長安CS95 參考價：17.59萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(42條)

相信很多人和我一樣都有過這樣的疑問:車輛在發(fā)展階段真的要走遍全國，短時間內(nèi)行駛幾十萬公里嗎？事實上，這并不完全正確。實際路試只是路試的一部分。這樣的測試車輛很難接近極限狀態(tài)，導致測試結果不完整。因此，為了調(diào)整一套好的底盤，一個全面的測試場地也是必不可少的。今天就讓我們跟隨長安CS95（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的節(jié)奏，一起來到重慶長安西試車場，一起感受那些關于汽車調(diào)校的事情。

如前所述，汽車上市前，一個關鍵的研發(fā)步驟就是路試。在路試中，除了一般的路試之外，其實還有很多復雜的現(xiàn)場測試項目，不僅用于測試車輛在不同路況下的行駛狀況，還用于底盤的研發(fā)和調(diào)校，也有可靠性測試的需求。我們常說的“幾萬公里測試”，其實就是路測中要做的工作。

○什么是路試調(diào)整:用心感受。

說起這個話題，我想起一位熱心網(wǎng)友曾經(jīng)問過的一個問題:“你經(jīng)常寫關于底盤結構的文章，那么懸架結構真的能完全決定這款車的行駛品質(zhì)嗎？”顯然是不可能的，更何況在平臺化的大趨勢下，結構決定驅動質(zhì)量的概念正在逐漸被淡化。

雖然說從懸架結構上我們可以判斷出這種懸架的很多優(yōu)缺點，但是如果沒有很好的調(diào)整，反饋給路面行駛質(zhì)感是徒勞的。那么如何才能實現(xiàn)這種“調(diào)整”呢？這是一次體驗，必然會涉及到大量的測試工作，不僅僅是在長安，實際上每一家車企在打造自有品牌車型和規(guī)劃上市時，都必須進行底盤調(diào)校工作，不僅要保證整車在各種工況下的懸架響應不會出現(xiàn)問題，還要考慮如何優(yōu)化懸架的操控性、舒適性和懸架的可靠性。

那么這種體驗從何而來呢？一方面，我們可以通過一些有經(jīng)驗的汽車公司獲得這種經(jīng)驗。當然，這種獲取方式也有一些不同:有的車企是“貓畫虎”得到的，有的通過高薪得到一些有經(jīng)驗的人才，有的通過自己R&D團隊的深造得到這方面的一些經(jīng)驗。這些都是從用人的角度出發(fā)。至于這些人能在哪里做校準工作，除了有大量的經(jīng)驗作為支撐外，他們還需要根據(jù)不同的模型進行大量的實驗，獲取數(shù)據(jù)，然后逐步調(diào)整完成。

我希望我的后院能有這么大。試驗場占地2892畝，為國內(nèi)最大，相當于270個標準國際足聯(lián)足球場的面積。這么大的面積相當于車輛測試和研發(fā)的基礎場地工作?；旧?，你可以想開什么就開什么，這里也沒問題。測試場地由14種測試道路和67種特殊道路組成，包括我們在日常駕駛中經(jīng)?？吹降母鞣N路況，極端高的斜坡、涉水、超高速環(huán)線等等。

○高回路測試:以最快速度行駛。

高回路試驗，顧名思義，是一種環(huán)形高速試驗軌道。至于跑一個多街區(qū)？看限速就知道:200公里/小時！然而，這只是建議的安全速度。反正沒有限速攝像頭。況且設計速度比這個200km/h還要高，那么在測試車沒有達到極限的情況下，我們怎么做呢？要知道它存在的意義，就是看試駕車最高時速是多少，看試駕車最高時速會不會出現(xiàn)一些意想不到的問題。

這個高圈有四條車道和一條緊急停車帶，兩端最大傾角可達45°。主要用于車輛高速性能試驗、輪胎耐磨性試驗、線性穩(wěn)定性試驗、齒輪滑動試驗、動力經(jīng)濟性試驗、最高車速試驗、大于100km/h的高速勻速油耗試驗和NVH評價等。好了，我說完了。我相信有人會讓我再和你說話。別擔心，我慢慢給你解釋。

老實說，在這么高的環(huán)上開車真的很酷，但這個測試并不意味著你可以拿著C1駕照上路。由于它的速度和兩端45°的坡度，普通人在這樣極端的條件下開車會有些不適，所以這個高圈需要經(jīng)過專門訓練的測試人員在上面駕駛車輛。實測表明，CS95在高速穩(wěn)定性方面仍有一定建樹，在近200 km/h時仍能保證良好的NVH水平和行駛穩(wěn)定性。

