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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(298條)

“缺芯”引發(fā)的行業(yè)震蕩仍在繼續(xù)。汽車行業(yè)的核心短缺始于2021年底?，F(xiàn)在，2021年過去半年，芯片短缺的問題不但沒有緩解，反而愈演愈烈。供需失衡也導(dǎo)致芯片價格暴漲，甚至延伸出囤貨、炒作、假芯片等各行業(yè)的亂象，讓很多車企頭疼，同時運營也陷入困境。

然而，最近情況開始略有變化。8月3日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布公告稱，針對汽車芯片市場存在的哄抬價格、高價等突出問題，國家市場監(jiān)管總局將根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)進行調(diào)查。

隨后，央視財經(jīng)也發(fā)表了一篇題為《缺芯不是炒股理由》的評論文章，評論了芯片價格暴漲。央視指出，“芯片短缺”長期困擾汽車行業(yè)，不少汽車企業(yè)因芯片短缺而停產(chǎn)或減產(chǎn)，并直言當(dāng)前芯片價格暴漲不僅是供需缺口造成的，也是部分經(jīng)銷商惡意漲價造成的，造成市場價格混亂。央視建議市場監(jiān)管總局“該做的時候就做”。這時，那些“炒核”的人應(yīng)該立即“收手”，懸崖勒馬。

國家發(fā)力整頓，央視著重報道，汽車芯片漲價的癥結(jié)在哪里？國家在控制汽車芯片漲價的行為背后有什么樣的思考？

從缺芯到漲價，中間商賺取了巨大的差價。

汽車芯片真的如預(yù)期的那么短嗎？核心的缺失在多大程度上影響了汽車行業(yè)？

今年以來，由于芯片短缺，福特、通用、現(xiàn)代、豐田等國際汽車公司的部分工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。最近，又有兩家汽車工廠宣布臨時關(guān)閉，其中沃爾沃在瑞典哥德堡的工廠將于8月11日停產(chǎn)，日產(chǎn)在田納西州的工廠將從8月16日起關(guān)閉兩周。

國外車企依然如此，國內(nèi)汽車相關(guān)廠商的日子肯定不好過。日前，廣汽乘用車總經(jīng)理賽的一條朋友圈引起了業(yè)界的關(guān)注。他在這個微信朋友圈里說:“你圈子里的大神:買很多ST芯片，有資源的可以隨時聯(lián)系”。8月17日，Xpeng汽車董事長何也在微博上抱怨，“拔芯斷供更苦，舉杯更悲”。

顯然，汽車行業(yè)芯片短缺是實實在在的，這種供需失衡也導(dǎo)致了芯片價格的上漲。芯片價格上漲有多離譜？

其實芯片廠商的漲價其實是“合理”的。與去年上半年相比，芯片廠商的漲價幅度大多在20%到60%之間。在一些經(jīng)銷商手里，同比飆升了10-20倍，一些稀缺的芯片增長了50倍以上。盡管如此，行業(yè)依然“一核難求”。某車企負(fù)責(zé)人直言，“搶核心”已經(jīng)成為常態(tài)。

“你不買，有人買?！泵鎸π酒砩痰膰虖垰庋?，一家汽車公司供應(yīng)鏈采購部門的李廣從來沒有這么卑微過:每隔幾天，他和同事們就去幾百公里外的代理商那里“搶芯”，有時甚至直接拎著一袋現(xiàn)金到現(xiàn)場“搶貨”?！肮?yīng)商上午報價200元一個，下午可能變成300元一個。”

可見，各級“中間商賺差價”是芯片價格暴漲的最大癥結(jié)。

囤貨推高汽車芯片的惡在哪里？

芯片漲價的原因可能沒有大家想象的那么簡單。驅(qū)動“高價籌碼”的因素當(dāng)然是“缺芯”，但更多的是一些經(jīng)銷商囤積居奇、漫天要價的“炒芯”。

TSMC高管在最近兩次財報電話會議上表示，客戶開始囤積芯片，以應(yīng)對不確定性風(fēng)險。有的代理經(jīng)銷商在原廠下單后，由于貨源不足等原因，只會將一小部分商品分銷到外界，剩下的會囤積起來，然后高價出售。

據(jù)了解，一些經(jīng)銷商在拿到芯片后會選擇攜帶更便宜的替代芯片，然后將高價進口芯片賣給外界。除了部分經(jīng)銷商無視市場規(guī)律哄抬價格外，部分車企為了抵御未來風(fēng)險，大量掃貨、增加芯片庫存，進一步加劇了缺貨困境。

