,路況信息反饋豐富,但充滿韌勁,在不影響舒適性的情況下能提供相當(dāng)不錯(cuò)的支撐。CDC主動(dòng)懸架會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式自動(dòng)調(diào)整其工作狀態(tài),但實(shí)際感受并不明顯,不會(huì)因?yàn)榍袚Q到運(yùn)動(dòng)模式而變得更硬更軟。另外,剛才提到的運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向力太重,腳踏實(shí)地的在正?;蚴孢m模式下駕駛就好。

●制動(dòng)測(cè)試

支撐良好的懸架提供了出色的車(chē)身姿態(tài),同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎也表現(xiàn)出非常高的水平,連續(xù)十次測(cè)試得分在37米左右,沒(méi)有任何熱衰減問(wèn)題。自2021年昂科威首次測(cè)試以來(lái),無(wú)論是什么車(chē)型,幾乎沒(méi)有人會(huì)擔(dān)心剎車(chē)問(wèn)題,非常令人滿意。

●噪聲測(cè)試

在噪音測(cè)試中,昂科威的表現(xiàn)同樣出色,各方面的噪音都得到了有效的抑制。無(wú)論是人耳的主觀感受,還是儀器測(cè)量的結(jié)果,都是優(yōu)秀的水平。9AT變速箱更密集的傳動(dòng)比也能降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,噪音感比6AT車(chē)型好一點(diǎn)。

越野能力有提升

●四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

康威仍然使用這個(gè)級(jí)別中常見(jiàn)的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。不過(guò),高匹配的旗艦車(chē)型和旗艦運(yùn)動(dòng)車(chē)型在后輪軸配備了兩套多片離合器限滑差速器。通過(guò)控制后輪軸上的兩個(gè)多片離合器,電腦可以主動(dòng)控制前后輪和左右后輪之間的動(dòng)力分配。理論上,這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后輪50:50,左右后輪0:100-100:0的連續(xù)分配。

●滑輪組測(cè)試

更多精彩視頻,均在車(chē)載家庭視頻頻道。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)水平的適時(shí)四驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō),單后輪附著力的滑輪組測(cè)試難度最大,昂科威也不例外。雖然打滑的車(chē)輪也會(huì)有剎車(chē),但力度不夠,有附著力的車(chē)輪分配的動(dòng)力不足以幫助其脫困,挑戰(zhàn)失敗。但是在單前輪測(cè)試中,昂科威的表現(xiàn)比單后輪要好,打滑輪的制動(dòng)效果更強(qiáng),偏置前輪的設(shè)置也提供了更多的動(dòng)力,最終擺脫了困境。這比之前的6AT車(chē)型要好,對(duì)于這個(gè)級(jí)別的城市SUV來(lái)說(shuō)也是非常不錯(cuò)的。

●越野現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

康威爬38度坡的時(shí)候,沒(méi)有遇到任何阻力,很容易就能到頂。在45度坡上,當(dāng)車(chē)頭完全升起時(shí),較大的重力慣性需要駕駛員逐漸加大油門(mén)開(kāi)度,渦輪增壓器輸出正壓后提供的動(dòng)力可以幫助昂科威繼續(xù)爬坡。

臨場(chǎng)越野方面,昂科威的電子限滑能力表現(xiàn)出了很高的水平。每當(dāng)電腦檢測(cè)到車(chē)輪開(kāi)始打滑,就會(huì)立即施加制動(dòng)力,動(dòng)作非常簡(jiǎn)單。不過(guò)吳哥畢竟是城市SUV,接近角和最小離地間隙都無(wú)法和硬核車(chē)型相比,所以車(chē)頭和底盤(pán)很容易蹭地。但就整體性能而言,9AT更換后的昂科威越野能力優(yōu)于之前的6AT車(chē)型,應(yīng)對(duì)一些輕度和中度越野問(wèn)題并不難。

更多精彩視頻,均在車(chē)載家庭視頻頻道。

●全文摘要

其實(shí)昂威錢(qián)的變化還是挺有誠(chéng)意的。首先是通過(guò)增加配置來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。其次,2.0T車(chē)型的9AT變速箱整體性能較之前的6AT提升了一個(gè)檔次。再加上吳哥在操控、底盤(pán)、靜音方面始終如一的高品質(zhì)表現(xiàn),依然可以算是中型SUV第一梯隊(duì)的一員。

我們測(cè)試的2.0T車(chē)型表現(xiàn)不錯(cuò)。與1.5T車(chē)型相比,讓人覺(jué)得有些遺憾。7速雙離合變速箱的性能確實(shí)不盡人意。如果2.0T車(chē)型可以換成9AT,1.5T車(chē)型的變速箱可以同時(shí)更換,那么這個(gè)改動(dòng)可以說(shuō)是相當(dāng)成功的。

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