續(xù)航測試：城市續(xù)航超NEDC

如果你想買一輛續(xù)航時(shí)間長、配置豐富、價(jià)格低廉的電動(dòng)車，顯然不是一件容易的事情。我們今天測試的杜云π3 Pro旅行版可能滿足以上三個(gè)條件。是工信部生產(chǎn)的一款綜合續(xù)航里程401公里的小型純電動(dòng)SUV。

云之旅版π3 Pro今年4月份剛剛上線，補(bǔ)貼價(jià)格區(qū)間為1238-1368萬元。新車有精英版和尊貴版兩個(gè)版本，后者也分為單色版和雙色版。我們拿到了尊貴款，其補(bǔ)貼價(jià)格為13.38萬元，雙色漆只比雙色款少3000元，其余配置完全一樣。那么這輛車的測試結(jié)果如何呢？接下來，讓我們了解更多。

云度π3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 Pro遠(yuǎn)行版 尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)18.98萬

◆看完以下內(nèi)容，您已經(jīng)閱讀了全文的70%:

1.高速續(xù)航274公里；低速續(xù)航446公里；

2、0-100公里/小時(shí)加速度實(shí)測9.55秒；100-0km/h制動(dòng)測量值43.56m；

3.駕駛模式只有正常和節(jié)能兩檔，轉(zhuǎn)向力度和動(dòng)能回收無法調(diào)節(jié)；

4.座椅軟硬適中，座墊較長，乘坐更舒適；

5.行駛質(zhì)感方面，路感清晰，懸架支撐一般。

◆高速/城市工況耐久性測量:

在高速續(xù)航測試前，我們選擇了高速收費(fèi)站附近的快充樁進(jìn)行充滿電。充滿電后，車輛顯示剩余里程為401公里，與工信部宣稱的續(xù)航里程一致。車?yán)镉袃蓚€(gè)人。出發(fā)前，我們將車的行駛檔位設(shè)置為E擋，小計(jì)里程重置為零。因?yàn)閯?dòng)能回收模式無法調(diào)整，所以是系統(tǒng)的默認(rèn)狀態(tài)。測試時(shí)室外溫度在22度左右，我們總是保持空開關(guān)關(guān)閉。

在城市駕考前，我們也是滿電充電，車輛保持E擋，并明確小計(jì)里程。測試時(shí)，室外溫度在21度左右，車內(nèi)還有兩名乘客?？找殃P(guān)閉。

我們還通過實(shí)測的百公里低速功耗和汽車51kWh的負(fù)載能力，計(jì)算出該車在城市工況下的續(xù)航里程約為374公里。但是由于充電時(shí)功率損耗，這個(gè)結(jié)果比較保守，僅供大家參考。

●耐久性試驗(yàn)總結(jié):

我們對π3 Pro旅行版的城市續(xù)航表現(xiàn)感到滿意。它的最后耐力成績是446公里，比MIIT多45公里。當(dāng)然這個(gè)成績是在比較理想的環(huán)境下測得的，環(huán)境溫度合適，空開關(guān)不接通，有利于電動(dòng)車的最佳續(xù)航。至于高速續(xù)航里程，該車性能處于比較正常的水平，可以輕松應(yīng)對短途城際或郊區(qū)出行。

駕駛體驗(yàn)：各項(xiàng)表現(xiàn)中規(guī)中矩

◆駕駛體驗(yàn):動(dòng)力性能相當(dāng)令人滿意。

運(yùn)π3 Pro旅行版搭載前永磁同步電機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩270n·m，匹配單速變速箱。

云π3 Pro旅行版搭載了容量為51kWh的三元鋰電池組，比云π3 Pro多了不到1kWh。那么汽車如何實(shí)現(xiàn)360公里到401公里續(xù)航里程的綜合續(xù)航呢？官方給出的答案是，通過優(yōu)化三電系統(tǒng)，功耗從原來的15.3千瓦時(shí)/100公里降低到現(xiàn)在的14.5千瓦時(shí)/100公里。

云π3 Pro的旅行版沒有運(yùn)動(dòng)擋，D擋下的車的駕駛體驗(yàn)沒有電動(dòng)車快。當(dāng)你踩下油門踏板時(shí)，你可以感覺到動(dòng)力輸出會(huì)有一些滯后。在加速方面，只要你愿意深踩油門，在80 km/h的速度范圍內(nèi)還是能給你一定的加速感。

●駕駛體驗(yàn)總結(jié):

總的來說，云π3 Pro旅行版的駕駛體驗(yàn)符合這個(gè)價(jià)位段車型應(yīng)有的水平。具體來說，這款車的動(dòng)力表現(xiàn)并不搶眼，但絕對足以滿足日常通勤需求；方向盤一般是定向的，但轉(zhuǎn)向更容易，即使是身體虛弱的女司機(jī)也不會(huì)覺得吃力；至于懸架的表現(xiàn)，車內(nèi)的路感比較清晰，整體調(diào)節(jié)柔和，屬于經(jīng)濟(jì)型家用車的正常表現(xiàn)。

