外觀 外觀 前臉不變車尾是重點

新寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賣得瘋了！這正是一個4S商店售貨員告訴我的話。奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在行政級別的中大型轎車中一直占據市場，難以撼動。直到5系改款，事情才改變，寶馬讓太多人著迷。說到寶馬5系，沒有人會否認它是一款不錯的商務用車，在車內也應該是一位穿著得體的商務人士。但是今天這個5系不穿西裝也沒關系，或者根本不需要穿西裝，后排應該不是老板，而是家人，不是假正經，因為是寶馬5系的旅行版。

很長一段時間，旅行版在中國很難吃。很簡單。那一年我們的祖先用轎子旅行。轎子很穩(wěn)，需要有車。所以從中國有車的那一天起，基本上就成了轎車的天下。然而，在國外，整個城市充滿了旅行版本。隨著市場的成熟，我們已經認可了兩廂車，現在一些消費者終于愿意接受旅行版了。他們喜歡旅行版有兩個主要原因。一是旅行版更有壽命，二是旅行版有不可忽視的實用性。這兩者是密不可分的整體，但很大程度上，他們買的是概念，是那種一見鐘情、癡迷于此的車。

●前臉外觀不變，后面是重點。

前不久，我們在車展上看到了寶馬5系旅行版。有時候真的很神奇。我們剛從車展回來兩天就拿到了測試車。擺在我面前的是售價66.66萬元的領先530i旅行版。從前臉來看，我們根本看不出它和商務氣息濃郁的轎跑版有什么區(qū)別，因為前臉是一樣的，或者是討好N多人的新面孔。

所謂的趣味性可以直接從側面造型來表達，通過線條的勾勒來保持寶馬的動感。比轎跑車型更有品味，這是顯而易見的。轎車中的寶馬5系只適合出席商務場合，也需要正裝，而旅行版則比較休閑。雖然是寶馬，雖然是5系，但是你不用擔心穿什么，帶什么勁，隨便玩玩就行了。不過這款車相比國產轎跑車型，在乘坐空方面沒有優(yōu)勢，因為是進口車型，也就是短軸版，軸距比國產加長版短140mm。出拳多聽起來挺嚇人的，但2968mm的軸距也不會太尷尬。

可能是我沉迷于旅行版。我不認為任何旅行版都不好看，但挑剔的人會覺得有些旅行版在設計上過于死板或無精打采，但對5系旅行版的設計還是挺滿意的。尾燈和轎車版一樣，沒有任何陌生感?；蛟S這就是整個車尾容易被認出來的一個很重要的原因。畢竟沒有必要再去了解每一個細節(jié)。

行李架是旅行版必備的外部套件之一。在大多數情況下，它在中國只是一種裝飾功能。我相信很多車主根本不知道如何使用行李架。除了行李架，全景天窗也能更好地詮釋旅行版的樂趣，但真的沒什么好炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的。汽車有20多萬輛。

為了適應中國的路況，很多國產車型的后懸架高度都高于進口車型，5系旅行版也是如此，與普通轎車車型相差一個手指左右。

最后，外觀完成。在我急于上車的時候，我發(fā)現這輛車沒有無鑰匙進入，但是它確實有無鑰匙啟動，這意味著如果你想開車，你必須從口袋里拿出鑰匙，然后按解鎖鍵，打開車門上車，然后把鑰匙收起來，按啟動鍵，這是一個相當奇怪的過程。鑰匙的作用只是上車。

后備廂 人性化設計強大

●后備箱體驗強大的人性化設計。

我覺得完全不落俗套，我就從后備箱切入正題，因為它能賣到66.66萬，很大程度上是因為這個獨特的后備箱。

行李箱門電動打開。如果你在地下室，頭頂上有各種各樣的低水管。您可以從iDrive系統(tǒng)中選擇行李箱門的開啟高度。有五個高度可調的級別。但是最低角度的開口太小，可以理解為打開后備箱放寵物。但是，恐怕開口較大的寵物很難出去。尾門具有靈敏的防夾功能。還有一個實用的設計，就是后擋風玻璃可以獨立打開，很多情況下通過后擋風玻璃拿后備箱里的東西更方便。

