前懸架結(jié)構(gòu)

兩種不同級(jí)別的車成為競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品恐怕不多見。但在旗下車型的對(duì)比排名中，有這樣一對(duì)跨級(jí)別對(duì)手——長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。確實(shí)，按照車型級(jí)別來說，CS75屬于緊湊型SUV，S7屬于中型SUV。這兩輛車沒有競(jìng)爭(zhēng)，一大一小。但在價(jià)格區(qū)間上，兩款車幾乎重疊，基本處于同一水平，其豐富的功能配置和出眾的性價(jià)比也是市場(chǎng)熱議的話題。在這種情況下，作為一名汽車媒體工作者，我的職業(yè)天性總是鼓勵(lì)我拿出這些不平等的對(duì)手，看看誰(shuí)能更好。如果你不知道如何愛你的車，你會(huì)有同樣的感覺嗎？如果是，你還在等什么？話不多說，打開就好！

●拆卸模型。

參與本次對(duì)比的車型有長(zhǎng)安CS752014款1.8T自動(dòng)精英型和比亞迪S7 2015款2.0TID旗艦型，不同車型在配置上可能會(huì)有差異，敬請(qǐng)諒解。

長(zhǎng)安CS75 2014款 1.8T 自動(dòng)精英型 國(guó)V車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.68萬(wàn)比亞迪S7 2015款 2.0TID 旗艦型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.99萬(wàn)

●底盤概述

●前懸架結(jié)構(gòu)

前懸架方面，CS75和S7都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，在制造工藝和材料上也頗為相似，都使用了大量的鋼材作為懸架的主要材料。但是如果仔細(xì)看，還是能發(fā)現(xiàn)局部細(xì)節(jié)上的一些差異，其中CS75的前懸架是混有鋁制零件的。

從前懸架結(jié)構(gòu)的對(duì)比結(jié)果來看，CS75和S7可以說并駕齊驅(qū)，心中的糾結(jié)并沒有減半。的確，無論是懸浮形式、制造工藝還是基礎(chǔ)材料，兩者始終保持著極高的相似性?？磥硪肜_差距，只有進(jìn)一步深入對(duì)比才能發(fā)現(xiàn)。

前部底盤細(xì)節(jié)

●前底盤的細(xì)節(jié)

雖然前懸架結(jié)構(gòu)的對(duì)比表明兩者是對(duì)等的，但它們之間的差異正在逐漸顯現(xiàn)在前底盤的細(xì)節(jié)上。其中，CS75的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為電動(dòng)形式，S7為機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外，兩車在動(dòng)力總成支撐的設(shè)計(jì)上也存在明顯差異。

在前輪制動(dòng)方面，CS75采用了雙活塞浮動(dòng)卡鉗和通風(fēng)盤式制動(dòng)器的組合，這在同級(jí)別車型中并不多見，對(duì)于提高車輛的制動(dòng)效率有著積極的影響。其中，雙活塞浮動(dòng)卡鉗有利于彌補(bǔ)SUV車型重量大造成的制動(dòng)距離延長(zhǎng)；通風(fēng)盤式制動(dòng)器可以有效利用空氣流散熱，減緩熱衰退速度。但這些優(yōu)勢(shì)并不能作為衡量整車制動(dòng)效率的唯一依據(jù)，整車制動(dòng)距離也受到其他車輛指標(biāo)的綜合影響。CS75在100公里/小時(shí)-0公里/小時(shí)的實(shí)測(cè)實(shí)際制動(dòng)距離為42.93米，處于同類車型的一般水平，略差于同級(jí)別比亞迪S6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的42.23米的實(shí)測(cè)結(jié)果。

通過對(duì)比兩車前懸架和前底盤的細(xì)節(jié)，可以看出它們之間在一些細(xì)節(jié)上存在差異，但雙方在較量中互有輸贏?？峙聸]有足夠的理由決定孰優(yōu)孰劣，需要進(jìn)一步分析，看能否在其他方面拉開他們之間的差距。

后懸架結(jié)構(gòu)及細(xì)節(jié)

●后懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)

后懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)方面，CS75和S7均采用獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，材質(zhì)和用料均為鋼制。但這并不意味著兩車的對(duì)比結(jié)果再次平分秋色，尤其是在減震器的設(shè)計(jì)上。具體是什么情況？我們繼續(xù)帶著疑問往下看。

即使是不了解這款車的人，從上圖中也很容易發(fā)現(xiàn)兩款車的后懸架結(jié)構(gòu)存在明顯的差異。其中，CS75采用了標(biāo)準(zhǔn)的多連桿后懸架，在同級(jí)別車型中非常常見，其用料也相當(dāng)令人滿意。考慮到自身的定位，使用了大量的鋼制零件，而同樣設(shè)計(jì)為獨(dú)立后懸架的S7則有些不同。相信比亞迪的鐵桿粉絲對(duì)S7的后懸架結(jié)構(gòu)不會(huì)陌生。是的，這種設(shè)計(jì)已經(jīng)在比亞迪S6上使用過，廠商稱之為“三連桿獨(dú)立懸架的麥弗遜”。

這個(gè)名字聽起來有些別扭，提到麥克弗森總讓人想起前懸架。麥弗遜結(jié)構(gòu)也可以用于后懸架嗎？其實(shí)我們不用糾結(jié)廠商的名字，但也許這個(gè)名字真的很合適。具體原因我慢慢給你解釋。

