AMG GT 參考價(jià)：99.28萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(49條)

我在想，汽車(chē)之所以對(duì)男人有著不可抗拒的魅力，可能是因?yàn)樗鼈兊乃俣群蜔o(wú)處不在的征服感可以簡(jiǎn)單純粹地代表男人的原始欲望，所以男人渴望性能和越野能力。當(dāng)我看到梅賽德斯-AMG舉辦越野和賽道賽事時(shí)，我知道這將是放縱的一天。

首先，我經(jīng)歷了越野事件。我們將使用G 63和G 500型號(hào)。在綜合項(xiàng)目體驗(yàn)中，544馬力的G 63一馬當(dāng)先，我們不得不開(kāi)著它穿過(guò)炮彈坑，穿過(guò)小溪，穿過(guò)邊坡。

G級(jí)車(chē)給我印象最深的就是對(duì)駕駛員的越野能力有很高的包容度。即使他不知道三把差速鎖能做什么，G級(jí)車(chē)也能帶他通過(guò)相當(dāng)多的障礙，完善的電子系統(tǒng)起著重要的作用。雖然G 63實(shí)現(xiàn)了更好的性能，但它也保留了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。經(jīng)驗(yàn)之談，可以及時(shí)鎖住打滑的車(chē)輪，幫助脫困。就像玄鐵重劍，但是可以被更多的人攜帶，發(fā)揮它的威力。在眾多硬核越野車(chē)中，G級(jí)非常親民。

●穿越沙漠

在沙漠中行駛時(shí)，需要降低胎壓以獲得更好的抓地力，至少要掛上中央差速鎖，以保證動(dòng)力能夠持續(xù)均勻地輸出到前后軸。G級(jí)車(chē)鎖車(chē)后，ESC電子系統(tǒng)自動(dòng)釋放，對(duì)沙漠穿越絕對(duì)有利，因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中，輪胎大部分時(shí)間都在打滑，電子系統(tǒng)會(huì)干擾打滑使車(chē)熄火，違反了“比沙子還快”的原則。如果爬坡時(shí)電子系統(tǒng)停止，十有八九你再次啟動(dòng)時(shí)會(huì)卡在車(chē)?yán)铩?/p>

我有很多道路經(jīng)驗(yàn)，但是沙漠經(jīng)驗(yàn)為零，兩種駕駛有很大的區(qū)別。在高速公路上，無(wú)論是加速還是轉(zhuǎn)彎，我都會(huì)盡量讓輪胎保持“近乎打滑”的狀態(tài)，這是最快的。在沙漠中行駛時(shí)，駕駛員往往需要利用打滑，但首先要判斷是良性打滑。只要汽車(chē)不熄火，保持輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)就能讓你不被困住。沙子的阻力很大，經(jīng)常有上坡的情況。有時(shí)候油門(mén)稍微低一點(diǎn)，車(chē)就會(huì)越來(lái)越慢，直到停下來(lái)。所以，只要路況允許，車(chē)速適中，保持油門(mén)會(huì)為你減少很多麻煩。

在我們既定的路線上，這個(gè)陡坡后面是一個(gè)攀登段。有必要在斜坡末端慣性給地板加油，繼續(xù)向前沖。如果不回到平地，繼續(xù)給油是一件很有勇氣的事情。不過(guò)這次確實(shí)感覺(jué)有點(diǎn)虛，踩油門(mén)有點(diǎn)晚。結(jié)果坡到一半的時(shí)候，我熄火了。這個(gè)時(shí)候，我必須停止給油，否則瘋狂的車(chē)輪會(huì)給自己挖坑，越挖越深。

有朋友會(huì)問(wèn)，沙漠里用G 63會(huì)不會(huì)更好？我想對(duì)于剛才的斜坡應(yīng)該有幫助。但是我們用G 500跑沙漠也不是沒(méi)有道理，因?yàn)镚級(jí)車(chē)掛差速鎖的前提是先掛低速四驅(qū)。一般來(lái)說(shuō)，盡量不要在沙地上使用低速四驅(qū)，因?yàn)榉糯蟮呐ぞ貢?huì)讓車(chē)輪更容易挖洞，所以在不得不掛低速四驅(qū)的情況下，使用扭矩較弱的G 500比較合適。

在高速公路上行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向不足的補(bǔ)救方法是立即收集機(jī)油并稍微向后轉(zhuǎn)向，以幫助前輪盡快恢復(fù)抓地力。只是要記住，在沙漠中保持油門(mén)是非常重要的，所以這次我只往回轉(zhuǎn)了一點(diǎn)點(diǎn)，試圖保持速度，開(kāi)回既定的路線，但這是錯(cuò)誤的。原因是車(chē)輛向左滑行時(shí)，右手輪會(huì)形成一個(gè)“鏟子”，將沙子搓成一堆。如果車(chē)速快或坡度陡，可能會(huì)使車(chē)輪停止，造成側(cè)翻，非常危險(xiǎn)。正確的處理方法是向下坡滑行的方向快速打車(chē)輪。雖然會(huì)偏離原來(lái)的路線，但卻是一條救命的路。當(dāng)你到達(dá)斜坡的底部時(shí)，你會(huì)找到再次回來(lái)的方法...這次只是一個(gè)小斜坡，速度也不快。好在大巴上的教練和兩個(gè)朋友有很多越野經(jīng)驗(yàn)，學(xué)到了很多知識(shí)，趕緊分享給大家吧！至此，我們的越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)結(jié)束，我們將立即呈現(xiàn)賽道駕駛環(huán)節(jié)。

