Jeep平臺(tái)的由來(lái)

Jeep作為一個(gè)感性品牌，在越野愛(ài)好者心中一直是“硬核”的代名詞。但是，品牌再怎么努力，也要順應(yīng)市場(chǎng)的趨勢(shì)。如今，市場(chǎng)上流行更多的城市越野車。雖然一味堅(jiān)持硬核可以獲得粉絲的關(guān)注，但對(duì)拓展市場(chǎng)沒(méi)有幫助。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的奮斗，近年來(lái)，Jeep先后推出了Free Light、Freeman和Guide，情況逐漸好轉(zhuǎn)。那么這些城市SUV還是當(dāng)年的“硬核”Jeep嗎？母公司合并后，Jeep的新產(chǎn)品有多少還是“美國(guó)血統(tǒng)”？

-三大國(guó)產(chǎn)Jeep平臺(tái)從何而來(lái)？

從平臺(tái)來(lái)看，F(xiàn)reeman和Guide都來(lái)自通用菲亞特的小平臺(tái)，而Free Light則來(lái)自長(zhǎng)軸距版本的菲亞特緊湊型平臺(tái)。很容易理解，自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)自菲亞特的緊湊型平臺(tái)。畢竟收購(gòu)合并后，原菲亞特汽車集團(tuán)和原克萊斯勒汽車集團(tuán)的品牌都?xì)w新成立的FCA集團(tuán)所有，所以克萊斯勒集團(tuán)的Jeep使用來(lái)自菲亞特集團(tuán)的平臺(tái)是可以理解的。但通用菲亞特MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平臺(tái)從何而來(lái)？

協(xié)議簽署以來(lái)，通用集團(tuán)和菲亞特汽車集團(tuán)進(jìn)行了一系列的合作，而通用菲亞特這個(gè)小平臺(tái)就是這一時(shí)期的產(chǎn)物，由通用的歐寶和菲亞特的菲亞特汽車共同開(kāi)發(fā)。然而，美好的時(shí)光并沒(méi)有持續(xù)多久。由于菲亞特集團(tuán)因經(jīng)營(yíng)不善連年虧損，通用汽車不愿繼續(xù)此前的合并計(jì)劃。

合并后，通用汽車和菲亞特達(dá)成協(xié)議，兩家公司都有權(quán)使用合作研發(fā)的產(chǎn)品。通用以高昂的代價(jià)結(jié)束了這段不成功的婚姻，但菲亞特集團(tuán)卻依靠通用“虛情假意”賺來(lái)的錢緩解緊張，慢慢爬出低谷。

了解了事情的來(lái)龍去脈，我們可以發(fā)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的三款Jeep車型都是來(lái)自原菲亞特平臺(tái)的產(chǎn)品，并沒(méi)有太多的美國(guó)血統(tǒng)。那么和他們同平臺(tái)的機(jī)型有哪些呢？以下是這兩個(gè)平臺(tái)的一些典型模型:

-底盤全景

大致來(lái)說(shuō)，從底盤的全景來(lái)看，弗里曼的結(jié)構(gòu)和導(dǎo)游是一樣的。雖然不同平臺(tái)的自由光也采用了相同的前懸架結(jié)構(gòu)，但從底盤的整體布局和后懸架的結(jié)構(gòu)來(lái)看，F(xiàn)reeman和這兩位“小兄弟”的區(qū)別還是很明顯的。

前懸架結(jié)構(gòu)

-前懸架結(jié)構(gòu)

從前懸架結(jié)構(gòu)來(lái)看，這三款車都采用了簡(jiǎn)單通用的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)。雖然Freeman和Guide來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)，但從前懸架的下控制臂來(lái)看，兩者有一些明顯的區(qū)別，這與車輛定位有關(guān)。然而，來(lái)自更高層次平臺(tái)的自由光與前兩者有很多不同之處。

此外，F(xiàn)reeman和Guide均采用獨(dú)立球頭結(jié)構(gòu)。球頭和下控制臂不是一個(gè)整體，而自由輕球頭集成在下控制臂中。從三款車的前懸架結(jié)構(gòu)，我們看不出明顯的平臺(tái)特征。難道我們不能從他們的機(jī)箱拆解中找到明顯的平臺(tái)特征嗎？帶著這個(gè)問(wèn)題，我們來(lái)看看這三款車的前副車架。

Freeman和Guide的副框架為我們揭示了同一個(gè)平臺(tái)的重要證據(jù)。與自由光相比，F(xiàn)reeman和Guide的副車架在形狀、結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上有很多不同?，F(xiàn)在我們已經(jīng)找到了一些足夠的證據(jù)來(lái)證明弗里曼和Guide在同一個(gè)平臺(tái)上。接下來(lái)，我們來(lái)看看前懸架其他部分的一些細(xì)節(jié)。

-前懸架細(xì)節(jié)

Freeman和Guide使用橡膠襯套是可以理解的。畢竟從定位到售價(jià)都可以是一個(gè)原因。但是對(duì)于Freelight來(lái)說(shuō)，定位中型SUV在20-30萬(wàn)范圍內(nèi)。事實(shí)上，在這些細(xì)節(jié)上可以使用更好的材料來(lái)與他們的兩個(gè)“小兄弟”有所不同。

前懸架細(xì)節(jié)