進入下半年后，“缺芯”問題引發(fā)的悲觀情緒在全球汽車行業(yè)蔓延。大眾品牌首席財務(wù)官Alexander Seitz在8月初表示:“雖然有跡象表明半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸開始緩解，但從供應(yīng)角度來看，預(yù)計第三季度仍將面臨巨大挑戰(zhàn)。”

盡管寶馬上調(diào)了2021年利潤預(yù)期，但仍警告稱，全球半導(dǎo)體芯片短缺和原材料價格上漲將影響其下半年業(yè)績。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克更直言不諱:“對汽車芯片耗盡的恐慌讓每家公司都超額訂購。就像美國超市衛(wèi)生紙短缺一樣，但規(guī)模更大?！?/p>

對“缺芯”問題的過度解讀，是汽車廠商過度掃貨囤貨的根本原因，在一定程度上加劇了供需失衡，最終導(dǎo)致惡性循環(huán)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最近發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為186.3萬輛和186.4萬輛，同比分別下降15.5%和11.9%，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%。這是汽車銷量連續(xù)第三個月下滑。銷量下滑的原因不是市場蕭條，而是汽車芯片短缺。

長城汽車內(nèi)部人士近日在接受媒體采訪時表示，上半年由于晶圓供應(yīng)不足，出現(xiàn)了芯片問題。受“缺芯”問題影響，長城汽車旗下的新爆款車坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）每月只能生產(chǎn)7000輛左右。為了保證訂車用戶能夠順利取車，長城汽車甚至多次宣布將中斷“接單”。

SAIC也承認(rèn)，缺乏核心對汽車銷量有重大影響。目前行業(yè)整體庫存持續(xù)下降。領(lǐng)先自主品牌的庫存一般只有一個多月，一些熱門品牌甚至零庫存，訂單持續(xù)積壓。

在終端市場，車企新時期因“缺芯”而延遲，消費者取車時間變長、優(yōu)惠減少的連鎖反應(yīng)正在向更多車型蔓延。即使是銷量最高的一家德國合資廠商，也一度不得不選擇將有限的芯片分配給價格和定位更高的車型，以獲得更大的利潤率，彌補產(chǎn)量的損失，但這種做法也嚴(yán)重影響了很多主力車型的終端交付。

投機之風(fēng)是核心，鏈條是核心。

值得注意的是，這一次，國家的整改不是一件小事，而是一句“檢查到底”的口號。國家市場監(jiān)管總局的公告顯示，國家市場監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品的市場價格秩序，進一步加強監(jiān)管執(zhí)法，嚴(yán)肅查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

顯然，汽車行業(yè)嚴(yán)重缺芯亂象已經(jīng)引起了國家的重視，相關(guān)部門這次也很嚴(yán)重。但是，除了依法整頓惡性漲價亂象之外，為了解決芯片的燃眉之急，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游也必須探尋原因和根源，展開全行業(yè)的自救行動。

目前只有英特爾等少數(shù)公司能夠獨立完成芯片設(shè)計、制造和封裝測試的全部流程，大部分芯片設(shè)計公司通過代工完成生產(chǎn)。全球前三大汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商占據(jù)了49%的市場份額。其中，在車載微控芯片中，它們的比例超過70%。

換句話說，中國汽車企業(yè)的大部分芯片仍然依賴進口。在這種情況下，中國企業(yè)迫切需要布局自主研發(fā)芯片，填補關(guān)鍵汽車芯片的自主供應(yīng)體系和內(nèi)循環(huán)格局。

在芯片危機爆發(fā)的特殊時代，大多數(shù)車企都選擇了綁定芯片廠商，即便是擁有自己芯片業(yè)務(wù)的汽車公司比亞迪也不例外?！耙驗樾酒N類太多，一家公司不可能做所有的模擬、存儲、安全、計算和通信?！崩顝V說。

目前芯片供應(yīng)模式主要分為自主自研和芯片廠商合作/合資。事實上，作為一家原本沒有芯片業(yè)務(wù)的代工企業(yè)，由于芯片行業(yè)固有的周期長、投資大、技術(shù)要求高等特點，代工企業(yè)往往會選擇后者進行合作。比如SAIC、長安等車企通過與芯片廠商合作/合資的模式，提前鎖定芯片產(chǎn)能，應(yīng)對芯片短缺。

雖然芯片短缺影響了汽車生產(chǎn)節(jié)奏，但近30%的汽車企業(yè)7月份產(chǎn)量創(chuàng)下今年新高，明顯高于6月份的18%，也反映出芯片影響力逐步提升的趨勢。尤其是中國品牌和新能源車企強化了供應(yīng)鏈優(yōu)勢，有效化解了芯片短缺帶來的壓力。

隨著國家相關(guān)部門對芯片進行的一系列整治行動，勢必會進一步改善芯片供應(yīng)秩序，此前被壓制的市場需求也將得到釋放。