性能測試：噪音控制有待提升

◆性能測試:滿足家用車要求水平。

●加速和制動(dòng)測試

云π3 Pro旅行版的性能測試結(jié)果并沒有表現(xiàn)出太大的光彩，這也符合我們的預(yù)期。將駕駛模式切換至正常，關(guān)閉空等電子設(shè)備，同時(shí)關(guān)閉所有車窗。在油門踏板踩到底的初始階段，車頭有一定的抬頭現(xiàn)象。

25/50r17 GitiComfort 228v1輪胎抓地力一般。油門踏板踩到底時(shí)，偶爾會(huì)打滑，但限滑系統(tǒng)反應(yīng)很快，會(huì)立即介入。在0-100公里/加速測試中，該車的成績?yōu)?.55秒。

制動(dòng)方面，杜云π3 Pro旅行版的制動(dòng)距離一般在41-44米之間，最終制動(dòng)結(jié)果為43.56米。剎車時(shí)，汽車向前傾斜并點(diǎn)頭。

●噪聲測試:平均性能。

云π3 Pro旅行版在噪音測試方面的表現(xiàn)并不理想。除了怠速噪音優(yōu)于“緊湊型車及以下”標(biāo)準(zhǔn)外，60公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)速度下的噪音略高于標(biāo)準(zhǔn)值。

●性能測試總結(jié):

總的來說，杜云π3 Pro旅行版的表現(xiàn)并沒有太大的光彩。無論是加速性能還是制動(dòng)性能，與同價(jià)位的比亞迪元EV、傳祺GE3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 530等競爭對手相比都有一些差距。車輛的安靜性也需要加強(qiáng)，風(fēng)噪明顯。

外觀造型：自成一“π”別具一格

◆設(shè)計(jì):

云π3 Pro旅行版外觀與云π3 Pro一模一樣，都采用了云最新的設(shè)計(jì)語言。相比同門徒弟π1 Pro，該車的車身尺寸更大，配置更高，價(jià)格自然也會(huì)相應(yīng)提高。

●外觀總結(jié):

云π3 Pro旅行版外觀辨識(shí)度很高，前臉中網(wǎng)大面積勾勒出一個(gè)“π”字，看起來更大氣。車側(cè)的腰線、懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)以及黑色涂裝的輪圈為車內(nèi)增添了一定的運(yùn)動(dòng)氣息，而車尾部分的設(shè)計(jì)則相對沉悶。

內(nèi)飾/配置：有特色但體驗(yàn)欠佳

◆內(nèi)部裝飾/配置

云π3 Pro遠(yuǎn)程版中控臺(tái)的設(shè)計(jì)更有層次感。取消了傳統(tǒng)的儀表盤，取而代之的是中控臺(tái)頂部的條形顯示區(qū)，線條更加流暢。同時(shí)也讓駕駛員可以用較小的視線偏移范圍觀察車輛信息，盡可能用彎道燈觀察路面，從而降低事故發(fā)生的可能性。

●室內(nèi)裝飾/配置總結(jié):

云π3 Pro旅行版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，視覺效果不錯(cuò)。HUD信息顯示系統(tǒng)、大型中控面板和帶顯示屏的換擋旋鈕，都為車內(nèi)增添了科技感。此外，該車的配置也非常豐富，包括全景影像、前后雷達(dá)、行車記錄儀、四窗一鍵升降等實(shí)用配置。

空間儲(chǔ)物：手機(jī)可當(dāng)儀表盤

◆乘坐/儲(chǔ)物空房間:

云π3 Pro旅行版的座椅設(shè)計(jì)比較柔軟，靠背的支撐性也不差。主駕駛支持六向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛為四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，但車內(nèi)沒有配備座椅加熱和通風(fēng)。

在存儲(chǔ)空方面，云π3 Pro遠(yuǎn)程版整體數(shù)量較少。中央扶手箱體積小，深度小。由于后排沒有與水杯架一體的中央扶手，水瓶只能放在側(cè)門面板的儲(chǔ)物間空。值得一提的是，方向盤后面的手機(jī)支架可以看作是一個(gè)儲(chǔ)物間空設(shè)計(jì)方便。

◆全文摘要:

云π3 Pro旅行版是一款家用經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，外觀極具辨識(shí)度，內(nèi)飾設(shè)計(jì)獨(dú)特，高配版的配置也比較豐富。不過這款車的動(dòng)力表現(xiàn)比較一般，懸掛的感覺持續(xù)提升了空?？偟膩碚f，在我看來，這是一款實(shí)用配置多的車型，價(jià)格比同級(jí)別的競品更有競爭力。如果你缺錢，想買一輛裝備齊全的小型純電動(dòng)SUV，可以考慮這款車。

車型配置信息