最好看的斯柯達(dá)

牛排是西方受歡迎的食物。對于牛排烹飪來說，溫度是關(guān)鍵。外國人一般都喜歡嫩一點的，對我們來說太血腥了，所以大多數(shù)中國人選擇嫩一點的或者全熟的牛排。

前面提到的牛排不是沒有目的的廢話。對于一個從海外進(jìn)口的模特來說，就是一個等待被煮熟的牛排。原味的介紹就像是半熟。雖然保證了和海外一樣的口味，但未必適合中國人的口味。如果出了問題，就會導(dǎo)致腹瀉，所以要做適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

在過去的兩年里，大眾的新車已經(jīng)逐漸在MQB平臺上生產(chǎn)。請注意，我說的是真正的新車，而不是像桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的中國特色車型。使用新平臺的好處是顯而易見的，不僅衍生面更廣，而且通過共享大量的部件，降低了開發(fā)成本。全新Speedway也誕生于MQB平臺，具體是MQB-B平臺，B代表在MQB的基礎(chǔ)上增加軸距和輪軌，也是該平臺引入中國的第一款中型轎車。

新的高速公路是基于遠(yuǎn)景C概念車。它們之間的相似度非常高，并且保留了概念車的很多設(shè)計元素?？吹綄嵻嚭?，我覺得沒必要找一些形容詞來形容，就兩個字:好看，甚至可以說斯柯達(dá)是最好看的車。

配置表現(xiàn)還不錯

●室內(nèi)裝飾

全新Speedy風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計并沒有給我們帶來太多驚喜，但卻是一種簡約的家族式風(fēng)格。讓人無語的是，頂配車型沒有采用海外版帥氣的三輻式方向盤，儀表盤的造型與目前車型過于相似，缺乏新意。難怪有網(wǎng)友抱怨現(xiàn)在的配件之前沒有用完，要繼續(xù)消化庫存。

新速度學(xué)校在配置方面的表現(xiàn)可以用百感交集來形容。第二代MIB娛樂系統(tǒng)比現(xiàn)在的RNS510好用多了，而且和iPhone也非常兼容，滿足了年輕人對多媒體播放的需求。但駕駛模式選擇的缺失，2.0T車型沒有配備發(fā)動機啟停系統(tǒng)，也是令人遺憾的。

后排空間非常大

●帶空房間

除了考慮性價比，購買現(xiàn)金快遞的消費者很大程度上對其寬敞的內(nèi)飾空房間感興趣。全新的速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在這方面延續(xù)了出色的表現(xiàn)，尤其是后腿空房間，在同級別中絕對是出類拔萃的，配置和舒適性同樣令人滿意。在汽車空特別受重視的中國市場，Speedy牢牢抓住了這個法寶。

后備廂開啟遇尷尬

●儲藏室空

在車內(nèi)的儲物間空也可以看到，斯柯達(dá)對國內(nèi)市場進(jìn)行了調(diào)研，保留了傘包，在大副腳下增加了眼鏡盒和網(wǎng)袋。與海外車型相比，它只缺少中央扶手箱放置iPad的凹槽。我不認(rèn)為這是不可接受的。畢竟用的機會不多。

●行李箱

現(xiàn)金快車的另一個吸引人的地方是空之間的巨大行李箱。自然，新快報在這方面的表現(xiàn)不會讓我們失望。放下后排座椅后的體積已經(jīng)達(dá)到了1680L，簡直就是搬家的好幫手。但是我們今天試駕的這款頂級車型后備箱的感應(yīng)開啟一直無法實現(xiàn)，實際體驗效果并不好。更有甚者，目前快遞車主非常喜歡的兩段式開放式后備箱，在新快遞車上被取消了。原因是設(shè)計師覺得沒用。不知道他們在做這個決定之前有沒有問過國內(nèi)車主的想法。

平順性有很大提升

●電力系統(tǒng)

除了新平臺和新設(shè)計，新速度學(xué)校最大的吸引力是動力系統(tǒng)。與目前的車型保持一致，新的Speedway將繼續(xù)配備1.4T、1.8T和2.0T發(fā)動機，但這臺發(fā)動機不是另一臺發(fā)動機。全新EA211系列的1.4T發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。1.8T和2.0T發(fā)動機為第三代EA888系列產(chǎn)品，在原有缸內(nèi)直噴技術(shù)的基礎(chǔ)上增加進(jìn)氣歧管噴射，大大提升了動力參數(shù)。

1.4T車型匹配DQ200 7速干式DSG變速箱和5速手動變速箱，與目前車型一致。1.8T和2.0T車型更換為全新的DQ380 7速濕式DSG變速箱。廠家聲稱最新的油冷技術(shù)可以提高變速箱的散熱性能和穩(wěn)定性。短暫的試駕并不能說明它的穩(wěn)定性，所以上市后我們要用事實說話。

