公路及場地賽道駕駛感受

我有一輛86，應(yīng)該是我用財力能買到的最“跑車”了。雖然這款車開起來很酷，但是它僵硬的懸掛、低坐姿、低配置讓我又愛又恨，只能感嘆你不能兩者兼得。同樣的跑車，雷克薩斯RC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），則是完全不同的調(diào)子。它在價值上是出類拔萃的，無論是品牌知名度還是豪華程度，都比我的民用跑車好很多。最讓我羨慕或者慶幸的是，它是一款更適合日常駕駛的跑車。

既然雷克薩斯旗下的跑車不多，那就先說說這個RC的定位吧。大家對奧迪A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到A4，寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到3系都很了解。其實雷克薩斯RC和IS的關(guān)系是一樣的。前者完全基于后者的平臺，動力總成也采用IS 200t，也就是8速自動手動變速箱的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。我們這次測試的車型是RC 200t F SPORT至尊版，是車系中的頂級車型。

雷克薩斯RC 2016款 200t F SPORT極致版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價58.60萬

發(fā)動機最大功率為IS 245馬力，峰值扭矩為350牛米，官方公布的0-100公里/小時加速時間為7.5秒，比搭載相同動力總成的IS慢了0.5秒。這可能是因為RC的整備質(zhì)量重了50 kg，前后輪胎尺寸也更寬。另外需要注意的是，雖然RC IS是一款跑車，但它的長度和寬度其實比IS略大。

■日常駕駛體驗:

本次活動安排了公共開放道路的駕駛體驗，包括擁堵道路和城市快速路，剛好接近通勤車的日常使用。

雖然雷克薩斯RC有一張被稱為跑車的“兇”臉，但它的性能實際上并不像它坐在車里時的樣子那么遙遠。坐得離車近一點可以保證即使長時間開車也不會覺得太累。還記得豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)以“坐在車里開門就能把地上的煙掐滅”為賣點嗎？為此需要付出的代價就是大腿和身體幾乎成90度的不舒服坐姿。雖然RC不能滿足你在地上掐滅香煙的需求，但是換個舒服的坐姿還是很不錯的。

其實RC IS的駕駛體驗和IS真的沒有太大區(qū)別。正常模式下油門響應(yīng)不快，變速箱換擋時機相對靠前。似乎轉(zhuǎn)向準確是為了滿足更好的燃油經(jīng)濟性。但是，道路信息不會完全傳輸?shù)椒较虮P或座椅上。朝向舒適的懸架可以過濾掉很多細小的顛簸，但也不是完全沒有路感。總之，如果是第一次開車，RC非常友好，人車之間也不需要太多磨合時間。

但原車提供的運動、經(jīng)濟、普通三種駕駛模式，只會根據(jù)油門響應(yīng)、電動助力轉(zhuǎn)向力度、空調(diào)節(jié)力度進行改變。遺憾的是，RC沒有配備電磁懸架或類似功能。不過除了入門級車型，兩款F SPORT車型的底盤都在運動中進行了調(diào)整，防側(cè)傾桿的規(guī)格與前者不同，還增加了橫向拉桿。

■田徑體驗:

路試后，我們來到了現(xiàn)場試駕。組織者用樁和桶包圍的軌道恰好有點類似于鋼筋混凝土的輪廓。賽道得分也比較有意思，不是越快越好，而是在不碰堆桶的前提下，兩圈的速度越接近69秒，得分越高。

245馬力，350牛米的動力，在這么短的賽道上甚至發(fā)揮不出來。因為直道不長，時速超過60公里的很少見。所以主要考驗的不僅僅是駕駛員對剎車點和轉(zhuǎn)向時機的把握，還有車輛的操控靈活性。

我在公路駕駛中感受到的是，RC的轉(zhuǎn)向指向性非常精準，前部響應(yīng)與駕駛員非常合拍。但是，如果車速過快，還是會出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足的情況。畢竟整車重量已經(jīng)達到了1.7噸，比很多中型轎車還要重。此外，由于懸架較軟，不能很好地抑制側(cè)傾現(xiàn)象。

