雅閣 參考價：16.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4360條)

我先解釋一下故事背景。今年2月參加本田FUNTEC TURBO+HYBRID技術體驗營時，有機會試駕了全新日系混動雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但遺憾的是當時活動是禁止拍照的，體驗時間短，能和大家分享的內容非常有限?，F在機會又來了。我得到了2021年美國版的混合動力雅閣。雖然這款車推出已經有一段時間了，但動力總成的表現基本與即將上市的國產車型相同。想借此機會和大家聊聊它和我的車的區(qū)別，看看中美汽車文化的差異。然后，通過我測試過的美版混動雅閣和日版混動雅閣，看看即將上市的國產混動雅閣是否值得期待。思路有點復雜，但心情是一樣的。請一個一個聽我說。

由于本文中提到了很多模型，所以我整理了縮寫，如下表所示。

我們今天講的三款AccorDS都屬于第九代車型。左邊的美版混動雅閣的前臉是最原始的。傳入中國時，在當地設計調整，隨后出現了右邊鋼牙的前臉。據廠家介紹，雅閣是一款很有歷史感的車型，所以在外觀上一直都比較中庸保守。直到2021年，該協議才最終取得突破。車型明顯比老款更年輕更有活力，即將上市的混動車型也是這張帥氣的臉。

我車的USB口設置在前排中央扶手箱。如果用數據線給手機充電，然后把手機放在中控臺上，數據線會跨越很遠，掛檔的時候很容易碰到，有點不方便。2016款雅閣和美系混動雅閣一樣，通過在擋把前方的儲物盒中設置USB接口，使用起來更加方便。2016款雅閣配備了CarPlay功能，大大豐富了多媒體系統的實用性。

我測試的日版混動雅閣儀表盤與這款美版混動雅閣在細節(jié)上有所不同，動力流程圖可以顯示更詳細的工況。例如，在上面顯示的發(fā)動機模式下，中間的小點上加了一個檔位圖標，然后檔位和電池之間的連接線是綠色的，表示發(fā)動機在駕駛車輛的同時正在給電池充電。相信國產混動雅閣也會是這樣的。

美系車型的配置選擇與國產車型有很大不同。畢竟不同地區(qū)用戶的用車習慣是不一樣的。相對來說，美系車型更注重安全配置，國產車型更注重舒適配置。從鹵素大燈、中控臺小屏、傳統手剎等配置來看。，這款美版混動雅閣并不算太高，但配備了側氣簾、自動防眩目后視鏡、車道偏離預警、預碰撞預警等先進配置。首頁簡單的配置對比沒有任何意義，更像是中美汽車文化的交流。下一頁，我們來說說這款美國混動雅閣，我們的車和日本混動雅閣。它們有什么區(qū)別？讓我們從側面來評價國產混動雅閣的水平。

從美版混動雅閣到即將上市的國產混動雅閣，我們已經等了兩年。在這短短的時間內，這種i-MMD混合動力系統的動態(tài)參數沒有發(fā)生變化，但仍處于行業(yè)領先地位。

對比混動凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的動力參數，2.5L發(fā)動機最大功率160馬力，最大扭矩213牛米，最大功率143馬力，最大扭矩270牛米。本田的i-MMD系統以電機為主要動力源，發(fā)動機為輔助作用，而豐田的混動系統則相反。兩個系統的結構原理有本質區(qū)別，但相比綜合輸出功率，本田的i-MMD系統會有優(yōu)勢。i-MMD系統的工作原理在之前的文章中已經詳細介紹過了，感興趣的朋友可以回顧一下《整體超車競爭對手本田Hybrid/渦輪的技術分析》。

日本版的混合動力雅閣給我留下了深刻的印象。試駕前先體驗了一下日系混動凱美瑞，然后又體驗了一下日系混動雅閣。在相同的環(huán)境和相同的道路下，后者的隔音處理明顯更好。無論是快速加速時的發(fā)動機噪音，還是高速時的風噪，日系混動雅閣都明顯優(yōu)于日系混動凱美瑞。對于本田來說，隔音從來都不是強項，有這樣的表現是一個很大的突破。但遺憾的是，這種表現并沒有出現在這款美版的混動雅閣上。希望國產混動雅閣能喘口氣。

