誰在真正捍衛(wèi)消費者的權(quán)益？

每周超級直播。本周一系列熱點話題都從汽車產(chǎn)品本身分離出來，聚焦與消費者息息相關(guān)的購車模式。特斯拉和拼多多事件持續(xù)發(fā)酵，背后是關(guān)于汽車直銷模式的爭論。蔚來汽車本周推出“電池即服務(wù)”，這是在銷售合同中將“車輛和電池”完全分離的新車型。汽車技術(shù)在不斷創(chuàng)新迭代的時候，相應(yīng)的銷售模式的創(chuàng)新能得到消費者的認(rèn)可嗎？你認(rèn)為這些模式的優(yōu)缺點是什么？

“縫在一起”和“倒?fàn)敗笔?a class="cmsLink askLink" >北京諺語，形容早年間，由于物資短缺，一些人成為買賣雙方的中間人，通過牟取暴利獲得中間利益。久而久之，社會上的供求關(guān)系發(fā)生了很大的變化，但買賣雙方的中間利益仍然一直存在。現(xiàn)在，葉這個職業(yè)有了一個新的稱謂:黃牛。特斯拉和拼多多越來越差。是品牌和黃牛的斗爭嗎？

上周我們梳理了特斯拉和拼多多開拆的過程，但沒想到，本周是持續(xù)發(fā)酵了一個月的事件，高潮迭起，高潮迭起。針對“特斯拉拒絕向武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主交付”一事，雙方繼續(xù)變換戰(zhàn)術(shù)，話題蔓延至整個互聯(lián)網(wǎng)，而輿論無非是在爭論:誰才是真正維護(hù)消費者權(quán)益的人。

本周特斯拉和拼多多之間的事件再次爆發(fā)。8月18日晚，拼多多決定買車，宣布武漢車主成功提車。然而第二天早上，特斯拉發(fā)布官方聲明，稱所謂的提車不如買車來導(dǎo)演和表演，惡意誤導(dǎo)輿論。特斯拉發(fā)表聲明12小時后，建議買車再反擊:武漢車主確實提車了，但提車地點不在武漢。是團(tuán)購觸發(fā)的，但你來了又走，最后升級成社交新聞。

對于一個電商團(tuán)購，補(bǔ)貼只有10萬元，涉及5個消費者，但為什么拼多多和特斯拉之間的這種撕扯會引起如此大的輿論波動？截至8月19日晚，在最終宣布“買車”后，特斯拉還沒有反擊。讓我們冷靜地分析一下為什么大家都這么關(guān)心這件事。

在這場爭論中，支持拼多多的拼多多和特斯拉雙方觀點不一。他們大多認(rèn)為消費者在此次事件中是無辜的，特斯拉不應(yīng)該以“拒絕車輛”為由訴諸拼多多。從特斯拉的角度來看，更多的是從商業(yè)模式和消費者權(quán)益保護(hù)的角度出發(fā)，拼多多故意觸碰特斯拉瓷器，幾乎沒有“補(bǔ)貼”來干擾對方長期培養(yǎng)的直銷模式。

●熱議核心:誰在真正維護(hù)消費者權(quán)益？

拼多多認(rèn)為，團(tuán)購補(bǔ)貼的方式讓消費者享受到了實惠，但為什么會被攻擊呢？而特斯拉則認(rèn)為，電商通過這種所謂的補(bǔ)貼紅利方式，直接侵害了自身的直銷模式，補(bǔ)貼小，劇透大，優(yōu)惠相當(dāng)于以犧牲為代價，拿走了直銷體系和其他消費者在正規(guī)渠道購買的權(quán)益。

自古以來，友好的商業(yè)往來都是建立在“你愿意買，我愿意賣”的基礎(chǔ)上的。有些觀點是你特斯拉沒少賺錢。你為什么一定要認(rèn)真？但實際上，如果上升到商業(yè)模式的利益層面，當(dāng)特斯拉認(rèn)為補(bǔ)貼行為侵犯了自己的直銷模式時，交易的自愿原則就會被打破。同時，這也有天平另一面的看法:你愿意買，我不愿意賣。

什么是電動車的終極形態(tài)？

●直營模式給消費者帶來了什么？

從字面上看，直銷模式是指品牌通過官方平臺或體驗店直接向消費者銷售產(chǎn)品，其中沒有經(jīng)銷商或代理商收取傭金。正是因為直銷模式的存在，品牌節(jié)省了大量成本。)的賣家，而這部分成本要么直接反饋到價格上，讓消費者可以享受到更低的產(chǎn)品價格，要么反饋到R&D和制造端來鞏固產(chǎn)品價值。

在直銷模式下，品牌控制著從制造、銷售到售后的整套動作。減少經(jīng)銷商的環(huán)節(jié)，既便于控制成本，又保證了質(zhì)量的控制，解決了銷售端產(chǎn)品價格和質(zhì)量不一致的風(fēng)險。品牌可以統(tǒng)一控制和控制產(chǎn)品質(zhì)量。

