高寒測試車窗除霜項目

任何產品要想被稱為合格，都要經過很多測試，汽車產品也不例外。一款車型能否滿足不同地區(qū)的路況和環(huán)境要求，是上市之初就要考慮的。如今，被稱為“三高”的“高冷、高溫、高高原”適應性測試已被眾多汽車廠商采用。無論是新車型還是老款車型，都會不定期進行這項測試。所以最近，我們有幸跟隨江淮汽車來到寒冷的黑河，親身體驗他們的高冷考驗。

黑河:優(yōu)良的冷測環(huán)境

黑河市位于中國黑龍江省東北部。每年1月平均氣溫為-26.6度，歷史最低氣溫為-44.5度。大小河流621條，大中型水庫14座，湖泊眾多，河流寬闊。所有這些都為高山試車提供了絕佳的自然場地。近年來，許多汽車制造商被吸引到這里進行試車。當?shù)卣泊罅Πl(fā)展高山試車產業(yè)，與試車相關的配套服務設施也在逐步完善。

車輛的高寒試驗項目非常復雜，大致可分為高寒適應性、耐久性、可靠性等方面。其中有很多具體的評價項目，包括冷啟動、加熱、除霜、門窗開啟等。上下幾百個鏈接測試。

國家對此也有一些相應的標準，只有符合標準的車輛才能投放市場，一些廠家會根據(jù)自己產品的定位，繼續(xù)對這些測試項目進行細分和拓展。由于本次活動時間和環(huán)境有限，我們只體驗了除霜。

●測試目的:窗戶結霜是北方很多寒冷地區(qū)冬季非常普遍的現(xiàn)象。霜凍會影響駕駛員的視力，對行車安全構成威脅。因此，除霜是每輛車的基本功能，國家對寒冷環(huán)境下車輛除霜所需時間也有明確規(guī)定。

●測試過程:上午10點，室外光線充足，此時溫度在零下20度左右。我們的測試正式開始了。國家規(guī)定的測試要求車輛在零下15-零下21度的室外停放12小時以上。但由于時間限制，工作人員用噴壺向停放了一夜的車輛擋風玻璃噴水，模擬寒冷環(huán)境下車窗結霜現(xiàn)象。噴出的水很快在擋風玻璃上形成了一層薄冰。為了增加真實感，工作人員會繼續(xù)在冰凍的玻璃上再次噴水。連續(xù)幾次后，玻璃上的冰已經夠厚了，我們等了10分鐘左右才開始實驗。

這時，有必要啟動車輛。車輛能否在寒冷條件下啟動也是高寒測試的重要項目。何玥的開局比較順利，但是零下20度左右的氣溫在東北比較常見，溫度低一點會更有說服力。

除霜測試要求空調至除霜檔位，溫度調至最高，風量調制最大。休息時，放入空檔，踩油門，使轉速保持在兩三千轉之間，模擬日常車輛行駛狀態(tài)。幾分鐘后，隨著水溫的升高，窗戶上的冰有融化的跡象。大約五六分鐘后，前擋風玻璃出風口上方的兩個區(qū)域。

工人們將在不同的時間用黑色記號筆圈出熔化的區(qū)域，以供以后的數(shù)據(jù)分析。按照國家標準，車輛在寒冷環(huán)境下的除霜時間不到40分鐘，我們測試的何玥測試肯定符合要求，但是除霜功能并不是一個很難的測試，目前在售的很多低價車型也能達到這個標準。

但是需要提醒大家的是，日常車輛的車窗出現(xiàn)霜凍時，不要使用雨刮器，會對雨水造成傷害。此外，北方等寒冷地區(qū)的車主在冬季要注意用防凍液更換玻璃水，發(fā)現(xiàn)玻璃水結冰無法正常噴水時，一定不要強行噴水，會燒壞電機。

高寒測試安全性能項目

黑河氣候冬長夏短，冬季降雪頻繁。而且這里年平均氣溫在0度以下，降雪難融，這也是東北很多地區(qū)冬季的特點。因此，在這里下雪的道路上行駛是不可避免的，尤其是如果一些雪沒有在壓實的道路上行駛，車輪會因粗心大意而打滑并被困。由于雪很軟，車輛仍然不能用常規(guī)的緩慢加油方法行駛。