○道路綜合評價、試驗道路加固:盡可能實現(xiàn)一切。

除了高環(huán)上的一些測試項目，如何才能保證“萬無一失”？這是走向綜合評價之路的時候了。綜合道路評價主要是驗證底盤的耐久性，為整車在舒適性和操控性方面的調(diào)整提供實際的數(shù)據(jù)支持。

也就是說，它的功能是使車輛在不同的狀態(tài)下通過不同種類的路況行駛。那么如何收集數(shù)據(jù)呢？據(jù)了解，測試儀會在車輛的底盤上安裝一些六軸傳感器，并通過這些傳感器采集的數(shù)據(jù)，評估整車的行駛狀態(tài)，并對底盤進行調(diào)整和改進。

至于標準測試，一輛車要走多少次綜合評價的路？工程師說，即使在保守的測試下，也會有多達500次。換句話說，每一輛被測試的車輛都會在這樣的道路上經(jīng)歷500次“折磨”。為什么是“折磨”？僅僅往返兩趟，就已經(jīng)感受到這份工作是多么有耐心。

和綜合評價路一樣，增強型測試路也是通過六軸傳感器采集數(shù)據(jù)，但這條測試路更多的是底盤開發(fā)和可靠性測試的工作，對舒適性的主觀評價較少。加上綜合評價道路，該試驗場可完成60多種特殊路況的試驗過程。是什么概念？如果你有一輛已經(jīng)使用了五年的滑板車，毫不夸張地說，在這五年里，你可能經(jīng)歷了最多10種特殊的路況。

再次，我們不遺余力地讓一輛車長期走各種爛路，為的是讓測試全面，保證一輛車在任何路況下都能完美應對過去。從這些測試項目中我們可以看出，其實這些測試是一輛車開發(fā)過程中最耗時的環(huán)節(jié)。從測試情況來看，CS95在道路舒適性方面表現(xiàn)出了應有的水平，甚至比一起測試的廣汽傳祺GS8還要舒適。

○高坡測試:論SUV的基本素養(yǎng)

如果以上測試條件是每輛車的“必備項”，那么高坡測試應該是SUV的“加分項”測試。我聽身邊很多朋友說:買SUV的目的是什么？當然是霸氣的外觀和這種離地間隙。雖然目前雨后蘑菇般的SUV有那么多，但真正能“涉山越水”的有多少？

所以，如果你想成為一輛動力強勁的SUV，前兩次高坡測試相對容易。但是，對于這個“大老板”60%的坡度，很多越野車都會在這里栽跟頭。就像高環(huán)考試一樣，要經(jīng)過一系列的專業(yè)訓練才能走上這個坡道。畢竟萬一發(fā)生事故，翻車事故也不是不可能的。測試人員不僅要克服心理恐懼，還要有專業(yè)的駕駛基礎才能完成這項測試。

○控制穩(wěn)定路、基礎性能路、制動試驗路、動態(tài)廣場:讓車輛飛一會兒。

開車經(jīng)過高速公路，走過爛路，爬上高坡，一輛SUV的測試結束了嗎？實際上，還沒有。車輛最基本的性能:操控性，似乎還沒有經(jīng)過充分的測試。我們經(jīng)常在文章中看到的“纏繞樁”和制動等測試將在這里完成。

這個充滿活力的廣場不像我們看到的“大空地”。這真的是一個你可以開車到處走，想做什么就做什么的地方。至于這些道路的施工工作，為了減少測試誤差，在鋪設前都需要做高水平的標定工作，也就是說這些道路的水平標定標準要比我們一般的道路高很多，即使再次對測試道路進行修復，也不能出現(xiàn)任何坑洼的跡象，與海平面保持水平，從而保證測試的準確性。從測試來看，CS95還表現(xiàn)出了一定程度的懸掛支撐，保證了機動性。

編輯摘要:

隨著長安CS95的上市，我也感受到了這個號稱西方最大的汽車試驗場。無論一輛車是好是壞，充分的測試和調(diào)整工作是必不可少的。在這里，你可以體驗一天之內(nèi)一輛車一輩子都無法行駛的路況，以保證測試的全面性。除了這里正在測試的長安品牌車輛之外，其實這個測試場還承擔了很多中外品牌的測試和研究工作，其全面、高標準的測試環(huán)境相信也是很多車企認可這里的原因。