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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

汽車是當今最有吸引力的消費品。人們對汽車有不同的需求。有人追求空，有人追求動力，有人追求個性，但唯一永恒的追求就是安全！其中，所謂的“車身結構”、“鋼板厚度”等問題是很多消費者關注的焦點。近日，我們有幸參觀了位于湖北武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的東風雪鐵龍生產(chǎn)線，見證了東風雪鐵龍世嘉從鋼板到整車的歷程。接下來，我們將看看如何將鋼板制成結構，以保護我們的生活免受焊接生產(chǎn)線的影響。

這里恐怕有些網(wǎng)友會煩躁。一個0.7毫米厚的鋼板，一個沖頭就能打一個孔。這樣的鋼板如何保護我們的生命？在上一篇文章中，我們參觀了東風雪鐵龍的沖壓工廠，其中最顯眼的部分是車門和車身的整個側面，一眼就能看出汽車的特點。這些零件在汽車生產(chǎn)過程中確實屬于“大零件”，它們構成了整車的外殼，阻隔了各種外界的影響。其實這層外殼很薄，幾乎起不到支撐車身的作用，在碰撞時只起到很小的吸能作用。

另外需要強調的是，0.7mm的厚度在如今同級別車型中其實一點也不薄。如今，隨著技術和材料技術的進步，汽車鋼板越來越薄，強度也得到了充分的保證。

通俗地說，這些鋼板就是汽車的表皮。我們也有皮膚。首先，它將人體與外界隔離開來，抵御各種細菌的入侵。除此之外，它還起到了美觀的作用。皮膚保養(yǎng)得好，人就會覺得美。想象一下，如果人類的肌肉和骨骼暴露在外，那將是多么可怕的景象。但是皮膚抵抗外界沖擊的能力很弱，一劃就可能割破出血。一般來說，車身板件的特性與皮膚相似。

當我們進入焊接工廠時，我承認擺在我們面前的第一個場景確實和我們想象的有點不一樣。大量工人正在手工焊接一些看起來不顯眼的小零件。用肉眼真的很難分辨這些零件在車身的什么地方使用過。

其實就是這些不顯眼的構件才是關鍵的結構構件，也就是我們通常所說的“鋼梁”和“加強筋”。這些部件的材料和厚度與車身板件有很大不同。首先用手將小零件小心翼翼地焊接成較大的成型件，然后用機器組合焊接到車身上。

當然鋼梁要記住防護越多越好，強度越高越好。相反，應該考慮應力方向和“能量吸收”的概念。比如我們可以看看世嘉前面的鋼梁。如果我們仔細看，會發(fā)現(xiàn)中間有一條不顯眼的縫，這是激光焊接留下的痕跡。通常我們看德國廠商的宣傳，以為只有德國車用激光焊接。其實這項技術已經(jīng)在很多品牌中使用過，雪鐵龍也不例外，所有激光焊接件都是直接從國外進口的。

通過激光焊接，兩種不同強度的鋼梁完全結合在一起。我們可以想象，前方較軟的鋼梁在正面碰撞時會發(fā)生較大程度的變形，從而有效吸收撞擊能量。尾部駕駛艙附近的鋼梁“硬”，保證駕駛艙不會變形，為車內(nèi)成員爭取最大的生存機會。

為了說明這個問題，我就舉一個我生活中的例子:鋁罐很薄，我們即使不努力也能把它捏緊，但是如果你把它放在地上，站起來也不會有問題，那么如果你把罐沿著縱截面切成兩半，它甚至承受不了20公斤。

這種設計稱為封閉截面結構，保證了車內(nèi)鋼梁在重量和強度上的平衡。如果我們看整個焊接車身，會發(fā)現(xiàn)很多鋼梁雖然看起來很脆弱，但實際上它們形成了以客廂為中心的堅固框架。在一些廣告中，世嘉的車身采用了“Tai 空座艙設計”，意思是采用了Tai 空座艙的設計理念，是典型的封閉截面結構。

●多少焊點才能保證強度？

回到焊接生產(chǎn)線，世嘉的車身結構和車身面板逐漸結合，整車的特點也逐漸顯露出來。在這個過程中，許多零件通過點焊焊接在一起。應該說，點焊是我們在汽車生產(chǎn)中看到的最常見的焊接方法，一輛普通的汽車通常有成千上萬個焊點。在這里，讀者可能會再次提出疑問:車身的幾個部位由幾個“點”連接，一個點這么小，能保證焊接強度嗎？