這時候你需要一個大油門，隨著一前一后方向的轉動，松散的雪會被拉走，車輪下的雪會被壓實。經過多次嘗試，運氣好的話，還是可以擺脫困境的，但運氣不好的話，恐怕只能靠外力了。此外，在長時間的雪地環(huán)境中行駛時，盡量選擇雪地輪胎。又深又寬的輪胎花紋可以增加附著力，幫助車輛在濕滑的路面上行駛。

然而，與在雪地里開車相比，在冰上開車更難。然后我們來到了一個冰試驗場。車道周圍是一個長約200米的環(huán)形冰面，冰面非常光滑。人們在上面行走時需要非常小心。如果他們不小心，他們會滑倒的。不知道開在上面會是什么感覺。同行業(yè)技術人員告訴我們，這個項目主要是體驗和測試車輛在冰上行駛和剎車時的狀態(tài)。

很多朋友應該知道下雪天路很滑。為了避免車輛扭矩過大導致車輪打滑，我們可以選擇2檔起步。那么對于附著力較低的冰，2檔就更有必要了。除此之外，油門的控制也需要非常小心，尤其是在這條環(huán)形道路上，如果油門稍微大一點，方向就會失控，車輛滑出路面也是不可避免的。

在冰上剎車是一件非常危險的事情。就算你有ASB，恐怕也不能保證你的剎車效果。很多老司機都知道，下雪天開車，盡量用檔位控制。其實這是利用發(fā)動機的牽引力來減速，避免了直接剎車造成的車輪打滑。當速度足夠慢時，再次使用剎車。但是，此時正確的做法是“點剎”，不要用力踩。

在冰上行駛時，方向控制也是需要特別注意的一個方面。動作幅度盡量小、慢、輕柔。我們以大約20公里的速度在冰上行駛，方向和油門的控制需要格外小心。如果方向盤稍微動一下，車輛就會過馬路中間。當然，在這個時候，我們不必擔心。如果你松開油門踏板，往相反的方向踩，你就可以糾正車輛的方向。然而，這一切都是基于緩慢的速度。在結冰的路面上車速過快，恐怕沒有辦法幫你避免危險。

當然，為了反映一些準確的測試數(shù)據(jù)，工作人員會在冰上進行制動測試，根據(jù)車輛制動后的軌跡和方向控制來判斷車輛制動系統(tǒng)。我們知道，車輛在鋪裝路面上行駛時，踩下制動踏板時，ABS系統(tǒng)不會工作，只有踩下制動踏板很深時，ABS系統(tǒng)才會介入。然而，在結冰的道路上就不同了。輕踩剎車踏板，ABS系統(tǒng)會瞬間介入，頻繁的ABS對剎車踏板的反饋會傳遞給駕駛員，會讓我們這些習慣于鋪路的人非常不習慣。

不過不難解釋，ABS系統(tǒng)只會在踩下剎車，車輪鎖死的情況下才會介入。然后由于路面附著力大，輕踩剎車時車輪會減速但不會鎖死。只有用力踩剎車，ABS才會開始工作，因為車輪是鎖死的。但是在冰上路況附著力極低，踩下剎車后車輪會立即鎖死，然后ABS開始工作。因此，“剎車”和在冰上控制方向反而可以模擬ABS在路面上的工作原理。為

關于下雪天開車，有一些技巧可以和你分享:

1.可以選擇二檔起步:低檔輸出扭矩比較大，但冰面很光滑，附著力很差，所以高扭矩輸出容易造成車輪打滑，可以選擇較高的二檔起步，這樣可以盡可能避免車輪打滑。

2.通過檔位控制速度:如果想在冰上減速，可以采用降檔的方法。原理是利用發(fā)動機的牽引力來制動車速，可以有效避免輪胎打滑的可能。當車速降低時，可以使用剎車，但盡量選擇“點剎車”

3.穩(wěn)油門慢方向:在冰雪等光滑路面上行駛時，要放慢行駛方向，避免失去對方向的控制，穩(wěn)扎穩(wěn)打、緩慢提速，不要劇烈給油。高山綜合測試項目非常嚴格，數(shù)量眾多。這次我們只有兩個項目的簡單體驗。這個測試不是用來衡量車輛的豪華程度，而是車輛在市場上生存的最低標準。隨著人們對車輛要求的提高，適應不同地域環(huán)境和氣候特點的各種測試成為汽車廠商的必修課。但是對于廣大車主來說，車輛的性能和安全性能只是保證我們行車安全的一個方面，而降低車速始終是行車安全的關鍵。

之前，我們做過一些關于下雪天開車的注意事項。感興趣的朋友可以點擊下圖。

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