兩車底盤設(shè)計(jì)風(fēng)格的差異在后懸架上得到了很好的體現(xiàn)。CS75注重構(gòu)建寬敞的內(nèi)飾空車廂，而S7采用與比亞迪S6相同的后懸架設(shè)計(jì)進(jìn)行平臺(tái)化，犧牲了一定的后排座椅寬度。從之前的評(píng)測(cè)文章中，我們也看到S7在后橫向?qū)挾壬媳菴S75窄了90mm，這也證明了我們的判斷。

其它細(xì)節(jié)

●其他細(xì)節(jié)

除了前后懸架，兩車底盤的其他細(xì)節(jié)也有一些不同，比如防側(cè)傾桿和備胎配置。雖然這些細(xì)節(jié)不會(huì)對(duì)車輛的質(zhì)量產(chǎn)生決定性的影響，但是細(xì)致的細(xì)節(jié)可能會(huì)為我們?cè)谌粘Ｓ密囍惺∪ズ芏嗦闊?，所以我們來看看這兩款車在其他底盤細(xì)節(jié)方面的特點(diǎn)。

防側(cè)傾桿是獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)中的功能部件之一，兩車在前懸架設(shè)計(jì)中都配備了該部件。在功能上，防側(cè)傾桿可以增強(qiáng)車輛的橫向穩(wěn)定性，并抑制車輛在轉(zhuǎn)彎和轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。當(dāng)兩側(cè)車輪相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，防側(cè)傾桿通過自身扭轉(zhuǎn)限制單側(cè)懸架的壓縮和拉伸，從而減小車身的側(cè)傾幅度。比如車輛高速行駛左轉(zhuǎn)時(shí)，右懸架壓縮，左懸架拉伸。此時(shí)，防側(cè)傾桿在兩側(cè)懸架的作用下發(fā)生扭轉(zhuǎn)，地面上的力以其自身的剛性作用于拉伸后的懸架，從而減小車身側(cè)傾，幫助車輪獲得一定的附著力。因此，特性合適的防側(cè)傾桿也有助于提高車輛的操控極限，但并不意味著防側(cè)傾桿越厚，就越需要配合底盤的整體調(diào)整。

在后懸架防側(cè)傾桿的設(shè)計(jì)上，兩車呈現(xiàn)出完全不同的效果。其中，CS75的后懸架沒有配備這個(gè)部件，也就是說，后懸架抑制車輛側(cè)傾的所有工作都是由上述大傾斜范圍的減震器完成的。雖然這種設(shè)計(jì)對(duì)直線行駛的車輛影響不大，但一旦車輛平行或高速轉(zhuǎn)彎，就會(huì)出現(xiàn)防側(cè)傾桿缺失造成的短板。即使懸架調(diào)整可以在一定程度上緩解這個(gè)問題，但仍然會(huì)限制車輛的機(jī)動(dòng)性。

在輪胎的選擇上，CS75從輪胎尺寸上選擇了來自鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎，以及225/65 R17 101H輪胎。該系列輪胎注重平衡，更適合沒有特殊需求的SUV車型。目前該系列、規(guī)格輪胎的市場(chǎng)價(jià)格在900元左右。S7搭載米其林LATITUDE Tour HP系列輪胎，輪胎尺寸為235/55 R18。這種輪胎比較注重在濕滑路面上行駛和輪胎壽命兩個(gè)指標(biāo)，所以如果你是南方多雨地區(qū)的朋友，可以優(yōu)先考慮。目前其市場(chǎng)價(jià)格在1300元左右或以上。

備胎CS75配備全尺寸備胎，制造商為優(yōu)客馬浩；S7選擇非全尺寸備胎，輪胎廠家為米其林。有人可能會(huì)問，從上圖看，兩個(gè)備胎規(guī)格不一樣嗎？為什么S7是非全尺寸備胎？答案很簡(jiǎn)單。由于S7的原車輪胎尺寸較大，即使S7的備胎與CS75規(guī)格相同，也只能歸為非全尺寸的范疇。另外特別需要指出的是，除了備胎類型的不同，備胎和備胎的設(shè)計(jì)在存放方式上也是完全不同的。S7的備胎安裝在底盤下部。雖然這種設(shè)計(jì)可以節(jié)省大量的車廂空，但如果長(zhǎng)期暴露在周圍環(huán)境中，備胎很可能會(huì)過早老化甚至損壞。

編輯摘要:

經(jīng)過激烈的競(jìng)爭(zhēng)，我們遺憾地發(fā)現(xiàn)，在這場(chǎng)跨級(jí)大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，我們?nèi)匀晃茨軈^(qū)分兩者。雖然它們之間有這么多的不一致，但這些差異不能以高或低來判斷，只能根據(jù)需要來區(qū)分。僅從懸架結(jié)構(gòu)方面來看，CS75的設(shè)計(jì)思路更側(cè)重于車空艙的打造，而S7的底盤設(shè)計(jì)延續(xù)了比亞迪S6的設(shè)計(jì)風(fēng)格，呈現(xiàn)出平臺(tái)化的發(fā)展路線。然而，這只是底盤結(jié)構(gòu)的一種表示。真正選車買車的時(shí)候，需要綜合考慮各種配置。比如有些人喜歡全景攝像頭，那么你無疑應(yīng)該選擇S7，或者有些人想要后排有個(gè)空出風(fēng)口，那么你應(yīng)該多關(guān)注CS75?？傊还苣阕罱K做出什么選擇，原因只有一個(gè)，那就是你覺得這輛車更適合你，更能滿足你的實(shí)際使用需求。