道路試駕感受及體驗(yàn)

對(duì)于中國(guó)人來說，“8”是一個(gè)吉祥的數(shù)字，很多人花大價(jià)錢買了8這個(gè)數(shù)字的車牌；同時(shí)，“8”也是很多車企暗中承諾的旗艦車型代號(hào)。以MPV為例，今天試駕的車型有別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、榮威iMAX8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

★30秒了解80%榮威iMAX8試駕體驗(yàn):

1.2.0T+8AT的動(dòng)力總成匹配度高，換擋平順，換擋邏輯合理，響應(yīng)快；

2.底盤厚實(shí)堅(jiān)韌，車輛通過顛簸的碎石路面時(shí)，懸架系統(tǒng)吸收一兩次振動(dòng)和沖擊，沒有過多的殘余振動(dòng)；

3.技術(shù)配置在競(jìng)爭(zhēng)車型中脫穎而出。iMAX8頂配車型有魔術(shù)棒、魔術(shù)屏、全車語音控制等亮點(diǎn)。相同價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)車型中不存在這些配置。

4.當(dāng)然，新車還有提升的空間空。比如頭枕的柔軟度可以更柔軟。高速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm 空后隔音有優(yōu)化空間。

●新車介紹

作為SAIC榮威的首款MPV車型，iMAX8搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為20A4E，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是愛信第三代8AT變速箱。

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●動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn):

為了對(duì)一款MPV車型有一個(gè)全面的試駕體驗(yàn)，筆者認(rèn)為應(yīng)從乘坐舒適性、動(dòng)力乘坐舒適性、空性能、油耗性能、滿載行駛時(shí)后備箱的裝載能力以及第二排獨(dú)立座椅的舒適性、配置性能、隔音靜音性、底盤濾振性能等方面入手。如果能滿足前幾項(xiàng)，那么這款MPV在“家用車”方面是稱職的。如果能滿足最后幾項(xiàng)，就是一輛合格的“商務(wù)車”，甚至可以滿足“左撇子家庭，右撇子商務(wù)”。今天這臺(tái)榮威iMAX8的表現(xiàn)如何？讓我們一個(gè)一個(gè)拆開。

由于iMAX8的維修質(zhì)量還沒有公布，筆者很難拿定主意這款車到底是乘坐舒適性調(diào)整的結(jié)果，還是車重的原因，導(dǎo)致需要比預(yù)期多踩一點(diǎn)油門才能跟上駕駛員的預(yù)期速度。當(dāng)然，這不會(huì)影響我對(duì)iMAX8的好感。畢竟在車速上升后，這套2.0T+8AT的動(dòng)力總成對(duì)駕駛員的提速指令反應(yīng)很快。輕輕踩下油門踏板，你可能會(huì)感覺到變速箱適時(shí)降檔。如果繼續(xù)深踩，會(huì)再次降檔。

此外，iMAX8的整體剎車腳感與大多數(shù)SAIC車型相似，都是線性和柔軟的。突然再次踩剎車也能讓車輛平穩(wěn)停下，剎車踏板的調(diào)整也符合自身MPV車型的定位。

在中途加速的情況下，我能感覺到動(dòng)力儲(chǔ)備還是很大的，但是動(dòng)力是穩(wěn)定輸出的，不會(huì)給人一種特別跳躍的感覺，對(duì)乘客的乘坐舒適性有很多加分。雖然所有車型的四個(gè)車窗和前擋風(fēng)玻璃都是雙層夾層隔音玻璃，但日常行駛中的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音確實(shí)得到了很好的隔離和抑制。但是，當(dāng)中間的加速速度達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，噪音仍然會(huì)通過防火墻從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳遞到車廂。

細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感是iMAX8給我的另一個(gè)印象。博世提供的第三代BD-EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在城市道路上行駛非常舒適。在高速行駛時(shí)，車輛不會(huì)感到太敏感，這符合MPV的性能。

得益于后懸架的多連桿結(jié)構(gòu)，后排iMAX8的乘坐舒適性要比競(jìng)品奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）好很多。當(dāng)然，也有席位的功勞。據(jù)榮威官方介紹，iMAX8的座椅是SAIC所有車型中黑科技最多、用料最好、最舒適的座椅，還有一個(gè)響亮的名字叫“神奇沙發(fā)”。我的同事稍后會(huì)對(duì)這一套座椅做詳細(xì)的技術(shù)分析，這篇文章暫時(shí)先放一放。

變速箱的擋位之間換擋平穩(wěn)，沒有頓挫感。對(duì)于一款注重舒適性的MPV來說，這個(gè)性能還是非常重要的。

●總結(jié):

iMAX8的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我的意料。本來我以為這款MPV無非是“魔吧”和“魔屏”的差異化。沒想到7座的舒適度竟然好。我覺得這款iMAX8真的是榮威用來推出品牌的有力一擊。從駕駛者的角度來看，無論是汽車的動(dòng)力響應(yīng)、換擋平順性還是隔音靜音性，都達(dá)到了20萬級(jí)MPV中的優(yōu)秀水平。讓我們轉(zhuǎn)到乘客的角度，看看新車的表現(xiàn)如何。