但是我們回想一下，似乎從來沒有人說過RC是用來征服賽道圈速的車輛，對吧？為此，主辦方專門在賽道上設(shè)置了兩個坑洼，分別位于一條直道的末端和另一條直道的中心，試駕教練還下令，在坑洼中行駛時無需踩剎車。事實上，RC在舒適性方面的表現(xiàn)確實令人滿意。

快速行駛通過顛簸的路面時，車身自然會有一些起伏，但車內(nèi)乘客不會有任何垂直甩脫的感覺。懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)非常迅速靈活，幾乎沒有多余的回彈。四個輪子始終牢牢地附著在地面上，這也說明RC完全有資格作為日常通勤車。

我對雷克薩斯RC的主觀感受

■我對鋼筋混凝土的一些主觀看法:

由于我的同事之前已經(jīng)對RC 200t做了詳細的靜態(tài)實拍，所以我想從個人的角度和大家多聊聊我眼中的這個RC。

雖然和自己的跑車IS有血緣關(guān)系，但不可否認的是，RC在外觀上要比前者吸引人得多。矩陣式LED大燈、與大燈總成分離的日間行車燈、巨大的紡錘形進氣格柵以及整車凌厲的線條都能在街上贏得不少關(guān)注。

RC配備了雷克薩斯ASC主動式聲波模擬系統(tǒng)。開啟此功能后，所有在車內(nèi)可以主觀聽到的類似排氣或發(fā)動機的聲音都會被模擬出來。事實上，鋼筋混凝土的隔音效果相當(dāng)好。關(guān)閉該功能后，即使在3000-4000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，能傳遞到駕駛艙的發(fā)動機噪音也不大...但是作為一款跑車，模擬的聲波多少有些讓人失望，對吧？

F SPORT由全液晶儀表盤和活動金屬環(huán)組成的專屬儀表盤非常搶眼，你甚至忍不住按下面板上的幾個多功能按鈕，觀看金屬環(huán)左右滑動。畢竟這樣“動”的儀表盤不是很常見。

馬克·列文森音響系統(tǒng)只出現(xiàn)在我們試駕的RC 200t F SPORT至尊版車型上。作為哈曼集團的頂級環(huán)繞聲解決方案，這種配置的外觀無疑是整車檔次感和豪華感的加分項。

■如何選擇三款車型？

RC共有三款車型，分別是RC 200t尚鋒版、RC 200t F SPORT版和RC 200t F SPORT至尊版。

雷克薩斯RC 2016款 200t 鋒尚版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價48.80萬雷克薩斯RC 2016款 200t F SPORT版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價52.80萬雷克薩斯RC 2016款 200t F SPORT極致版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價58.60萬

在配置方面，它們之間沒有太多的區(qū)別。入門級車型沒有運動外觀套件、電動方向盤調(diào)節(jié)、座椅記憶、前排座椅通風(fēng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，座椅采用仿皮材質(zhì)，不能播放DVD。僅提供光盤播放器。這些配置都出現(xiàn)在中檔車型上。頂配車型方面，在中配車型的基礎(chǔ)上增加了限滑差速器、馬克·列文森音響系統(tǒng)、自適應(yīng)遠近光燈、LED前霧燈、感應(yīng)雨刷、并線輔助、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航功能。

對于預(yù)算相當(dāng)充足的消費者來說，買頂配自然是最好的，各項功能一應(yīng)俱全，不留遺憾?？紤]性價比，中檔F SPORT版比入門級車型貴了4萬元，但舒適性配置更好，還有更漂亮的運動外觀套件和那炫酷的儀表盤。至于低配車型，它的存在只是降低了RC的價格門檻，但基本功能也有配備，對于那些不太在意配置，預(yù)算有限的朋友來說，其實是個不錯的選擇。

■總結(jié):

縱觀全文，相信大家也能看出，RC并不是一款“典型”的跑車，它在行駛時不動，甚至更偏愛舒適性。其動力表現(xiàn)一般，官方公布的7.5秒0-100公里/小時加速成績甚至不如2.0T合資中型車；它看起來很棒，在街上開車會給你帶來很多回頭路...

如果你想優(yōu)雅地駕駛跑車，享受路人的關(guān)注，RC確實是一個不錯的選擇，但如果你在考慮買一輛能幫你贏回賽道日獎杯的跑車，那么它可能只會對你說對不起，畢竟這不是RC的語氣。

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RC 200t F SPORT極致版參數(shù)配置