在轉(zhuǎn)向助力方面，Jeep的三款車都沒(méi)有使用“硬核”越野車上常見(jiàn)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。取而代之的是轉(zhuǎn)向更輕、駕駛更舒適的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，在開(kāi)發(fā)時(shí)更傾向于城市駕駛體驗(yàn)。

三款車均采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，這是具備自動(dòng)駐車功能的必要條件。自動(dòng)泊車功能可以是指南頂部車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，也可以是自由光最高的兩款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，所有這些車型都因此受益。另外，這種配置在傳統(tǒng)的“硬核”越野車上是看不到的。由于使用環(huán)境的原因，更多的硬核越野車會(huì)采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。從這個(gè)配置中，我們也可以看出Jeep對(duì)于城市化的態(tài)度。

在發(fā)動(dòng)機(jī)支架上，與自由人和導(dǎo)軌相比，自由光材料有一定程度的改進(jìn)。液壓襯套可以更好地過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，有利于車輛NVH特性的改善。

雖然定位更高，但在一些細(xì)節(jié)上，自由光并沒(méi)有表現(xiàn)出與兩位“小兄弟”有很大的區(qū)別，在細(xì)節(jié)和材質(zhì)上還是有提升的空間空。Freeman和guide在細(xì)節(jié)上表現(xiàn)出很高的一致性，除了下控制臂，我們?cè)诘妆P前部幾乎找不到它們的區(qū)別，平臺(tái)特性非常明顯。

后懸架結(jié)構(gòu)

-后懸架結(jié)構(gòu)

弗里曼前懸架下控制臂與導(dǎo)軌的區(qū)別表明，雖然它們來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)，但懸架結(jié)構(gòu)仍有一些不同。后懸架結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生同樣的情況嗎？自由光的前懸架結(jié)構(gòu)和同門的“小哥”一樣，那么會(huì)不會(huì)表現(xiàn)出不同平臺(tái)在后懸架結(jié)構(gòu)上的差異？

在后懸架結(jié)構(gòu)上，F(xiàn)reeman與導(dǎo)軌表現(xiàn)出高度的一致性，平臺(tái)特征非常明顯。此外，雖然兩者都是多連桿獨(dú)立懸架，但Freelight的后懸架結(jié)構(gòu)與不同平臺(tái)的兩個(gè)“小兄弟”有很大不同。可以說(shuō)，從后懸架結(jié)構(gòu)上，我們可以清晰地看到同一個(gè)平臺(tái)的一致性和不同平臺(tái)的差異性。

雖然作為Jeep，F(xiàn)reeman和Guide都有四驅(qū)車型，但無(wú)論是車輛定位還是車輛分布，前輪驅(qū)動(dòng)車型才是這兩款車真正的銷售力量。預(yù)留的四驅(qū)系統(tǒng)安裝間空可以在不同版本的車輛之間共享備件，在節(jié)約成本和方便管理方面對(duì)企業(yè)更有利。

-其他細(xì)節(jié)

與前懸架相比，后懸架結(jié)構(gòu)可以清晰地區(qū)分這三款車所屬的平臺(tái)。那么，在其他細(xì)節(jié)上，能不能找到同一個(gè)平臺(tái)的相同點(diǎn)，不同平臺(tái)的不同點(diǎn)？

無(wú)論是后剎車、后輪拱材質(zhì)還是駐車形式，這三款車型都沒(méi)有表現(xiàn)出很大的差異，但對(duì)于自由光來(lái)說(shuō)，在定位和價(jià)格上有理由比Freeman和Guide更勝一籌，在普通消費(fèi)者看不到的細(xì)節(jié)上確實(shí)需要改進(jìn)。

其他細(xì)節(jié)

作為一輛Jeep，即使是針對(duì)城市SUV，也要有偶爾在野外找樂(lè)子的能力。那么這三輛車在車底保護(hù)方面做得怎么樣呢？

在底盤保護(hù)上，雖然來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)的Freeman和導(dǎo)軌與發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板的形狀相同，但在一些細(xì)節(jié)上有細(xì)微的區(qū)別。此外，為什么同一平臺(tái)上的導(dǎo)軌省略了Freeman標(biāo)配的車身下護(hù)板？是因?yàn)槌杀究紤]嗎？

輪胎方面，三款車選擇的品牌和車型完全相同，但具體規(guī)格略有差異?？偟膩?lái)說(shuō)，從輪胎屬性可以看出，廠商對(duì)這三款車的定位更傾向于道路的舒適性，但作為Jeep，偶爾騎行也是必備能力。

全文摘要:

通過(guò)對(duì)這三款車底盤的拆解和對(duì)比，可以更好地理解什么是平臺(tái)化:通過(guò)共享發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架結(jié)構(gòu)等各類零部件，改變軸距等維度數(shù)據(jù)，衍生出不同的車型，從而降低車企的R&D成本和開(kāi)發(fā)周期。Freeman和Guide表現(xiàn)出高度的平臺(tái)特性，而與Free Light相比，它們則表現(xiàn)出同一品牌不同平臺(tái)之間的差異。雖然有些消費(fèi)者不太喜歡平臺(tái)化，認(rèn)為這只是一種“嵌套”的手段，但平臺(tái)化的好處對(duì)于消費(fèi)者和車企來(lái)說(shuō)是毋庸置疑的。企業(yè)可以節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間和R&D投資，消費(fèi)者買車買車時(shí)可以少花錢。為什么不歡迎平臺(tái)時(shí)代的到來(lái)？