評論稱，拼多多對Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的團(tuán)購補(bǔ)貼是“交叉銷售”行為。作為非品牌授權(quán)經(jīng)銷商，這種行為不僅對直銷有影響，而且對現(xiàn)有的所有銷售模式都有影響，從短期影響品牌的定價策略，到長期直接破壞品牌自身的銷售體系。另一方面，消費者也可能因為違反品牌的購車條款而對售后產(chǎn)生影響。

在汽車行業(yè)，特斯拉應(yīng)該是第一個嚴(yán)格實行直銷的品牌，當(dāng)然也遭到了輿論的批評。對于中國消費者來說，4S式的購車模式已經(jīng)存在多年，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)售后，所以到目前為止，大部分人都沒能理解直銷模式的價值，或者沒有直觀感受到品牌直銷帶來的好處。

今年上半年特斯拉頻頻遭遇調(diào)價的輿論風(fēng)暴，完全是因為直營模式的價格完全透明，更容易激起消費者對價格的敏感度。今年5月，針對特斯拉Model 3的調(diào)價風(fēng)波，獨家專訪了特斯拉中國區(qū)外事副總裁陶琳。采訪的核心部分是消費者目前對特斯拉直銷模式的誤解。

這一次，特斯拉-拼多多事件的背后，對于直銷模式仍有爭論。這個結(jié)果也可以說明，目前汽車銷售的直銷邏輯還是沒有打動消費者，所以會有爭論說特斯拉汽車也賣了，賺的錢也沒少，為什么還要競爭？因此，不管結(jié)果如何，據(jù)透露，特斯拉尚未向市場證明直銷的價值。

超級廣播評論:

外人看熱鬧，專家看門道，特斯拉和拼多多互撕到現(xiàn)在，我們應(yīng)該把重點放在本質(zhì)問題上，而事件還在繼續(xù)發(fā)酵。據(jù)獨家了解，目前雙方已準(zhǔn)備好打官司。如果真的上升到法律層面，就像我們今天講的，誰在維護(hù)消費者的利益？

本周，另一個重要消息也是針對消費者購車方式的創(chuàng)新。蔚來汽車推出了車輛與電池分離服務(wù)。和汽車直銷一樣，新車型和消費者之間是什么關(guān)系，我們?nèi)绾螐闹惺芤妫?/p>

本周，蔚來汽車和哪吒汽車都公布了最新的“電池租賃方案”，即車輛和電池分開銷售，消費者以租賃的形式使用電池。在蔚來的車電分離模式中，電池是服務(wù)于車輛的價值，官方也稱之為“電池即服務(wù)”，簡稱BaaS。那么，未來如果不將電池納入整車購買，消費者真的能解決電池衰減、折舊、失保等問題嗎？

蔚來本周正式公布了電池租賃服務(wù)BaaS的具體計劃。選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需要購買電池組。機(jī)動車銷售發(fā)票價格不包括電池組價格。用戶金融貸款的首付和月供也是通過去掉電池組的價格來計算的。BaaS用戶可以根據(jù)實際使用需求選擇租用不同容量的電池組，并按月支付服務(wù)費。

所以，如果電池只是服務(wù)于車輛的“配件”，那么純電動車未來的二手車價值是否與燃油車一致？為了更清晰地向消費者傳達(dá)“電池租賃”的概念，在車輛出售時，車輛和電池是完全獨立的零件。購車發(fā)票上，用戶支付的是車輛銷售合同，發(fā)票上不包含電池的價格。用戶選擇租賃電池后，根據(jù)需要選擇不同容量的電池組，然后簽訂租賃合同。因此，在車輛購買層面實現(xiàn)了車電完全分離。

蔚來電池資產(chǎn)公司武漢威能電池資產(chǎn)有限公司注冊成立，股東4家，分別為蔚來汽車、當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、湖北科圖、國泰君安國際。接下來，蔚來汽車只負(fù)責(zé)車輛部分，而電池租賃的管理則交給這家合資公司。

蔚來電池租賃服務(wù)基于蔚來創(chuàng)新的換電技術(shù)、全國范圍的換電網(wǎng)絡(luò)和換電服務(wù)。自成立以來，蔚來堅持不斷研發(fā)換電技術(shù)，建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)。截至8月20日，蔚來已獲得1200多項與換電相關(guān)的專利，全國已建成143座換電站，為用戶提供80多萬次換電服務(wù)。

超級廣播評論

有人說，誰先解決了純電動汽車的根本痛點，誰就將是這個全新市場的第一批贏家。目前，電動汽車的根本痛點鎖定在“續(xù)航里程”和“能源供給”兩個方面。Li創(chuàng)始人李翔曾舉過蔚來實踐的例子:“和特斯拉全球超充網(wǎng)絡(luò)一樣，蔚來在NIO Power系統(tǒng)下建立了換電站、上門充電、移動充電車，這些方式也從本質(zhì)上解決了用戶充電難的問題?！艾F(xiàn)在，當(dāng)“電池即服務(wù)”的理念融入到換電技術(shù)中，就意味著蔚來正在押注純電動汽車的終極形態(tài)。