再來說說日系混動雅閣和日系混動凱美瑞的加速性能。我們可以肯定地告訴你，前者在低速或高速時，動態(tài)性能更好，主觀感受加速更快，再加速響應更快?？梢岳斫獾氖牵咎锏膇-MMD系統以電機為主，響應速度更快更合理。在這款美國版的混動雅閣上，加速感基本相同。對比封閉環(huán)形跑道上的試駕，路況相對簡單，加速性能只能簡單對比。以上只是主觀感受的對比，不代表儀器的實測結果。

接下來，我們來說說美系混動雅閣和我的車的區(qū)別。日常駕駛中，美系混動雅閣的動力表現非常出色。主要區(qū)別在于動力響應速度。電機的響應速度真的很快，即使在ECO節(jié)油模式下，它依然有很快的響應速度，這讓駕駛體驗加分不少。我也測試過2016款雅閣，油門和變速箱的響應速度都比我的車快，但如果和美版的混動雅閣相比，還是差了點。

在城市地區(qū)的日常駕駛中，重復加速在30-80公里/小時之間是最常見的情況。美系混動雅閣的加速性能不亞于2.0T渦輪增壓車型，容易意外超速。本來開車的時候也沒覺得反應慢，覺得夠了。開完美版混動雅閣，心里有了落差。2016款雅閣增加了換擋撥片。如果手動控制檔位使發(fā)動機轉速保持在3000rpm左右，那么加速和響應速度應該是美系混動車型的80%左右。

因為車輛前后配重的變化，美系混動雅閣懸架的彈簧和減震器都做了重新調整，副作用是減振效果更有質感，在通過坑洼的時候比我的車還重，讓人感覺更高級。但還有另一種可能。很多為美國道路環(huán)境設計的車輛在調整懸架時更注重舒適性，所以這也可能是美國版和國產版的區(qū)別。這里我們只是談一些主觀感受上的差異，并不是嚴謹的比較。

前面我們說了不同的地方，但其實在很多方面，美版的Hybrid Accord和我的車差不多，所以不管是第一次接觸還是改款都不會有不適感，但這并不是必然的結果，而是工程師特意調整的。由于動力系統結構的差異，混合動力汽車的制動系統一般采用電動助力，因此腳感往往與普通汽油車型不同，用戶需要調整駕駛習慣來適應。但在這款美國版的混動雅閣中，你不需要這么做，值得稱贊。

在之前的測試文章中，我們已經測試了美國版混合動力雅閣的油耗表現。當時的測試結果是綜合路況5.7/100公里，高速油耗5.2/100公里。但是為了讓車內環(huán)境更貼近實際用戶的用車情況，我們把車送給了同事何，他是廣佛的候鳥，每天上下班都要經過城市擁堵和高速公路。第一箱油的油耗測試跑了976公里，油耗52.9升，實測油耗5.4L/100公里，再次驗證了本田i-MMD混動系統出色的節(jié)油能力。我一般大部分時間都是在市區(qū)開車，所以油耗稍微高一點，但基本不超過10L/100km。相比之下，兩款車的油耗差異還是挺大的。

總結:第二頁的聊天有點復雜。同時，我們談到了不同版本的幾種型號。但是由于國產版的混動雅閣還沒有真正開啟，我們只能通過各方面來綜合評價它的表現。與我們的車相比，這款美版的混動雅閣在加速、減振、油耗等方面更勝一籌，這讓我對國產混動雅閣充滿期待。如果國產混動雅閣的隔音水平能和日系混動雅閣持平，那就更完美了。哦，不，離完美還有一點距離，這就是價格。最貴的2016款雅閣汽油版還不到24萬，給定位高端混動車型留下了很大的空間空?？梢猿浞职l(fā)揮想象力，猜測國產混動雅閣的價格。我覺得值得期待。偷偷告訴大家，我們編輯部已經有老板拿錢觀望了，一上市就賣。你還在猶豫嗎？

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