●駕駛體驗

既然是全新的變速箱，自然是考察的重點。掛檔起步時，低速時的抖動現(xiàn)象要比現(xiàn)款速檔好得多。7月，在京滬電旅的選題中，我一個人開著現(xiàn)金飛車跑了1300多公里。當(dāng)時那輛車的6速DSG變速箱低速時的表現(xiàn)實在無語，方向盤和擋把都在抖?，F(xiàn)在這款7速濕式DSG變速箱，如果你不仔細(xì)感受，幾乎感覺不到震動。除此之外，離合器組合的速度也有了很大的提升，車輛在不踩油門的情況下，通過提起剎車就可以向前行駛，這讓司機在堵車的時候輕松了很多。

走上去之后，表現(xiàn)就是熟悉的DSG變速箱。在供油慢的情況下，1500轉(zhuǎn)基本完成換擋，動作也很輕柔。多出來的檔位也讓最高擋的傳動比變寬，速度小于70km/h，提前升到7擋，保證燃油經(jīng)濟(jì)性。降檔同樣是決定性的，駕駛員腳下的運動會在第一時間被變速箱接收，一腳地板油直接從7擋降到3擋只是一瞬間。盡管大眾的DSG變速箱因其穩(wěn)定性而受到批評，但就反應(yīng)速度和對駕駛員意圖的理解而言，它仍然是同類變速箱中最好的變速箱之一。

之前在奧迪Q5和高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R上體驗過第三代EA888 2.0T發(fā)動機的實力，所以對于新極速派全速起步時帶來的輪胎擦傷和扭矩轉(zhuǎn)向并不感到意外。30牛米的最大扭矩可以在法定限速內(nèi)提供充沛的動力性能，甚至有一點點動力過剩?？磥砗Ｍ獍娴乃尿?qū)車型還是很有需求的，不然光靠兩個前輪還真有點撐不住。

真的很遺憾，海外車型的駕駛模式選擇系統(tǒng)又缺席了。該系統(tǒng)可以選擇減震器的阻尼、油門響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從而將車輛設(shè)定在最舒適的駕駛狀態(tài)。考慮到Speedy的定位比帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）低，以及成本控制，我們不得不接受現(xiàn)實。方向盤的虛擬位置比現(xiàn)在的車型略大，指向精度并不出色，底盤依然堅韌，對顛簸的過濾也比較充分，但并不是一味的柔和。新的特快專遞仍然是一輛穿梭于城市或高速巡航的汽車。雖然看起來比現(xiàn)在的車型運動時尚很多，但大部分的DNA還是舒適基因。

新款Speedmaster在技術(shù)配置上也有了很大的進(jìn)步，比如ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng)、盲點監(jiān)測和車道偏離輔助系統(tǒng)。這些主流的東西現(xiàn)在可以在新的Speedmaster中找到。因為試駕時間比較短，我簡單體驗了ACC自適應(yīng)巡航。這個系統(tǒng)可以在30公里/小時-160公里/小時的范圍內(nèi)工作，跟車距離可以5檔調(diào)節(jié)，還有stop & GO功能，也就是前面的車輛停下來的時候，我也停下來。當(dāng)它再次前進(jìn)時，車輛將保持預(yù)設(shè)的速度和距離，而無需踩下油門。青島的晚高峰時間不比北京差。ACC系統(tǒng)在停和停的時候真的很努力。我只需要握住方向盤。啟動時只需要一點點反應(yīng)時間，這就給了其他車擁堵的機會，所以這個系統(tǒng)更適合在高速行駛，或者偶爾在城市里偷懶的時候使用。

●全文摘要

這次國產(chǎn)全新Speedway在外形設(shè)計上與海外車型基本一致，但在細(xì)節(jié)上根據(jù)國內(nèi)消費者的喜好做了一些調(diào)整，最大限度保證了原汁原味，為這款“牛排”帶來了不錯的外觀。雖然缺少四驅(qū)系統(tǒng)和駕駛模式選擇，但考慮到斯柯達(dá)品牌的主要性價比、成本控制以及同級別沒有四驅(qū)車型，也是無害的。更何況配置上沒有明顯縮水，儲物間空也進(jìn)行了優(yōu)化，更適合國內(nèi)消費者的口味。不排除有些人就是喜歡牛排半生不熟，但對于銷售來說，牛排半生不熟更適合大多數(shù)人。既然牛排做好了，缺的就是價格。太貴的話，就算好吃，一般人也買不起吧？

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