感性的理解，旅行版比轎跑車型更有意思，因為大車尾不同，當然僅限于我國的道路。同時，這個大后端也有不可否認的實用性。所有座椅正常開啟時，后備箱空深1040mm，寬1100mm。也許你和我一樣對數字沒有任何概念，所以讓我們用實物來展示吧。

體驗日我們帶了三個行李箱，一個20寸，一個24寸，一個30寸。我們不必刻意安排每個行李箱的位置，在座椅完全打開的情況下，我們可以輕松地將三個行李箱全部打包，這是轎車車型無法企及的。

這個時候需要提醒一點，就是任何時候都不要忽視乘客的安全。后備箱內有物品堆放時，特別是堆放高度接近后排座椅靠背時，記得掛好隔離網，避免后備箱內物品將后排乘客埋在下面或突然剎車時受傷。

特殊情況下，可以拉動后備箱側面的扳手，放下后排座椅，取下隔網，讓后備箱打通。這時候后備箱容積最大，非常規(guī)整，地板的平側壁垂直，沒有任何突起，三個箱子可以依次擺放。但是，我們仍然需要注意屏幕的放置。

打開后備箱的地板蓋，下面有儲物盒，都是絨面的。蓋子由液壓支柱支撐，不僅方便，而且檔次高，單人操作更容易。我不認為旅行版的主人想一只手掀蓋子，另一只手拿東西。

車內 短軸也夠用

●前排和普通5系一樣，短軸就夠了。

我前面說過，這輛車不是老板用的，至少你應該自己開。坐在駕駛座上，一切都太熟悉了。真的是5系。

坐在駕駛座上，除了拖著車尾帶來的心理效應和駕駛體驗上的細微差別，從靜態(tài)上來看，真的是分不清是轎車還是旅行版，因為配置和設計上基本沒有差別。

上次寶馬523Li來編輯部，發(fā)現了一個問題，就是5系的前排儲物間空非常有限。雖然中央扶手箱體積很大，但上車后我不能把錢包、手機和車鑰匙扔在里面！這次530i出行也有這個問題。

30 I領先版倒車影像是選裝的，原車配備了模擬倒車輔助，但是這個系統(tǒng)使用起來還是挺方便的，語音提示的準確性和圖片的顯示都很到位，所以不需要安裝選裝影像。這款車還有駕駛動態(tài)特性控制系統(tǒng)，在Z4、5系GT等車上也有配備，但略有不同。旅行版分為三種模式:ECO、NORMAL和SPORT。三種模式集成了懸架、傳動系統(tǒng)和電子系統(tǒng)，為駕駛者提供不同的駕駛體驗，滿足不同的需求，讓駕駛風格更加休閑。

如果前排分不清車型，那么到了后排自然會有不一樣的感覺。向上看，全景天窗是旅行版的專屬。不過天窗面積有點保守，開口面積只有0.28平方米。

就像我們在第一頁說的，旅行版車軸短，軸距比國產版短140mm，那么會不會在空之間局促？身高185cm的體驗者，前排頭空之間有4個手指，關鍵是后排。同一個體驗者的后腿之間有不止一個拳空頭之間只有兩個手指空。其實這個空空間完全夠了。畢竟2968mm的軸距絕對不短，只是數值上的差異。

后排有側窗遮陽，無論是遮陽還是保護隱私。反正掛了之后效果不錯，從外面看不清楚。5系旅行后排座椅左右兩側都有安全座椅接口。如果你是雙胞胎的爸爸，這兩個界面會派上用場。接口設計也更方便，打開蓋子就可以直接安裝座椅，比隱藏在靠背和坐墊縫隙中的接口方便多了。

總結:

我不敢冒然預測5系旅行版的命運。雖然在路上很漂亮，很有趣，很少見，但很大程度上可以滿足回報率帶來的心理優(yōu)越感，但中國人可能還是很難認出來，但這只是慣性思維，可能會賣得很好。66.66萬的價格是美好的夙愿，那么多六。其實價格還不錯。從兩個方面來說，第一，有了與眾不同的5系，還有這種獨特的氣質，你總能被路人審視。你不用說什么，別人就知道你不一般。二是實用性。你不能否認源自后備箱的實用性。另一個重要原因是它是寶馬，很多人都想坐在里面哭。

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