● AMG模型軌道實(shí)踐

我之前測(cè)試過(guò)2013款GL 500，它采用的是4.7T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這輛車(chē)5.59秒的加速速度給我留下了深刻的印象。這時(shí)候我打開(kāi)GL 63，感覺(jué)比那個(gè)GL 500快不了多少。不過(guò)最新的2015款GL 500搭載了4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比我測(cè)試的老款少了100牛米，和GL 63的區(qū)別肯定更大。

CLS級(jí)的車(chē)身造型能給人一種非常優(yōu)雅的印象，而且它是公認(rèn)的紳士座駕之一。但是CLS 63 AMG S在S+模式下的換擋一點(diǎn)都不紳士，每一次換擋似乎都是對(duì)你后背不友好的“敲打”，非常明智。細(xì)細(xì)品味，我覺(jué)得大部分AMG車(chē)型都需要S+的運(yùn)動(dòng)化模式。

或許是因?yàn)槭孢m和運(yùn)動(dòng)的矛盾太過(guò)激烈，當(dāng)S遇到AMG的時(shí)候，我覺(jué)得他們成為了最奇妙的組合。此外，它的動(dòng)態(tài)參數(shù)也相當(dāng)搶眼，所以一輛原本舒適的車(chē)在完全加速時(shí)首先給了我更強(qiáng)烈的感官刺激。對(duì)于S 63 L來(lái)說(shuō)，速度快是很自然的，但是剎車(chē)的時(shí)候，S 63 L剎車(chē)踏板的ABS工作反饋也是三款車(chē)中最大的，腳感也沒(méi)有那么細(xì)膩，很奇怪。

●小賽道比賽

完成加速和剎車(chē)的基礎(chǔ)訓(xùn)練后，還要駕駛A 45完成小賽道，小賽道包括打樁、快速掉頭、緊急并線等項(xiàng)目。最后，我們需要將車(chē)輛停放在停車(chē)區(qū)。打樁、走錯(cuò)路、沖出停車(chē)區(qū)都將面臨時(shí)間處罰的處罰。

只要發(fā)揮出輪胎的最大抓地力，結(jié)果就不會(huì)差。我覺(jué)得比起穿越沙漠，道路和賽道的要領(lǐng)很簡(jiǎn)單，但是需要不斷的練習(xí)。充滿樂(lè)趣的賽道體驗(yàn)可以幫助你了解賽道需要掌握的素質(zhì)，精彩即將開(kāi)始。

●賽道試駕AMG GT S

今天最激動(dòng)人心的就是和奔馳AMG的明星車(chē)型AMG GT S取得聯(lián)系，我將有幸和教練一起在賽道上開(kāi)兩圈?？偩嚯x只有7公里，并不長(zhǎng)。上車(chē)后，我立即將其調(diào)整為S+模式，打開(kāi)運(yùn)動(dòng)排氣，選擇手動(dòng)換擋。這是這款小型跑車(chē)的“第二強(qiáng)”組合。如果選擇了最強(qiáng)大的RACE模式，電子輔助系統(tǒng)將被關(guān)閉，我們不允許這樣做。

與家族中曾經(jīng)的性能車(chē)代表SLS AMG相比，這款A(yù)MG GT S采用了排量?jī)H為4.0升的小型V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但在雙渦輪增壓的助力下，僅用3.8秒就能從0加速到100 km/h，最高時(shí)速310km/h，雖小但不容小覷。

首先，這輛車(chē)從氣勢(shì)上給我留下了深刻的印象。打開(kāi)排氣閥后，后面?zhèn)鱽?lái)的聲音也很煩躁。4.0L對(duì)于V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)大排量，但卻有著V8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的性能。點(diǎn)火后，它的動(dòng)作只傳達(dá)了兩個(gè)字，“我厲害”。

AMG GT S前后采用鋁制雙叉臂懸架，動(dòng)力響應(yīng)非常積極，并配有電控減振裝置，轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾，除了G值的存在，看起來(lái)像是直行。

后變速箱在跑車(chē)中的應(yīng)用往往會(huì)顯著提高操控性能。GTR和克爾維特就是很好的例子，而AMG GT S也采用了同樣的設(shè)計(jì)，使得前后軸的重量比達(dá)到了47:53。前265毫米/后295毫米寬的輪胎也有助于牢牢抓住地面。雖然這款車(chē)在彎道會(huì)稍微打滑，但整體控制得很好，不會(huì)讓駕駛員感到緊張。

AMG GT S的每一個(gè)硬件似乎都是為曲線而設(shè)計(jì)的。彎前服從的變速箱可以輔助制動(dòng)，彎中懸掛有助于穩(wěn)定姿態(tài)，電控后輪軸差速鎖使動(dòng)力傳遞更高效，不會(huì)浪費(fèi)在打滑的車(chē)輪上。感覺(jué)AMG GT S的動(dòng)力還沒(méi)有達(dá)到讓我享受的程度。寫(xiě)文章的時(shí)候，走出角落的流暢感總是讓我留戀。

●結(jié)束

隨著AMG GT S沖過(guò)終點(diǎn)線，這一AMG體驗(yàn)就此結(jié)束。有兩件事讓我覺(jué)得今天最幸福。穿越沙漠讓我的經(jīng)驗(yàn)值突破零，學(xué)到了很多，進(jìn)步很大。然后我就開(kāi)著AMG GT S過(guò)去了，一想起來(lái)，我?guī)缀跏情_(kāi)得最快的中國(guó)人之一。只有兩圈，不是很過(guò)癮。我相信朋友都是一樣的。好消息是AMG GT的測(cè)試車(chē)已經(jīng)到了我們編輯部，相信在不久的將來(lái)會(huì)有更詳細(xì)的成果給大家。