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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(877條)

8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、承辦的“818中國汽車新消費論壇”在線舉行。副總裁周友發(fā)表了講話。他說:正式發(fā)布了以用戶價值為核心的企業(yè)管理力評價體系。希望通過這個體系的建立，幫助汽車行業(yè)和OEM，重新認識自己，明確未來的發(fā)展路徑和優(yōu)勢。以下是這次演講的記錄:

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大家好。前言中，我們詳細討論了新消費的相關命題。接下來，我將繼續(xù)與大家分享對新一代汽車企業(yè)命題的理解和思考。

過去，企業(yè)競爭力評價體系往往以產(chǎn)品為基礎。在這個充滿變革的時代，我們的制度其實需要重構?；诘拇髷?shù)據(jù)資源和德勤在中國的行業(yè)經(jīng)驗，我們正式發(fā)布了以用戶價值為核心的企業(yè)運營力評價體系。我們希望通過這個體系的建立，能夠幫助汽車行業(yè)和OEM，重新認識自己，明確未來的發(fā)展路徑和優(yōu)勢。

現(xiàn)在，幾乎每個人都在談論改變。從趨勢來看，中國乘用車市場迎來第二次增長機會，主要得益于消費升級、新能源倍增、互聯(lián)智能普及三大變化。從數(shù)據(jù)來看，豪華車的市場份額已經(jīng)從2021年的6.1%攀升到現(xiàn)在的18.2%，預計2025年將達到22.4%。在新能源汽車領域，我們今年的年銷量有望突破200萬輛，2025年有望突破600萬輛。智能互聯(lián)網(wǎng)滲透率從2021年的7%躍升到現(xiàn)在的42%，預計2025年將達到85%的新高度。

基于以上三大變化，也是中國汽車市場強勁反彈的動力。在行業(yè)趨勢不斷變化的同時，用戶行為也在發(fā)生著深刻的變化。首先是認知的年輕化。我們通常所說的Z時代的人，也就是1995年到2021年出生的人，大大提前了他們的孩子對汽車產(chǎn)生興趣和關注的時間。其次是認知場景的多樣化，Z時代認車的渠道越來越多，年輕人也越來越會玩。最后，影響購買渠道的因素是多樣化的。當我們在Z時代買車的時候，產(chǎn)品因素的比重大大下降。與此同時，包括用戶運營在內(nèi)的生態(tài)建設成為他們關注的核心。

與此同時，汽車市場正在從產(chǎn)品驅動向用戶驅動轉變，汽車市場的關注點也在從只關注車輛價值向關注用戶全生命周期轉變。與2021年相比，2021年用戶生命周期價值將大幅提升，但仍有較大增長潛力。具體來說，新能源的價值和變現(xiàn)翻倍，燃油車變現(xiàn)程度高于新能源車，但整體價值有所下降。此外，受疫情影響，移動駕駛生活的消費也在下降，大部分車企已經(jīng)開始轉變企業(yè)管理水平，聚焦產(chǎn)品、價格、渠道、營銷、運營服務、生態(tài)運營、用戶運營七個方面。

在這里，我想談談整個用戶生命周期。眾所周知，過去廠商的定價主要集中在新車和售后服務上。但今天，如果只關注這兩塊，遠遠不夠。很多廠商開始關注軟件服務、汽車消費、用戶無憂套餐等新環(huán)節(jié)。從剛才提到的七個維度出發(fā)，我們創(chuàng)造性地創(chuàng)建了新一代企業(yè)運營能力評估模型，該模型基于汽車之間的行業(yè)大數(shù)據(jù)和研究信息，并結合德勤中國團隊的相關行業(yè)經(jīng)驗和分析。車企運營能力模型以7大評價領域為第一維度，以23個評價項目為第二維度，結合100多個關鍵指標，構成了這樣一個多層次、全維度的新一代車企運營能力評價體系。

因為時間關系，今天我就用一些具體的細分市場和典型企業(yè)來展示和講解這個系統(tǒng)。首先，我們來看看中國的燃油車市場。這張雷達圖從七個方面展示了車企能力水平的現(xiàn)狀。分數(shù)越高，水平越好。其中黃色數(shù)字表示明顯差，綠色數(shù)字表示好，能力突出。從圖形上看，這三個品牌各有特色。

讓我們把注意力轉向新能源市場。新勢力與傳統(tǒng)品牌新能源板塊的對抗其實很有意思。充分體現(xiàn)了后發(fā)優(yōu)勢打造新動力品牌。產(chǎn)品力、價格策略、服務運營質量的持續(xù)創(chuàng)新引領潮流，但在渠道布局方面稍顯不足。相比之下，傳統(tǒng)品牌的新能源板塊在渠道布局上有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但要想取得進一步突破，需要轉變思路，勇于破圈，找到出路。