為了打消疑慮，我們?nèi)チ撕附榆囬g的破壞性檢查室。在這里，焊接的車身將被肢解，以檢查車身的焊接強度。通過觀察碎尸殘骸，我們可以發(fā)現(xiàn)焊點處的金屬結合依然非常緊密。即使鋼板突然撕裂，焊點處也沒有斷開的跡象，也就是說焊點的強度大于鋼板本身的強度。這里需要強調的是，我們這里討論的是焊點本身的強度，而不是焊接后元器件的整體強度！從整體強度來看，激光焊接件最強。

有人可能會說，既然點焊這么強，不如在車身上多焊幾次，豈不是很明顯車身的強度可以提高？不幸的是，問題并不像想象的那么簡單。焊點的數(shù)量和間隔由科學分析決定。點焊過密會降低焊接強度。

先來回答一下之前被廣泛討論的關于世嘉天窗的問題。在雪鐵龍C4車臺的早期凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中，沒有天窗，據(jù)說是因為這些車型的車頂中間有一個加強鋼梁，在空之間沒有天窗。就在我們都接受這個說法的時候，世嘉轎車上市就推出了天窗版，隨后就是凱旋。于是很多人開始猜測，世嘉和凱旋門之所以能安排天窗，是因為東風雪鐵龍取消了車頂?shù)匿摿骸Ｄ敲凑嫦嗍鞘裁茨兀?/p>

這幅畫充分說明了這個問題。沒有天窗的世嘉車頂確實有鋼梁，但是車頂?shù)匿摿翰]有取消，只是改變了形狀，原來的加強梁變成了加強架。通過合理的設計，無論有無天窗，都能達到相當?shù)慕Y構強度。

“噴漆車間需要嚴格的環(huán)境”

2.工廠使用的油漆材料的媒介是什么？什么品牌提供材料？

經(jīng)了解，目前神龍武漢一廠使用的噴漆材料均為油性介質。或許大家首先會認為油性媒體材料不環(huán)保，不便宜，所以廠家才會這么做。但是我覺得事情還是從兩個方面來說。水性涂料中的材料雖然環(huán)保，但由于技術要求高，在實際生產(chǎn)過程中，水溶性會導致材料損耗過大，造成不必要的生產(chǎn)浪費。同時，水溶性涂料的價格相對較高，也導致生產(chǎn)成本增加。

油基漆由于工藝簡單，生產(chǎn)成本會更低，生產(chǎn)廢料也比水性漆少很多。但這里需要注意的是，油漆的污染遠大于水性漆，所以其環(huán)保性相對較差，還會危害員工的健康。但是，一般來說，所有的噴漆都是由機器人自動噴涂的，所以這將最大限度地減少對人員的傷害。

原材料供應商方面，武漢一廠使用的是PPG提供的涂料，目前國內(nèi)90%以上的汽車廠家都提供車漆涂料。

3.神龍武漢一廠的油漆質量監(jiān)控流程是怎樣的？

我們從噴漆車間的工作人員那里了解到，目前車間有六大檢驗要求，分別是機械性能、耐化學性、大氣老化、石材抗沖擊性、耐水性、耐磨性。

其中，力學性能是測試車輛碰撞后油漆撕裂程度的可檢測性。簡單來說，碰撞后油漆的撕裂越小，油漆的機械性能越好；耐化學性和大氣老化都是測試車漆在人工或自然條件下的磨損程度，也就是我們通常所說的車漆褪色程度，以及車漆被鳥糞“攻擊”后是否已經(jīng)褪色。檢測標準是不褪色或者褪色程度越小越好。

抗石擊、耐水、耐磨都是測試車漆物理性能的實驗。所謂石頭抗沖擊，就是模擬小石頭高速飛行，對車漆的磨損。耐水性的測試是檢查在中國南方的一片漫長的雨林之后，油漆是否起泡。耐磨性的檢查是針對車輛油漆表面凹槽的可修復性。

從一堆零件到一個完整的車身，我們知道雪鐵龍世嘉的車身結構，鋼板厚度與車身結構的關系，以及汽車如何保護我們的生命。下次，我們將看到世嘉的最終組裝過程。一批剛出爐的世嘉在等著我們。不要錯過！