靜態(tài)及亮點(diǎn)回顧

●靜態(tài)和精彩回顧:

通過前面的文字，相信大家對(duì)這款iMAX8的舒適性有了大致的了解。畢竟是中大型MPV。購(gòu)買它的用戶不看重它的空房間和舒適度嗎？只要這兩個(gè)一般都是剛剛達(dá)標(biāo)，剩下的就是車好看不好看，細(xì)節(jié)不到位的小問題。

大規(guī)模鍍鉻飾條的時(shí)代已經(jīng)過去，現(xiàn)在流行玩“黑化”。iMAX8的中網(wǎng)格柵也順應(yīng)潮流，采用了亮黑色涂裝的“林榮之翼”設(shè)計(jì)，相當(dāng)帥氣。

當(dāng)你打開門時(shí)，它就在里面。周邊設(shè)計(jì)的中控臺(tái)和偏向駕駛員一側(cè)的中控臺(tái)都讓駕駛員感受到了一定的豪華氛圍。12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控臺(tái)提升了車內(nèi)的科技感。斑馬智行VENUS系統(tǒng)的操作過程也支持各種小程序，可玩性很強(qiáng)。

中間過道的魔方（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）水吧依然是iMX8的亮點(diǎn)。設(shè)計(jì)理念與日產(chǎn)Serena（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相似。水吧被電動(dòng)滑軌改造成“電動(dòng)火車”，可以到主副駕前、后排，最后到第三排。畢竟第三排的乘客也有享受的權(quán)利。

作為一款MPV車型，相信第二排的乘坐體驗(yàn)也是大家關(guān)心的。畢竟這兩個(gè)座位是留給重要人物的。根據(jù)官方聲明，這是迄今為止SAIC最好的獨(dú)立沙發(fā)座椅。中高配車型不僅支持前后滑動(dòng)、電動(dòng)靠背、四向氣動(dòng)腰部支撐、電動(dòng)腿托、六向頭枕調(diào)節(jié)等。，還具有帶八氣囊的腰部按摩、座椅通風(fēng)加熱等功能，而且座椅柔軟。值得一提的是，即使是價(jià)格最低的入門級(jí)配置車型，第二排座椅的材質(zhì)也沒有縮水，只是缺少了通風(fēng)按摩功能和腰部調(diào)節(jié)。

位于駕駛座和駕駛座后面的10英寸觸摸屏有天氣時(shí)間顯示、音樂播放、導(dǎo)航過程等信息。而這塊榮威官方稱之為“智聯(lián)魔屏觸摸條”的屏幕，與多媒體車機(jī)相連，具有靈敏的觸摸響應(yīng)和語音控制，以及令人滿意的自然語義識(shí)別。

第二排的站臺(tái)高度足夠低，大多數(shù)乘客可以輕松上車。下車時(shí)，他們可以用左腳踩著座椅到達(dá)地面，非常方便。奧德賽平臺(tái)高度330mm，iMAX8平臺(tái)高度385mm，相差55mm。

值得一提的是，第二排和第三排座椅兩側(cè)均設(shè)有語音喚醒按鈕，支持語音控制和全車交互。比如我按下第三排座位的語音按鈕，說“我要魔方里的茶/咖啡”，那么位于中間過道的移動(dòng)魔方水吧就能識(shí)別出第三排乘客按下的服務(wù)，會(huì)主動(dòng)走到第三排，舉起茶具/咖啡具，其他位置也是如此。

正如標(biāo)題所說，iMAX8誠(chéng)意滿滿。這里的誠(chéng)意不僅僅包括一些提升技術(shù)的亮點(diǎn)，還包括目前主流的L2駕駛輔助系統(tǒng)，已經(jīng)達(dá)到了中高配車型的標(biāo)準(zhǔn)，可謂誠(chéng)意滿滿。

●總結(jié):

面對(duì)MPV市場(chǎng)上眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，iMAX8最現(xiàn)實(shí)的問題是，如果在價(jià)格配置、乘坐空房間、乘坐舒適性、操控配置、動(dòng)力性能等方面無法全部或部分超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么在商務(wù)接待車市場(chǎng)上很難與GL8競(jìng)爭(zhēng)，在家用車市場(chǎng)上很難與奧德賽/艾力申競(jìng)爭(zhēng)。好在iMAX8還是表現(xiàn)出了十足的誠(chéng)意，比如沒有失去奧德賽的乘坐舒適性和隔音性能，乘坐舒適性僅次于GL8，還有同級(jí)競(jìng)品沒有的亮點(diǎn)。).iMAX8試圖通過這些差異化優(yōu)勢(shì)在錯(cuò)誤的位置上競(jìng)爭(zhēng)。可以說iMAX8各方面都有優(yōu)勢(shì)，但組合起來就有一兩個(gè)“短板”。如果能在新車正式上市前正面提升頭枕柔軟度和發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音，我覺得別克GL8、傳祺M8、本田奧德賽等主流MPV車型的蛋糕也應(yīng)該會(huì)分布一點(diǎn)。