接下來，我將詳細評估幾個有代表性的細分市場。先來看看海外主流品牌的燃油板塊。我們可以用一句話來描述過去的情況:太難了。海外主流品牌進入中國市場，經(jīng)歷了很長一段時間的快速發(fā)展，但我們發(fā)現(xiàn)，近年來，面對海外奢侈品牌產(chǎn)品的下沉和中國品牌的向上雙重擠壓，需要不斷轉型變革，以適應中國市場的新格局。相比之下，海外豪華新能源板塊正處于燃油車市場向新能源市場轉型的陣痛期；海外豪華品牌普遍開始關注新能源市場，積極應對市場變化。但是，由于這個時間比較短，要看到一個好的結果需要時間。

讓我們把目光轉向海外主流品牌的新能源板塊，其特點是觸電不足。面對新能源市場，海外主流品牌競爭態(tài)勢略顯猶豫。前期戰(zhàn)略重要性可能略顯不足。后期新能源市場普遍不適應氣候。當前，海外主流品牌迫切需要調整策略，積極適應市場新變化，以新能源汽車的思路打造自己在新能源市場的競爭力。

最后是中國傳統(tǒng)品牌的新能源板塊。他們正在做的一件事就是試圖打破這個循環(huán)。近年來，中國傳統(tǒng)品牌新能源板塊快速增長，競爭力也有明顯提升。其中，像比亞迪等領先廠商推出的比亞迪韓這樣的車型，已經(jīng)具備了很強的市場競爭力。但整體來看，中國傳統(tǒng)品牌新能源板塊在營銷、服務運營質量、生態(tài)運營等方面仍需補齊短板。

接下來我會結合幾個有代表性的車企來分析。首先，我們來看看豪華車市場。北京奔馳作為行業(yè)大象的代表企業(yè)，近年來積極嘗試多元化生態(tài)建設，在用戶圈大力推進社區(qū)化運營。如果能提高服務運營質量，對其銷售會有更大的幫助。從代表車型來看，奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是中大型豪華車的代表車型，無論是用戶運營還是生態(tài)運營都表現(xiàn)出色。但未來，我們需要提高價格策略和服務運營質量。

再來看看傳統(tǒng)合資品牌東風日產(chǎn)。在市場不斷變化的背景下，東風日產(chǎn)的銷量一直比較穩(wěn)定。需要進一步提升的主要是服務運營質量和生態(tài)運營能力。如何與龐大的基礎客戶建立高效、順暢、感性的聯(lián)系，是像東風日產(chǎn)這樣的車企值得思考的命題。產(chǎn)品方面，Sylphy絕對是王牌車型，銷量長期穩(wěn)居車市第一，產(chǎn)品競爭力突出，渠道覆蓋面廣。不過價格策略和服務質量空還是有很大提升的。

中國品牌方面，我們來看看長安汽車。長安汽車經(jīng)歷了三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)新的企業(yè)機制體現(xiàn)在產(chǎn)品上，推出了很多有競爭力的車型。公司渠道覆蓋、產(chǎn)品競爭力、價格策略顯著；美中不足的是用戶運營能力和服務運營質量有待提升。在產(chǎn)品方面，UNI-K是UNI系列的最新車型，與長安之前的車型有著明顯的不同，營銷能力也較以往有了明顯提升，但在服務質量、生態(tài)、用戶運營等方面還有待提升。

最后，我們總結了如何打造新一代車企競爭力的三個數(shù)字，即一個體系、五個管理措施和一個數(shù)據(jù)鏈。一套系統(tǒng)是指構建一套汽車企業(yè)運營動力系統(tǒng)；五大管理措施是指戰(zhàn)略規(guī)劃、組織升級、流程優(yōu)化、團隊建設、數(shù)字智能建設五大措施。數(shù)據(jù)鏈是指建立以用戶為中心的數(shù)據(jù)鏈的要求，將用戶、車輛和運營數(shù)據(jù)有機地聯(lián)系在一起。

后續(xù)我們也將通過車企經(jīng)營力模型，在三個層面上為車企進行賦能，幫助車企，幫助中國的汽車產(chǎn)業(yè)共同面對市場的變革，助力車企贏得市場先機。我相信隨著各方的共同努力，我們的企業(yè)一定能夠抓住這一輪產(chǎn)業(yè)變革的機遇，實現(xiàn)自身和全行業(yè)的升級和發(fā)展，這也是我們的使命與責任所在。這就是我今天關于消費趨勢的洞察及分享，感謝大家聆聽，謝謝大家。